Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Морской Один (значения) .

Marine One в полете над Вашингтоном, округ Колумбия, 2005 г.

Marine One - это позывной любого самолета Корпуса морской пехоты США, на борту которого находится президент США . [1] Это обычно обозначает вертолет, которым управляет первая эскадрилья морских вертолетов ( HMX-1 ) "Nighthawks", состоящая либо из большого Sikorsky VH-3D Sea King, либо из более нового, меньшего VH-60N "White Hawk" . Оба вертолета получили название «Белые Вершины» из-за своей раскраски . Любой самолет морской пехоты, на борту которого находится вице-президент без президента, имеет позывной « Морская пехота 2» .

История [ править ]

Впервые вертолет для перевозки президента был использован в 1957 году, когда президент Дуайт Д. Эйзенхауэр путешествовал на самолете Bell UH-13J Sioux . [2] Президент хотел быстро добраться до своего летнего дома в Пенсильвании. Использование Air Force One на таком коротком расстоянии было бы непрактичным, а рядом с его домом не было аэродрома с асфальтированной взлетно-посадочной полосой для поддержки самолетов, поэтому Эйзенхауэр поручил своим сотрудникам исследовать другие виды транспорта и Sikorsky UH-34. Сдан вертолет " Морской конек" . [3] Ранним самолетам не хватало удобств своих современных преемников, таких как кондиционер итуалет самолета для использования в полете.

Бывший морпех в президентской библиотеке Рональда Рейгана.
Ричард Никсон садится на борт Marine One 16 июля 1972 года.

В 1958 году H-13 был заменен Sikorsky H-34, на смену которому в 1961 году пришел VH-3A .

Вскоре после того, как были введены вертолеты для перевозки президента, помощники президента попросили Корпус морской пехоты провести расследование с использованием южной лужайки Белого дома для посадки. [3] Там было достаточно места, и протокол был установлен. [3] До 1976 года Корпус морской пехоты разделял ответственность за вертолетную транспортировку президента с армией Соединенных Штатов . Армейские вертолеты использовали позывной Army One, пока президент был на борту.

Президент Рональд Рейган и первая леди Нэнси Рейган правят Marine One, 1987 г.

VH-3D поступил на вооружение в 1978 году. VH-60N поступил на вооружение в 1987 году и служил вместе с VH-3D. [4] В обе модели вертолетов после их появления были внесены усовершенствования, чтобы воспользоваться преимуществами технологических достижений и соответствовать новым требованиям миссии. Примерно к 2001 году стало ясно, что вертолеты прибавили в весе так много, что возможности выполнения задач снизились, и можно было сделать несколько новых улучшений. [5]

К 2009 году на вооружении президента и других известных людей находилось 11 VH-3D и восемь VH-60N. [4] 16 июля 2009 года Marine One впервые поднялся в воздух с женским экипажем. Это также был последний полет майора Дженнифер Гривс, которая была первой женщиной-пилотом, которая управляла президентом. [6]

Внутри VH-3D Marine One, перевозящего президента Барака Обаму (сидит спиной к камере)

По состоянию на 2009 год Marine One ни разу не попал в аварию или не подвергался нападениям. [7] Тем не менее, в 2006 году президент Джордж Буш сел на борт Marine One со своим уходящим пресс-секретарем, но вертолет «не работал», поэтому президент выехал из Белого дома на машине. [8]

Замена [ править ]

Основные статьи: VXX и Lockheed Martin VH-71 Kestrel

В 11 сентября нападения на Соединенные Штаты привели к широкому распространению соглашения о том , что морской флот Один вертолет необходимо значительное обновление для своих систем связи, транспорта и безопасности. Но ограничения по весу помешали изменениям. [5]

В апреле 2002 года Министерство обороны начало программу VXX , по которой флоту было поручено разработать новые президентские вертолеты к 2011 году. [9] В ноябре 2002 года Белый дом попросил министра обороны ускорить разработку нового самолета; Министерство обороны заявило, что новый вертолет будет готов к концу 2008 года [5], и попросило компании, участвующие в торгах по проекту, начать разработку и производство одновременно. [9]

