 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
.jpg/440px-PK-RIM_Boeing_737_Mandala_(8392085316).jpg) ПК-РИМ, самолет, потерпевший крушение | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 5 сентября 2005 г. |
| Резюме | Разбился вскоре после взлета из-за неправильной взлетной конфигурации. |
| Сайт | Международный аэропорт Полония , Медан , Северная Суматра , Индонезия 3.5465 ° N 98.6589 ° E Координаты : 3.5465 ° N 98.6589 ° E 3 ° 32′47 ″ с.ш. 98 ° 39′32 ″ в.д. / 3 ° 32′47 ″ с.ш. 98 ° 39′32 ″ в.д. / |
| Всего погибших | 149 |
| Тотальные травмы | 41 год |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 737-230 Adv |
| Оператор | Мандала Эйрлайнз |
| Номер рейса IATA. | RI091 |
| Номер рейса ИКАО. | MDL091 |
| Позывной | МАНДАЛА 091 |
| Постановка на учет | ПК-РИМ |
| Начало полета | Международный аэропорт Полония, Медан, Индонезия |
| Назначения | Международный аэропорт Сукарно-Хатта, Джакарта , Индонезия |
| Жильцы | 117 |
| Пассажиры | 112 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 100 |
| Травмы | 15 [1] : 3 |
| Выжившие | 17 |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 49 |
| Наземные травмы | 26 |
Рейс 091 авиакомпании Mandala Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом, который отправлялся из международного аэропорта Полония в Медане , Индонезия, в международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарте . 5 сентября 2005 г. в 10:15 WIB (UTC + 7), [1] : 2 самолет врезался в густонаселенный жилой район через несколько секунд после взлета из Медана. Погибло 149 человек, что делает его самой смертоносной авиационной катастрофой с участием Boeing 737-200 . [2]
Десятки домов и автомобилей были разрушены, 49 человек погибли на земле. 17 пассажиров выжили в аварии, 100 из них (включая всех пяти членов экипажа) погибли. [2] Считается, что большинство выживших сидели в задней части самолета, хотя некоторые из них, как сообщается, с тех пор скончались от полученных травм. Большинство погибших были индонезийцами. Ризал Нурдин , действующий губернатор Северной Суматры , и Раджа Инал Сирегар , его непосредственный предшественник, были среди погибших. [2]
Фон [ править ]
Самолет [ править ]
Самолет Boeing 737-230 Adv с регистрационным номером PK-RIM был построен в 1981 году и ранее принадлежал Lufthansa , где он был зарегистрирован как D-ABHK "Bayreuth". Он был приобретен Mandala в октябре 1994 года. На момент происшествия самолету было 24 года, и он имел Сертификат летной годности, действующий до ноября 2005 года. [1] : 7 До крушения самолет участвовал в нескольких происшествиях. 29 января 2003 г. при вылете из международного аэропорта Ахмад Яни в Семаранге., загорелся левый двигатель. Башня пыталась проинформировать экипаж о ситуации, но пилоты были заняты и не ответили. После того, как самолет поднялся в воздух, башня повторила информацию, и пилоты ответили, объяснив, что двигатель № 1 вышел из строя. Пилот сказал, что они повернут направо на базу. Самолет благополучно приземлился. После осмотра было обнаружено, что двигатель № 1 был покрыт шерстью животных. [3]
Авиакомпания [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Mandala Airlines была основана в 1969 году и является одной из нескольких бюджетных авиакомпаний, обслуживающих индонезийский архипелаг. На момент аварии она на 90% принадлежала фонду, созданному стратегическим резервом индонезийской армии Kostrad ( индонезийский : Komando Strategis Angkatan Darat ). В 2006 году он был приобретен Cardig International и Indigo Partners. По состоянию на март 2007 года в нем работало 1000 человек.
