Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Усадебная улица
Железнодорожный вокзал Халла.jpg
Вид со стороны дока Хамбер
Место расположенияКингстон-апон-Халл,
Англия
Координаты53 ° 44′20 ″ с.ш., 0 ° 20′20 ″ з.д. / 53.739 ° N 0.339 ° W / 53,739; -0,339 Координаты : 53.739 ° N 0.339 ° W53 ° 44′20 ″ с.ш., 0 ° 20′20 ″ з.д. /  / 53,739; -0,339
Ссылка на сеткуTA096282
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
Ключевые даты
1840 г.Открыт
1848 г.закрыт для пассажиров
Июнь 1853 г.открыт для пассажиров
1854 г.закрыт для пассажиров
1960 г.закрыт для перевозки

Станция Manor House Street (также известная как станция Kingston Street ) была первоначальной конечной станцией железной дороги Халла и Селби , открытой в 1840 году рядом с доком Хамбер в Кингстон-апон-Халл , Англия. В 1848 году станция была заменена станцией Hull Paragon, после чего она использовалась в основном для грузовых перевозок.

В качестве товарной станции объект назывался товарной станцией на Железнодорожной улице . Большинство зданий было снесено в 1959 году в рамках программы модернизации по преобразованию станции English Street Goods в главный региональный склад.

Подъездные пути оставались на этом участке до 1980-х годов, когда застройка заняла западную часть участка. Место расположения вокзальных построек разрабатывалось как многоэтажная застройка Freedom Quays в 2000-х годах.

История [ править ]

Станция Manor House Street (1840–1854) [ править ]

Станция была построена как исходная конечная остановка Халла железной дороги Халла и Селби . Станция была расположена на участке площадью около 5 акров (2,0 га) рядом с доком Хамбер и Кингстон-стрит. Главное здание представляло собой двухэтажное строение из белого кирпича и камня, известное как Управление железной дороги , и было построено с видом на док Хамбер. Офис был размером 100 на 70 футов (30 на 21 м) в глубину и ширину с залами ожидания, а также билетными кассами и почтовыми отделениями на первом этаже; проход, ведущий от вокзала к железнодорожному депо позади; На первом этаже располагались офисы компании, включая комнату директора. [1] [2] Предполагается, что дизайн был разработан Джеймсом Уокером и Джоном Тимперли., с Simminson & Hutchinson в качестве строительных подрядчиков, металлоконструкции Джеймсом Янгом. [3]

Главный навес для поездов был 170 на 72 фута (52 на 22 м) в длину и ширину, соединенный в восточном конце с офисами, с поездами, прибывающими в западный конец. Было четыре линии путей и приподнятые платформы по обе стороны; Крыша подвижного состава поддерживалась чугунными колоннами. Выход в северной стене вел на станционную дорогу, которая отделяла пассажирский вокзал от товарного навеса на севере. [4] [2]

Железнодорожные мастерские площадью около 5 000 квадратных ярдов (4200 м 2 ) были расположены к западу от станции, также выходившие на Кингстон-стрит, и включали помещения для работы с двигателями, вагонами и вагонами, с питанием от стационарного двигателя мощностью 10 л.с. [4] [карта 1]

Хранилище и склад представляли собой двухэтажное здание длиной 270 на 45 футов (82 на 14 м) в ширину, с одной линией пути внутри и двумя по обеим сторонам, идущими по всей длине. Внутри здания пол был на 2 фута (0,61 м) выше уровня пути для облегчения погрузки. Второй этаж имел доступ к нижнему, что позволяло перемещаться от поезда к складу под навесом. [4] [2] В дополнение к складу товаров у компании был причал неподалеку в Лимекилн-Крик . [5] [карта 2]

В день открытия (1 июля 1840 г.) после обратного пути из Халла в Селби на верхнем складе состоялся банкет с речами. [6] Коммунальные услуги начались 2 июля, а доставка товаров - 19 августа. [7]

Первоначально пассажирские поезда въезжали на станцию ​​с помощью веревки и шпиля - это привело к аварии, когда неконтролируемый импульс привел к тому, что поезд врезался в стену кассы. Позже поезд будет отключать двигатель, запускать его и использовать для маневрирования поезда назад в вагон. Железная дорога следовала практике, использовавшейся на ранних британских железных дорогах: останавливали поезд возле станции для проверки билетов. [8]

В 1847 году парламентский акт разрешил строительство новой станции, которая открылась в мае 1848 года как станция Hull Paragon , а станция на Кингстон-стрит закрыта для пассажиров. [9] С июня 1853 года пригородное сообщение пассажирских поездов, курсирующих по ветке Виктория-Док, начало останавливаться на вокзале, идя от и до Виктория-Док. Служба закончилась в 1854 году. [10]

Товарная станция на Железнодорожной улице (1854–1961) [ править ]

Интерьер товаров на Железнодорожной улице (1905 г.)

