Скорость маневрирования
В авиации маневренная скорость самолета является ограничением воздушной скорости, выбранным конструктором самолета. На скоростях, близких к скорости маневрирования и превышающих ее, не следует пытаться полностью отклонить любую поверхность управления полетом из-за риска повреждения конструкции самолета. [1]
Скорость маневрирования самолета указана на табличке в кабине и в руководстве по летной эксплуатации самолета, но обычно не отображается на индикаторе воздушной скорости самолета .
В контексте маневрирования в воздушном бою (ACM) скорость маневрирования также известна как угловая скорость или угловая скорость . [2]
Широко распространено неправильное понимание того, что полет ниже маневренной скорости обеспечивает полную защиту от разрушения конструкции . В ответ на уничтожение рейса 587 American Airlines было выпущено Окончательное правило CFR , разъясняющее, что «полет на расчетной скорости маневрирования или ниже нее не позволяет пилоту делать несколько больших управляющих воздействий по одной оси самолета или одиночное полное управление по более чем по одной оси самолета за раз». Такие действия «могут привести к разрушению конструкции на любой скорости, в том числе ниже скорости маневрирования». [3]
V A — расчетная скорость маневрирования и калиброванная воздушная скорость . Скорость маневрирования не может быть меньше и не должна превышать V c . [4]
Если изготовитель выбрал именно это, самолет остановится при маневре тангажа с поднятым носом до того, как конструкция подвергнется ограничивающей аэродинамической нагрузке. Однако, если выбрано значение больше , конструкция будет подвергаться нагрузкам, которые превышают предельную нагрузку, если только пилот не проверит маневр.