Многие спецификации нового самолета были засекречены. Отраслевые публикации и свидетельства на брифингах в Конгрессе показали, что он должен был иметь длину 64 фута (20 м), перевозить 14 пассажиров, иметь возможность перевозить несколько тысяч фунтов багажа и снаряжения, а также иметь дальность полета больше, чем у VH-3D и VH-60N. Защита вертолета должна была включать радиолокационные помехи и обман для отражения зенитных ракет; защита ключевой электроники от ядерного электромагнитного импульса ; и зашифрованная система телекоммуникаций и видеоконференцсвязи . [8]

Единственными конкурентами на получение контракта были Lockheed Martin и Sikorsky Aircraft . Lockheed объединилась с AgustaWestland , британской и итальянской авиастроительной компанией, чтобы предложить версию AgustaWestland AW101 . Сикорский предложил использовать свой С-92 . [10] В январе 2005 года ВМС заключили с Lockheed Martin контракт [11] на разработку и строительство 28 вертолетов. [10] Вертолет получил обозначение VH-71 Kestrel . [5]Пять из первоначальных, менее сложных версий VH-71 должны были быть поставлены в 2010 году, а 23 из обновленных версий должны были быть поставлены в 2015 году. Целью было вывести из эксплуатации все VH-3D и VH-60N вместе с пятью первоначальными. VH-71 в 2015 году, оставив флот Marine One с 23 вертолетами. [8]

К марту 2008 года ранее оцененная стоимость 28 вертолетов в 6,1 миллиарда долларов увеличилась до 11,2 миллиарда долларов. Правительственные чиновники были удивлены, обнаружив, что каждый VH-71 будет стоить 400 миллионов долларов, что больше, чем стоимость одного самолета Air Force One Boeing VC-25 . Lockheed Martin обвинила ВМС в перерасходе средств, заявив, что после подписания контракта к проекту было добавлено более 1900 дополнительных требований. ВМС заявили, что никаких дополнительных требований не добавлялось. Компания также указала на необходимость перепроектировать VH-71 в соответствии со стандартами ВМФ, а также на неполное понимание военно-морским флотом и Lockheed Martin того, сколько потребуется переоборудования гражданского самолета для соответствия техническим требованиям Белого дома. [8]

В июне 2009 года программа VH-71 была отменена из-за перерасхода средств [11], который вырос до более чем примерно 13 миллиардов долларов. [9] В отчете Счетной палаты правительства, опубликованном в марте 2011 года, указаны три источника перерасхода средств. Во-первых, просьба о разработке одновременно с производством привела к обширной модернизации только что построенных моделей. Во-вторых, полный обзор требований к системе был проведен только через четыре месяца после начала производства, и только тогда было обнаружено, что конструкция VH-71 не может удовлетворить потребности программы. В-третьих, министерство обороны и Белый дом потребовали чрезмерных боевых и коммуникационных возможностей. [9]

Опытный вертолет VH-92A проводит посадочные и взлетные испытания на южной лужайке Белого дома в сентябре 2018 года.

Вскоре после отмены программы морская пехота перезапустила программу. [11] На этот раз, вместо одновременного ведения разработки и производства, Корпус создал Документ о начальных возможностях (ICD), в котором более четко изложены требования к самолету. Департамент утвердил ICD в августе 2009 года, назвав его Программой замены вертолетов VXX. [11] В феврале 2010 года военно-морской флот (в состав которого входит корпус морской пехоты) обратился к частным компаниям с просьбой внести свой вклад в Анализ альтернатив (AOA) для удовлетворения потребностей проекта. Среди вариантов, предложенных военно-морским флотом, была покупка одного самолета, но разработка на нем двух версий. Другой вариант, предложенный AOA, заключался в покупке двух разных самолетов - «гражданской» версии, с ванной, представительского комплектаи камбуз, и «военная» версия с полными возможностями управления . AOA привлекли внимание более двух компаний. Среди них Boeing, который сообщил прессе, что либо его CH-47 Chinook, либо его Bell Boeing V-22 Osprey могут удовлетворить требования AOA. Поскольку AOA предполагало гораздо более длительный процесс проектирования и производства, ВМС заявили, что намерены потратить 500 миллионов долларов на поддержание полетов VH-3D и VH-60. [12] Boeing также заявил, что может адаптировать VH-71, если пожелают ВМС и Корпус морской пехоты. [13]

В июле 2013 года Министерство обороны отменило требование, чтобы компании создавали прототипы. Анализ Департамента показал, что затраты на изготовление прототипов вряд ли принесут пользу. Департамент сообщил, что продолжает разработку VXX с использованием серийного самолета с существующими проверенными системами. [14] Проект запроса предложений был опубликован 23 ноября 2012 г. [15]

