Manuel Crested и Willow Wrens сформировали серию деревянных одноместных планеров , разработанных в Великобритании У. Л. Мануэлем в начале 1930-х годов и предназначенных для парения на склонах. Одни были построены дизайнером, другие по предоставленным им чертежам. Dunstable Kestrel был дальнейшим развитием.
Crested Wren был первым из серии, на его дизайн повлияла современная немецкая практика. Его построил Мануэль. Его двухсекционные крылья имели одинарные лонжероны , которые вместе с фанерными обшивками крыла перед ними образовывали D-образные коробчатые балки . [1] [2] Деревянные ребра производились партиями по методу, разработанному Мануэлем. [3] За лонжероном крылья были обтянуты тканью . [1] Крылья, слегка стреловидные относительно лонжеронов, имели центроплан с постоянной хордой , сужающийся кнаружи с элеронами и закругленными законцовками .. Не было ни закрылков , ни воздушных тормозов . Крылья устанавливались на пилоне фюзеляжа и имели подъемные стойки от нижней части фюзеляжа. Два летучих троса от носа помогали с сопротивлением или скручивающими нагрузками. [4]
Фюзеляж Crested Wren представлял собой шестиугольную конструкцию с фанерной обшивкой, вертикальные грани которой были длиннее, чем у других. Он изгибался к носу, где были прикреплены тросы и буксирный трос, и плавно сужался к хвосту. Открытая неэкранированная кабина находилась под передней кромкой крыла сразу перед пилоном. [4] Резиновая опора из ясеня со стальной подошвой проходила от носа до задней кромки . [1] Неподвижного хвостового оперения не было: отдельные закругленные рули высоты устанавливались на небольшой постамент и руль направления примерно D-образной формы.перемещался между ними. Провода управления рулем высоты выходили из фюзеляжа на полпути между крылом и хвостом. [1] [4]
Первый полет Crested Wren состоялся в июле 1931 года. После парящих полетов над Саут-Даунс Мануэль спроектировал и построил усовершенствованную версию, названную Willow Wren . Он был очень похож на Crested Wren, но имел более глубокую кабину, которая делала пилота менее уязвимым. Хвостовое оперение также было изменено: цельный руль высоты с более прямой передней кромкой и более высоким и глубоким рулем направления. Модификация руля высоты позволила провести провода управления внутри фюзеляжа. Более глубокий руль направления увеличил длину планера на 35 мм (1,4 дюйма), но все остальные размеры остались прежними. Модернизация увеличила пустую массу примерно на 20 фунтов (9 кг). Прототип Willow Wren впервые поднялся в воздух в декабре 1932 года. [4]
Виллоу Врен, построенный по планам, получил индивидуальные имена в зависимости от их цветовой схемы: например, BGA 202 был Золотым Крапивником . [4] Разные конструкторы вносили свои модификации; у Golden Wren была закрытая кабина, элероны с выступающими закругленными задними кромками и усиление фюзеляжа; у белого крапивника был двугранный . У обоих также была прозрачность в передней кромке, чтобы обеспечить обзор вверх из кабины. Мануэль также внес изменения в свой второй Willow Wren, Blue Wren , сделав размытие внешнего крыла, чтобы улучшить поведение при сваливании. [5]
Последней разработкой стал Dunstable Kestrel с тем же крылом, что и у Blue Wren , с фюзеляжем на 4 дюйма (102 мм) короче и на 35 фунтов (16 кг) тяжелее пустого. Он был построен компанией Dunstable Sailplane Company , к которой теперь присоединился Мануэль. [6]