Экипаж [ править ]
Капитаном был 34-летний Аскар Тимур, налетавший 7 552 часа, в том числе 7 302 часа на Боинге 737. Первым офицером был 31-летний Дауфир Эфенди, налетавший 2353 часа, из них 685 часов на Боинге 737. . [1] : 5–6 [4] [5]
Несчастный случай [ править ]
Этот раздел, возможно, придется переписать, чтобы он соответствовал стандартам качества Википедии . ( Март 2021 г. ) |
Рейс 091 вылетел из Медана в аэропорт Сукарно-Хатта, Джакарта. Предыдущий рейс самолета был из Джакарты и прибыл в Медан без происшествий. Этому же экипажу назначили рейс в тот же день, и он вернулся в Джакарту. Рейс был обычным регулярным пассажирским рейсом и выполнялся с попыткой вылета из аэропорта Полония, Медана, Северная Суматра, в Джакарту, и это была вторая поездка экипажа за день.
В 10:02 рейс 091 получил разрешение на взлет с дополнительным разрешением от диспетчерского управления воздушным движением (УВД) на поворот налево на курс 120 и выдерживание 1500 футов. Экипаж прочитал разрешение на взлет с курсом 120 и выдержал 1000 футов. УВД исправило расстояние до «тысяча пятьсот футов». Экипаж перечитал это обратно как 1500 футов. Позже самолет взлетел. Некоторые пассажиры и другие свидетели заявили, что самолет поднял нос в вертикальном положении, и разбег при взлете был длиннее, чем у аналогичных самолетов. Большинство из них заявили, что нос самолета начал отрываться в нескольких метрах от конца взлетно-посадочной полосы. Диспетчер вышки УВД напомнил, что после поворота самолет начал «крениться» или отклоняться влево и вправо. Об этом же сообщили очевидцы на местах.Свидетели заявили, что самолет сильно трясся (возможно, что указывает настойло ). Затем самолет пролетел над концом взлетно-посадочной полосы 23, попал в несколько огней приближения, пролетел через траву и реку. Некоторые свидетели на земле вспоминали, что левое крыло самолета врезалось в здание, а затем врезалось в оживленную дорогу, затем они услышали два сильных взрыва и увидели пламя. Когда самолет остановился, он раскололся на три части. [6]Самолет был признан полностью потерянным из-за сил удара и пожара после аварии. Самолет оторвался от удара по траектории полета, начиная с конца ВПП 23, после чего самолет остановился в 540 м от конца ВПП. Большая часть секции фюзеляжа была разрушена в результате пожара после удара. Остальной частью фюзеляжа была только хвостовая часть. Оба двигателя оторвались от самолета из-за удара о землю. Правый двигатель был найден примерно в 300 м, а левый двигатель - примерно в 400 м от конца взлетно-посадочной полосы 23. [1]
Спасательная операция [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В 10.25 по местному времени УВД объявило аэропорт закрытым. Пожарная служба аэропорта незамедлительно отреагировала на аварийный сигнал УВД. Когда они прибыли в конец ВПП 23, они поняли, что место крушения находится за периметром аэропорта, и нет подъездной дороги, ведущей к месту аварии. Когда они приехали, на месте крушения все еще горел огонь. В спасательных операциях участвовали несколько пожарных частей местного самоуправления и скорая помощь. В первый час спасения были задействованы местные жители, полиция и другие люди, а позже им оказали помощь ВВС и армия Индонезии. Некоторые жертвы были эвакуированы как на коммерческих, так и на частных автомобилях; это произошло из-за позднего прибытия машин скорой помощи на место крушения и их ограниченного количества.