В августе 2013 года , все заинтересованные компании, в том числе Northrop Grumman - AgustaWestland и Bell -Boeing, были сняты с торгов VXX, за исключением Sikorsky Aircraft. Sikorsky сотрудничал с Lockheed Martin и заявил, что намерен использовать S-92 в качестве базового самолета. [15] В 2020 году установлен новый срок ввода в эксплуатацию парка из 23 вертолетов. [15] 7 мая 2014 года ВМС заключили с Sikorsky Aircraft контракт на 1,24 миллиарда долларов на постройку шести президентских вертолетов, получивших обозначение Sikorsky VH-92 . Ожидается, что парк из 21 вертолета будет находиться в эксплуатации к 2023 году [16].

Текущие операции [ править ]

VH-60N над Вашингтоном, округ Колумбия

Marine One - предпочтительная альтернатива кортежам , которые могут быть дорогими и сложными с точки зрения логистики. Также ощущается, что контролируемая среда вертолета увеличивает запас прочности. Флот HMX-1 также используется для перевозки высокопоставленных сотрудников Кабинета министров и иностранных сановников. По состоянию на 2009 год HMX-1 эксплуатирует 35 вертолетов четырех различных типов [17].

Более 800 морских пехотинцы контролируют работу морского One флот, который базируется в MCAF Квантико , штат Вирджиния , с дополнительным местом эксплуатации в Naval Support Facility Anacostia в округе Колумбии, но чаще рассматриваются в действии на Южной лужайке в в Белом доме или на совместной базе военно-морской авиации Эндрюс в Мэриленде . В Andrews вертолет иногда используется для соединения с Air Force One для более длительных путешествий. Морской пехотинец-1 встречает на земле как минимум один морской пехотинец в парадной форме (чаще всего двое, причем один действует как вооруженная охрана). По рассказу Брюса БэббитаПрезидент Клинтон в последние дни своего пребывания в должности во время полета и приземления в отдаленном районе недалеко от Гранд-Каньона обнаружил морпеха, ожидающего на скале, готового поприветствовать его. [18] Летчики морской пехоты, летающие в «Морской пехоте-1», во время полетов носят не обычные летные костюмы , а форму «Морское синее платье Браво» .

Президент Джо Байден входит в группу компаний Marine One, январь 2021 г.

В качестве меры безопасности Marine One всегда летает в группе из пяти одинаковых вертолетов. Один вертолет несет президента, а остальные служат ловушками. При взлете эти вертолеты меняются строем, чтобы скрыть местонахождение президента. Это было названо «президентской игрой в ракушку ». [19] Marine One также оснащен стандартными военными средствами противоракетной обороны, такими как осветительные ракеты для противодействия ракетам с тепловым наведением и соломой для противодействия ракетам с радиолокационным наведением, а также инфракрасные средства противодействия AN / ALQ-144 A. [20] [21] [22] Чтобы повысить безопасность Marine One, каждый член HMX-1требуется пройти Yankee Белого проверить фон , прежде чем прикасаться вертолеты , используемых для президентской поездки. [23]

Marine One перевозится военно-транспортными самолетами C-17 Globemaster или C-5 Galaxy (как и президентский лимузин ), куда бы президент ни отправился, как в США, так и за границу. [17] На инаугурации президента морская пехота предлагает уходящему президенту последний перелет из Капитолия на совместную базу Эндрюс.

См. Также [ править ]

  • Борт номер один
  • Авиаперевозки глав государств и правительств
  • Президентский государственный автомобиль США

Примечания [ править ]

