Судовое дизельное топливо ( MDO ) - это тип мазута, представляющий собой смесь газойля и тяжелого нефтяного топлива с большим количеством газойля, чем промежуточное жидкое топливо, используемое в морской отрасли. Судовое дизельное топливо также называют «судовым дизельным топливом дистиллят». [1] MDO широко используется в судовых дизельных двигателях средней и средней / высокой скорости. Он также используется в более крупных низкоскоростных и среднеоборотных двигательных установках, которые обычно сжигают остаточное топливо . [1] Эти виды топлива производятся на нефтеперерабатывающих заводах каталитического крекинга и висбрекинга . [1]Судовое дизельное топливо было осуждено за большое количество серы, поэтому многие страны и организации установили правила и законы по использованию МДО. Из-за более низкой цены по сравнению с более очищенным топливом, MDO особенно предпочитается судоходной отраслью . [2]
Спецификация [ править ]
ISO 8217 Международной организации по стандартизации (ISO) является основным стандартом MDO. [2]
Судовые топлива имеют вязкость от менее одного сантистока (сСт) до примерно 700 сСт при 50 ° C (122 ° F). [2] (1 сСт = 1 мм2 / с.) И марки с более высокой вязкостью предварительно нагреваются во время использования, чтобы довести их вязкость до диапазона, подходящего для впрыска топлива (от 8 до 27 сСт). [2] Но MDO не нужно подогревать перед использованием. Согласно Chevron, предел содержания серы для MDO варьируется от 1 до 4,5 процентов по массе для различных марок и зон контроля выбросов серы (SECA). [2]
Технология изготовления [ править ]
МДО производится на НПЗ каталитического крекинга и висбрекинга . [3] Каталитический крекинг разбивает большие молекулы на маленькие. Это происходит при высокой температуре и с подходящим катализатором . [3] Висбрекинг - это процесс, при котором кубовый продукт вакуумной установки, который имеет чрезвычайно высокую вязкость , превращается в товарный продукт с более низкой вязкостью . [3] При висбрекинге выполняется относительно мягкий процесс термического крекинга. [3] И количество крекинга ограничено обязательным требованием для обеспечения стабильности тяжелого топлива. [3]
Используйте [ редактировать ]
Рынок МДО намного меньше, чем дорожный дизель. Согласно статистике продаж дизельного топлива в США за 2004 год Управления энергетической информации Министерства энергетики США, морские перевозки занимают лишь 3,7% от общего рынка дизельного топлива. [2] С другой стороны, дорожное дизельное топливо составляет 59,5% продаж дизельного топлива. [2] Эта небольшая доля продаж МДО объясняется высокой долей нефтяных остатков, благодаря которым его можно использовать в крупных судовых двигателях. [2] Согласно Chevron, нефтяные остатки или неорганические соли в топливе приводят к отложению на наконечнике форсунки, что не позволяет форсунке создавать желаемую форму распыления топлива. [2]Но эти низкооборотные большие судовые дизельные двигатели подходят для использования топлива, содержащего большое количество нефтяных остатков. [2]
Правила и ограничения [ править ]
Международная морская организация (ИМО) разрабатывает правила для морских перевозок. Среди этих правил МАРПОЛ (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов) является наиболее широко принятой. [2] MARPOL - это основная международная конвенция, охватывающая предотвращение эксплуатационного или аварийного загрязнения морской среды судами. [2] Внутри ИМО существует комитет под названием MEPC (Комитет по защите морской среды). MEPC периодически проводит встречи и обсуждает решения по текущему загрязнению морской среды , добавляя поправки в свои официальные документы. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Судовое дизельное топливо" (PDF) . База данных свойств нефти Environment Canada . Министерство окружающей среды Канады, Отдел науки и технологий по чрезвычайным ситуациям . Проверено 23 апреля 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч я J к л Шеврон. «Технический обзор дизельного топлива» (PDF) . Chevron Global Marketing . Шеврон. Архивировано из оригинального (PDF) 11 апреля 2015 года . Дата обращения 4 мая 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e "Все, что вам нужно знать о судовом топливе" (PDF) . Chevron Global Marine Products . Шеврон. Архивировано из оригинального (PDF) 30 марта 2015 года . Дата обращения 4 мая 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Официальные документы MEPC" . Комитет по защите морской среды . ИМО . Дата обращения 7 мая 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