После открытия станции Paragon старая станция использовалась как товарная. Вскоре потребовалось расширение, и земля, включая старую тюрьму (к западу от Manor House Street) и дома на Bell Vue Terrace, была приобретена и снесена, а станция расширена. [11] [12] [13] В 1858 году существующие здания были снесены, а территория полностью перестроена под товарную станцию. [12] [14] [13]

Новая товарная станция была спроектирована архитектором NER Томасом Проссером ; главное здание было 300 футов (91 м) в длину, изначально с четырьмя платформами. Станция была расширена в середине 1860-х годов, увеличив количество платформ справа. Второй сарай был добавлен к западу, примыкающему к Железнодорожной улице. Построенный для NER, склад также обслуживает другие железные дороги, ведущие к Халлу; Ланкашир и Йоркшир и Лондон и Северо - Западная железная дорога ; [15] Манчестер, Шеффилд и Линкольншир железная дорога использовали Уорф и склад в печи для обжига извести ручья для легких услуг через Хамбер, замененные с.  1866 г. с новым складом и водным каналом в Рэйл-Крик , построенным в качестве замены утраченного во время строительства нового Западного дока. [16]

В 1959 году план модернизации предусматривал преобразование станции English Street Goods в одну из семи основных складов в северо-восточном регионе BR , известную как товарная база Hull Central . [17] Станция на Железнодорожной улице была снесена в 1961 году. [14]

Участок на Железнодорожной улице продолжал использоваться в рамках операций Central Good (открыт в октябре 1960 года [18] ), обрабатывающих движение вагонов и использовавшихся для хранения. [19]

Некоторые подъездные пути оставались на месте до 1984 года, когда на подъездных путях построили жилые дома. Большая часть территории станции была перестроена под Freedom Quays , жилую застройку и многоэтажную автостоянку в период с 2003 по 2008 год; северная часть используется как корабельный торговец ; [20] Лодочная верфь Халл Марина также находится на территории.

Ссылки [ править ]

  1. ^ MacTurk 1970 , стр. 71.
  2. ^ a b c Томлинсон 1915 , стр. 340.
  3. Перейти ↑ Fawcett 2001 , p. 32.
  4. ^ a b c MacTurk 1970 , стр. 72.
  5. ^ Томлинсон 1915 , стр. 340-1.
  6. ^ MacTurk 1970 , стр. 50.
  7. ↑ Tomlinson 1915 , стр. 341.
  8. ^ MacTurk 1970 , стр. 78-9.
  9. ^ Хул 1986 , стр. 45.
  10. ^ Хул 1986 , стр. 45-6.
  11. ^ MacTurk 1970 , стр. 130.
  12. ^ a b Обследование боеприпасов. Планы города, 1: 1056, 1855–6; 1: 2500, 1891–3
  13. ^ а б Фосетт 2001 , стр. 33.
  14. ^ а б Эллисон, KJ, изд. (1969). «Железные дороги» . Город Кингстон-апон-Халл . История графства Йорк, Восточный райдинг . 1 . История округа Виктория.
  15. Перейти ↑ Fawcett 2003 , p. 83.
  16. ^ См Халл и Селби Железнодорожный , Железнодорожный Крик , Известково - обжигательный ручей , и Альберт Док .
  17. ^ Тезисы железнодорожной инженерии , 14–6 : 53 , Товарная база на Английской улице в Халле была модернизирована и расширена, чтобы обеспечить одну из семи основных концентрационных баз Северо-Восточного региона, BR, и в будущем она будет известна как Hull Central. Склад товаров Отсутствует или пусто |title=( справка )
  18. ^ Годовые отчеты и счета , Британская транспортная комиссия, 1 , 31 декабря 1960 г., реконструированная товарная база в Халл-Сентрал открылась в октябре, и теперь здесь сосредоточены все перевозки грузов в этом районе. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  19. Перейти ↑ Fawcett 2005 , p. 213.
  20. ↑ Brigham, T., ed. (Май 2008 г.), «Халл-Марина Гейтвэй - зона стратегического развития фруктового рынка - оценка археологического потенциала» (PDF) , отчет об археологических раскопках Хамбера, полевые археологические исследования Хамбера (262), железнодорожная станция (место), стр. оригинал (PDF) от 20 марта 2012 г. , дата обращения 24 марта 2020 г.

Источники [ править ]

  • Фосетт, Билл (2001), История архитектуры северо-восточной железной дороги , 1 , Северо-восточная железнодорожная ассоциация
  • Фосетт, Билл (2003), История архитектуры северо-восточной железной дороги , 2 , Северо-восточная железнодорожная ассоциация
  • Фосетт, Билл (2005), История архитектуры северо-восточной железной дороги , 3 , Северо-восточная железнодорожная ассоциация
  • Хул, Кен (1986), Региональная история железных дорог Великобритании. Том 4, Северо-Восток (3-е изд.), Дэвид и Чарльз
  • MacTurk, GG (1970) [1879], История Корпусных железных дорог, (перепечатка)
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие , Andrew Reid and Company, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон

Карты [ править ]

  1. ^ 53.7388 ° с.ш. 0,3408 ° з.д. Железная дорога Халла и Селби, мастерские корпуса53 ° 44′20 ″ с.ш., 0 ° 20′27 ″ з.д. /  / 53.7388; -0,3408 ( Железная дорога Халла и Селби, мастерские Халла )
  2. ^ 53,7368 ° с.ш. 0,3424 ° з.д. Железная дорога Халла и Селби, склад Лимекилн-Крик53 ° 44′12 ″ с.ш., 0 ° 20′33 ″ з.д. /  / 53,7368; -0,3424 (Hull and Selby railway, Limekiln Creek warehouse)

Внешние ссылки [ править ]