  1. ^ "Исполнительный полетный отряд HMX-1" . Корпус морской пехоты США . Архивировано из оригинального 23 марта 2010 года . Проверено 22 июня 2010 года .
  2. ↑ Видео: Британская водородная бомба, запущенная в ходе дебатов о гневе о запрете испытаний атома, 1957/06/03 (1957) . Универсальная кинохроника . 1957 . Проверено 21 февраля 2012 года .
  3. ^ a b c Brent, PT (февраль 2009 г.). « » Морской One «- Добро пожаловать на борт» . Журнал Leatherneck . Проверено 29 января 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ a b "Официально VH-71 мертв." AIR International , 4 июня 2009 г. По состоянию на 9 сентября 2013 г.
  5. ^ a b c d GAO-11-380R, "Оборонные закупки: применение извлеченных уроков и передовой практики в президентской вертолетной программе" , стр. 2. Счетная палата правительства. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 25 марта 2011 г. По состоянию на 9 сентября 2013 г.
  6. ^ Superville, Дарлин (16 июля 2009). «Первая пилотка Female Marine One завершила турне» . Морская пехота Times . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинального 26 августа 2011 года . Проверено 20 июля 2009 года .
  7. ↑ On Board Marine One (Телевидение). Канал Дискавери. 25 января 2009 года Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 26 января 2009 года .
  8. ^ a b c d Бейкер, Питер. «Стоимость почти вдвое больше для морского флота». Washington Post , 17 марта 2008 г. По состоянию на 9 сентября 2013 г.
  9. ^ a b c d Айторо, Джилл Р. «Неудачная вертолетная программа, еще раз». Washington Business Journal , 28 марта 2011 г. По состоянию на 9 сентября 2013 г.
  10. ^ а б «Обама обдумывает сокращение расходов на вертолетный флот» . Agence-France Presse , 24 февраля 2009 г. По состоянию на 9 сентября 2013 г.
  11. ^ a b c d GAO-11-380R, Оборонные закупки: применение извлеченных уроков и передовой практики в Президентской вертолетной программе , стр. 3. Счетная палата правительства. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 25 марта 2011 г. По состоянию на 9 сентября 2013 г.
  12. ^ Тримбл, Стивен. «Новый конкурс VXX показывает изменения для президентского вертолета США». Flight International , 18 февраля 2010 г. По состоянию на 9 сентября 2013 г.
  13. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing заявляет, что AW101 является одним из трех вариантов VXX». Flight International , 6 июня 2010 г. По состоянию на 9 сентября 2013 г.
  14. ^ GAO-13-826R, «Департамент обороны США Отказа конкурентного прототипирования Требование VXX Президентской вертолетной программы замены» , стр. 1-2. Счетная палата правительства. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 6 сентября 2013 г. По состоянию на 9 сентября 2013 г.
  15. ^ a b c Кавас, Кристофер. «Сикорский - единственный очевидный претендент на VXX». Defense News , 3 августа 2013 г. Проверено 9 сентября 2013 г.
  16. ^ Кристиан Давенпорт. «Sikorsky выигрывает контракт на 1,2 миллиарда долларов на строительство вертолетов Marine One» . Вашингтон Пост . Дата обращения 14 мая 2014 .
  17. ^ a b «На борту Морского пехотинца, Президентский флот» . National Geographic, 2009. Проверено 5 сентября 2013 г.
  18. ^ Выступление Брюса Бэббита . BLM.gov, 17 февраля 2000 г.
  19. ^ "Морской пехотинец - у президента не только самолет - Helimart" .
  20. ^ "HMX-1: Пилоты президента морской пехоты" . Chonday.com .
  21. ^ "Инфракрасный глушитель AN / ALQ-144" . Military.com .
  22. ^ "Системы подавления для вертолета AH-1 и самолета OV-1, а также глушитель AN / ALQ-144 для вертолетов"
  23. ^ HMX-1 . GlobalSecurity.org, 11 августа 2010 г.

Ссылки [ править ]

  • Brent, PT (февраль 2009 г.). " " Marine One "- Добро пожаловать на борт" . Журнал Leatherneck . Куантико, Вирджиния : Ассоциация морской пехоты (февраль 2009 г.): 18–21. Архивировано из оригинального 11 октября 2009 года . Проверено 4 апреля 2009 года .
  • "Редакция новостей Далласа" . 24 июня 2009 года Архивировано из оригинала 27 июня 2009.
  • Пресс-релиз "Граждане против государственных отходов" . 20 мая 2009 года Архивировано из оригинала 22 июня 2009.
  • Коллинз, Гейл (14 мая 2009 г.). «Неприятности в эфире Обамы» . Нью-Йорк Таймс .
  • «Приказ JO 7110.65T (Управление воздушным движением) §2-4-20 ¶7,8» . Федеральная авиационная администрация. 11 февраля 2010 года Архивировано из оригинала 12 октября 2009 года . Проверено 16 июня 2010 года . Приказ FAA 7110.65, статья

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья Marine One в журнале Popular Science