На месте крушения спасательных команд не было координатора. Перенаселенность создавала трудности для спасателей при эвакуации пострадавших. По словам свидетелей, на потерпевших не было наклеек и не было места для сортировки, как указано в AEP. Более того, спасательная команда не знала, куда следует доставить неповрежденных пассажиров в зону сбора. Записи / ярлыки и местонахождение жертв не были хорошо задокументированы. Местные жители пытались спасти одного из пилотов; однако они не смогли освободить пилота от ремня безопасности. Это произошло потому, что они не были знакомы с компонентами самолетов. Пока они пытались спасти пилота, внезапно сзади раздался огонь. Когда они увидели огонь, они убежали, чтобы избежать огня. Согласно им,один из пилотов был еще жив в то время, когда его нашли. Однако после тушения пожара тело пилота не обнаружено. Кресло пилота сгорело полностью. Человек, стоявший рядом с магазином, увидел, что пожар начался через несколько минут после крушения самолета. Он не мог вспомнить точное время крушения. Он пытался спасти одну из жертв, чтобы избежать пожара. По словам других свидетелей, пожар начался через несколько минут после крушения.пожар начался через несколько минут после крушения.пожар начался через несколько минут после крушения.
Пассажиры [ править ]
Большинство пассажиров рейса были индонезийцами, хотя в список вошли несколько пассажиров других национальностей, в том числе трое китайцев и до 20 других из разных стран. Все пять членов экипажа, 95 из 112 пассажиров и 49 человек на земле погибли. 15 из 17 выживших пассажиров получили ранения. Двадцать шесть человек на земле получили серьезные травмы в результате аварии. [1] : 3
Выжившие [ править ]
Пассажир из больницы сообщил индонезийскому новостному каналу MetroTV, что он и еще пять человек, сидевшие в задней части самолета в 20-м ряду, выжили. «Был звук взрыва спереди, возник пожар, а затем самолет упал», - сказал он. Выживший сказал, что избежал пылающей аварии, прыгнув через разорванный фюзеляж и спасаясь бегством, когда позади него прогремели четыре больших взрыва. [7]
Другой выживший заявил, что самолет, похоже, испытывал механические трудности после взлета. «После взлета шум двигателя внезапно стал очень громким, и самолет начал сильно трястись, прежде чем он внезапно упал», - сказал он.
Расследование [ править ]
Этот раздел, возможно, придется переписать, чтобы он соответствовал стандартам качества Википедии . ( Март 2021 г. ) |
FDR и CVR были найдены и отправлены в Вашингтон для прочтения NTSB.в США. Они были найдены в хорошем состоянии; однако у команды возникли трудности с чтением данных с микрофона в кабине экипажа (CAM). Команда также обнаружила, что канал от CAM был замаскирован гудением и шумом, преобладающим в сигнале. На треке CAM были слышны голоса; произошел ряд ступенчатых изменений уровня и характера фонового шума, которые могли соответствовать прерывистому электрическому соединению в цепи проводки САМ. В результате команда не смогла сделать вывод, что CAM предоставлял входные данные для CVR в течение всех 30 минут. Такое низкое качество записи CVR делает невозможным определение того, выполнили ли летные экипажи надлежащие процедуры взлетной конфигурации, включая выполнение контрольного списка. Однако несколько слов экипажа, срабатывание переключателя в кабине, шум двигателя,звуковые сигналы кабины, слышимые по каналу CAM CVR, обычно были на уровне громкости намного ниже, чем стандартный звуковой сигнал предупреждения о взлете Boeing 737-200. Типичный звук предупреждения о взлетной конфигурации не был слышен в канале CVR CAM. Предупреждение о встряхивании палки (обычно громче, чем сигнал предупреждения о взлете) также не было слышно на канале CVR CAM.[1]
Зная, что в самолете произошел инцидент с одним из двигателей, следователи сняли оба двигателя, чтобы узнать, нет ли на них каких-либо неисправностей. Однако ни одного признака отказа двигателя на двигателях обнаружено не было. Таким образом, отказ двигателя был исключен следователями. [1]
Осмотр обоих двигателей при разборке показал, что в двигателях не было никаких дефектов, которые способствовали аварии. Наблюдатели сообщили о запахе фруктов дуриана при крушении, что наводит на мысль, что самолет был перегружен фруктами. Директор авиакомпании сначала отрицал, что дуриан был на борту [8], но позже признал, что было загружено 2,7 тонны. [9] NTSC подтвердил, что на борту было 2 тонны дуриана. Однако проверка веса и балансировки также показала, что фактическая взлетная масса и центр тяжести самолета соответствуют требованиям и стандартам для взлетных характеристик. [8] Сама погода не была причиной этой аварии.
