Марстон Mat , более правильно называть пронзили (или перфорированные ) стали Опалубка (PSP) , стандартизирован, перфорированный стальной матирование материал , разработанный в Соединенных Штатах на водных путях опытной станции незадолго до Второй мировой войны , в первую очередь для быстрого строительства временных взлетно - посадочных полос и посадки полосы (также неправильно написанные как коврики Marsden ). Это прозвище пришло из Марстона, Северная Каролина , рядом с аэродромом Кэмп Макколл, где материал был впервые использован. [1]
Описание [ править ]
Пробитая (штампованная стальная обшивка, названная в честь способа изготовления) стальная обшивка состояла из стальных полос с пробитыми в ней осветительными отверстиями . Эти отверстия располагались рядами, а между отверстиями образовывались U-образные каналы. Крючки были сформированы вдоль одного длинного края и прорези вдоль другого длинного края, чтобы можно было соединить соседние маты. Короткие края были обрезаны прямо, без отверстий и крючков. Чтобы добиться продольного сцепления, маты укладывались в шахматном порядке.
Крючки обычно удерживались в пазах стальным зажимом, который заполнял ту часть паза, которая остается пустой, когда соседние листы правильно соединены. Отверстия были загнуты вверх по краям, так что скошенный край придал жесткость области вокруг отверстия. В некоторых матах колышки Т-образной формы можно через определенные промежутки времени проталкивать через отверстия, чтобы удерживать сборку на месте на земле. Иногда листы сваривали.
Типичным более поздним PSP был мат для приземления M8. Одна деталь весила около 66 фунтов, имела длину 10 футов (3,0 м) и ширину 15 дюймов (0,38 м). Схема отверстий для листа была сделана, чтобы облегчить транспортировку самолетом, так как он весил примерно две трети его веса. Алюминиевая планка называлась PAP (перфорированная алюминиевая планка) [2], но была и не так распространена. Во время Второй мировой войны алюминий был контролируемым стратегическим материалом , поэтому его производили гораздо меньше; как правило, он выдерживал лишь половину циклов погрузки, чем сталь, а его высокая стоимость лома и короткий срок службы приводили к переработке, а не повторному использованию.
После войны PSP использовалась многими автогоночными командами на юго-востоке США, поскольку она производилась в этом районе и была доступна на многих заброшенных военных аэродромах. Он также использовался в аналогичный период, когда команды NASCAR использовали автомобильные прицепы.
История [ править ]
Вторая мировая война [ править ]
Marston Mat широко использовался во время Второй мировой войны армейскими инженерами и строительными батальонами Seabees для строительства взлетно-посадочных полос и других легко используемых поверхностей на любой местности. Одним из первых примеров использования PSP на театре военных действий было строительство 5000-футовой взлетно-посадочной полосы на гренландском « Bluie West One » (BW-1), аэродроме Allied Ferry Command и USAAF, расположенном в крайнем юго-западном углу Гренландии, на оконечности Эрикс-фьорда. и недалеко от прибрежной общины Нарсарсуак . Строительство началось в начале осени 1941 года, и первый самолет приземлился 24 января 1942 года. Будучи признанным успешным, он затем широко использовался на Тихоокеанском театре военных действий. A C-47 SkytrainСамолет снабжения был первым самолетом, приземлившимся на первую взлетно-посадочную полосу, покрытую стальным ковром, построенную во Франции после вторжения в Нормандию . [3]
На островах Тихого океана циновки обычно покрывали измельченными и свернутыми кораллами или землей для образования ровной поверхности. Перфорированная и желобчатая конструкция покрытия обеспечивает прочность и жесткость, а также облегчает дренаж. Взлетно-посадочная полоса шириной двести футов и длиной 5000 футов (1500 м) могла быть создана за два дня небольшой группой инженеров.
Берлинский авиалайнер [ править ]
В начале Берлинского авиалайнера взлетно-посадочные полосы в аэропорту Темпельхоф в американской зоне Берлина были сделаны из PSP. Разработанный для поддержки истребителей и небольших грузовых самолетов, Douglas C-54 Skymaster, который составлял основу усилий США, был слишком тяжелым для PSP. Берлинцы были наняты, чтобы ремонтировать взлетно-посадочную полосу между трехминутными прилетами, бегая по взлетно-посадочной полосе с мешками с песком, чтобы высыпать на циновки и смягчить поверхность.
Вьетнамская эра [ править ]
С появлением реактивных самолетов и вертолетов повреждение посторонними предметами (FOD) стало еще большей опасностью. Во влажных тропических регионах, таких как Вьетнам, растительность, прорастающая сквозь циновки, также стала проблемой. Струя струи или нисходящий поток ротора могут взбалтывать рыхлые материалы на земле, которые затем могут быть засосаны в форсунки, а растительность требует скашивания или применения гербицидов. Коврик M8A1 был разработан для предотвращения этого, в нем не было пробитых отверстий, которые обнажали почву под ним. [4] Этот мат имеет твердую поверхность, усиленную гофрами, которые также способствуют оттоку дождевой воды. Размер коврика также изменился и стал 22 на 144 дюйма (560 × 3660 мм).
Более поздние маты были разработаны в облегченной алюминиевой версии, 24 на 144 дюйма (610 мм × 3660 мм). [4] Это было сделано как полая экструзия, а не прессование. Алюминиевые маты позволяют транспортировать большие количества. Его более высокая стоимость лома способствует воровству, поэтому сталь предпочтительнее для более крупных или долгосрочных установок.
Посадочные маты всех типов широко применялись для устройства крыш бункеров и усиления полевых укреплений, а также служебных дорог внутри баз огневой поддержки.
Наследие [ править ]
Было произведено большое количество матов; примерно 2 миллиона тонн на сумму более 200 миллионов долларов США (в 1940-х годах). [5] В конце войны большое количество материала оставалось в виде военных излишков и использовалось в различных областях гражданского строительства, таких как строительство дорог и мостов. Поскольку маты были изготовлены из стали с высоким содержанием марганца , они также были очень устойчивы к коррозии. [6] В различных странах, расположенных в Тихоокеанском театре , особенно на Филиппинах и в Папуа-Новой Гвинее, маты все еще используются в качестве ограждений [7] или дорожных ограждений, в некоторых случаях растягиваясь на многие мили.
Излишки матов времен войны во Вьетнаме использовались для строительства заборов вдоль американо-мексиканской границы в 1990-х годах. [8]
См. Также [ править ]
- Sommerfeld Tracking - разновидность проволочных матов
- Вельветовая дорога - метод строительства дорог, восходящий к предыстории.
- Аэропорт Седес - аэропорт в Греции, использующий взлетно-посадочную полосу с металлической сеткой PSP.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Марстона Маттинга . |
- Перейти ↑ Mathis, SJ (март 1943 г.). Сиби «Мэтт» - волшебники на строительстве авиабаз на передовой ». Авиационная неделя . 43 : 181.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 2011-06-12 . Проверено 6 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- Перейти ↑ Gurney, Gene (Major, USAF) (1962). «Война в воздухе: наглядная история боевых действий ВВС Второй мировой войны» . Нью-Йорк: Bonanza Books: 175 .
Фото ВВС США
Цитировать журнал требует|journal=( помощь ) - ^ a b «Переносные взлетно-посадочные полосы с использованием посадочных матов» . Calumet Industries .
- ^ US Army Corps статьи инженеров по Landing Mat развития Архивированных 2009-07-24 в Wayback Machine
- ^ Свойства марганцевого сплава
- ^ Тарава Фотографии
- ^ Carcamo, Синди (9 марта 2018). «Пограничная стена, построенная в 1990-х годах, сократила нелегальную иммиграцию, но также создала проблемы для небольшого города» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 2 июня 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
- Эти переносные взлетно-посадочные полосы помогли выиграть войну на Тихом океане - журнал Air & Space
- История посадочных ковриков - фирменные авиационные маты
- Пробитая стальная доска: Врата войны - Storie del Sud