Официальный окончательный отчет об аварии был выпущен Национальным комитетом по безопасности на транспорте (NTSC) Индонезии 1 января 2009 года. Согласно ему вероятными причинами аварии были следующие: [1] : 40
- Самолет взлетел с неподходящим взлетной конфигурации, а именно с отводятся закрылки и предкрылки в результате чего самолет не удалось [ так в оригинале ] отрываться.
- Неправильное выполнение процедуры контрольного списка привело к невозможности идентифицировать закрылок в убранном положении.
- Звуковой сигнал системы предупреждения о взлете самолета не был слышен на канале CAM CVR . Возможно, предупреждение о взлетной конфигурации не звучало.
См. Также [ править ]
.jpg){kind=link}
- Список авиационных происшествий и инцидентов, в результате которых погибло не менее 50 человек
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
Подобные инциденты [ править ]
- Рейс 548 British European Airways
- Рейс 1141 авиакомпании Delta Air Lines
- LAPA, рейс 3142
- Рейс 540 авиакомпании Lufthansa
- Рейс 255 Northwest Airlines
- Рейс 5022 Spanair
Ссылки [ править ]
В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в открытом доступе : Отчет об авиационном происшествии.
- ^ a b c d e f g h i «Отчет об авиационном происшествии» (PDF) . Национальный комитет по безопасности на транспорте.
- ^ a b c Рантер, Харро. «ASN Авиакатастрофа Boeing 737-230 PK-RIM в аэропорту Медан-Полония (MES)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности .
- ^ "ИНДОНЕЗИЙСКАЯ БАЗА ДАННЫХ ПО АВАРИЯМ / ИНЦИДЕНТАМ САМОЛЕТА - 2003 ГОД" .
- ^ "Пилот Аскар каламбур Батал Раякан Ултах Анакня" [Пилот Аскар также Отменил празднование дня рождения своего сына]. detiknews (на индонезийском) . Дата обращения 3 июля 2020 .
- ^ Liputan6.com (7 сентября 2005). «Копилот Дауфир Эфенди Димакамкан Дини Хари» [Второй пилот Дауфир Эфенди, похороненный рано утром]. liputan6.com (на индонезийском) . Дата обращения 3 июля 2020 .
- ^ Фирдаус, Irwan (5 сентября 2005). «Индонезийский авиалайнер врезался в город, погибли 147 человек» . Сарасота Геральд Трибьюн . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 24 июля 2012 года .
- ↑ Парри, Ричард Ллойд (6 сентября 2005 г.). «По меньшей мере 149 человек погибают, когда реактивный самолет врезается в город сразу после взлета» . The Times . Лондон. Архивировано из оригинала на 4 июня 2011 года.
- ^ a b "Misteri Durian 2 Ton di Mandala Airlines" [Тайна дуриана 2 тонны на авиакомпании Mandala Airlines]. Суара Мердека (на индонезийском). 11 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 24 июля 2012 года .
- ^ "Дирут Мандала Акуи Ангкут 2,7 Тонны Дуриана" [Президент, Директор Мандалы допускает транспортировку 2,7 Тонны Дуриана]. Суара Мердека (на индонезийском). 28 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 24 июля 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | В Викиновостях есть новости по теме:
|
- Итоговый отчет ( архив ) - Национальный комитет по безопасности на транспорте
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Описание аварии на самолете
- Фотография обломков ПК-РИМ. С сайта Airliners.net . Проверено 23 января 2010.
