Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мартин Харлингхаузен
Martinharlinghausen.jpeg
Псевдоним (ы)«Железный Густав» [1]
Родившийся( 1902-01-17 )17 января 1902 года
Реда , Германская империя
Умер22 марта 1986 г. (1986-03-22)(84 года)
Гютерсло , Западная Германия
Верность Веймарская Республика Нацистская Германия Западная Германия
 
 
Сервис / филиал Рейхсмарине Люфтваффе ВВС Германии
Балкенкройц (Железный крест) 
Bundeswehrkreuz (Железный крест) 
Годы службы1923–1945
1957–1961
КлассифицироватьГенераллейтенант
Единица измеренияFliegkorps X
Команды проведеныFliegerführer Atlantik
Fliegerführer Tunesien
Fliegkorps II
Битвы / войны
Увидеть сражения

гражданская война в Испании

Вторая Мировая Война

Награды

Мартин Харлингхаузен (17 января 1902 - 22 марта 1986) был немецким военным летчиком и генералом. Харлингхаузен специализировался на морских перехватывающих и антивоенных операциях . Во время Второй мировой войны Харлингхаузен был ведущим представителем противокорабельной войны, на его счету уничтожение 22 кораблей. [2]

Харлингхаузен родился в 1902 году. На службу в Рейхсмарине , Веймарский флот. В 1931 году прошел путь от моряка до летчика. После образования Третьего рейха в 1933 году Харлингхаузен был вынужден присоединиться к Люфтваффе . В 1936 году он был выбран командиром подразделения по борьбе с судоходством в Легионе Кондор и впоследствии участвовал в гражданской войне в Испании . Харлингхаузен разработал эффективную боевую тактику и был награжден националистической Испанией . Харлингхаузен был назначен начальником штаба противокорабельного Fliegkorps X в 1939 году.

Во время Второй мировой войны Харлингхаузен выполнял боевые задачи даже будучи штабным офицером . 5 мая 1940 года он был награжден Рыцарским крестом Железного креста за командование подразделениями по борьбе с судоходством в Норвежской кампании . В середине 1940 г. Fliegerkorps X был передан оккупированной немцами Франции. Командование поддерживало Кригсмарине в битве за Атлантику и битве за Британию . В январе 1941 года он был награжден Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту. В феврале 1941 года Харлингхаузен был назначен командиром недавно созданного Fliegerführer Atlantik.. Харлингхаузен усиленно лоббировал расширение своих сил, но другие военные театры получили приоритет. В октябре 1941 года он был ранен в бою при атаке конвоя, оставив команду без лидера.

5 января 1942 года Ульрих Кесслер заменил Харлингхаузена. Harlinghausen был одновременно назначен Geschwaderkommodore из Kampfgeschwader 26 и Bevollmächtigter для Дас Lufttorpedowesen (уполномоченного по воздушно - торпедами). В январе 1943 года Харлингхаузен получил командование Fliegkorps II и сменил его пять месяцев спустя, 10 июня. Он вернулся в строй в октябре 1943 года в качестве начальника штаба генерала дер Кампфлигера . Его последним командующим был Luftgau XIV с 21 августа 1944 года по апрель 1945 года. Во время назначения Харлингхаузен был повышен до генерал-лейтенанта 1 декабря 1944 года.

Харлингхаузен был схвачен в 1945 году и оставался военнопленным до 1947 года. Он служил в Бундеслуфтваффе с 1957 по 1961 год. Харлингхаузен либо оставил свою комиссию, либо был вынужден уйти в отставку после споров с начальством.

Ранняя жизнь [ править ]

Харлингхаузен родился в Реде , Германская империя, в 1902 году. [3] Сын промышленника Вильгельма Харлингхаузена (1866–1942) и Терезы Цурмюлен. Он женился на Инге Рухенстрот в 1940 году. [4] Харлингхаузен получил начальное и среднее образование в 1922 году. После завершения своего Abitur он изучал право в течение одного семестра [4] в Геттингенском университете . [5]

Он вступил в Reichsmarine (немецкий флот) 1 апреля 1923 года и тренировался на миноносцах . В 1931 году Харлингхаузен начал подготовку пилотов. [6] [7] Он получил свою комиссию , как Leutnant цур См в 1927 и обер цур См в 1929 году [8] С нацистского захвата власти и основания Третьего рейха , он был переведен в люфтваффе , то антенна Военное подразделение Вермахта (нацистские вооруженные силы Германии) в октябре 1933 года. [3] В это время Харлингхаузен имел низкое звание лейтенанта цур Зее.(Lt zS или LZS). [9] В 1934 году он начал работать инструктором в учебных заведениях. [6] [7] После обучения в качестве наблюдателя в октябре 1934 года он присоединился к учебной секции Reichsluftfahrtministerium . [7] В министерстве стал соратником Ганса Гейслера . Эти двое мужчин стали ведущими экспертами по борьбе с судоходством в Германии. [10] Он служил в академии Воздушной войны в Берлине-Гатове с 1935 по 1937 год. [8]

В 1931 году Харлингхаузен служил под командованием Гейслера на военно-морской базе Варнемюнде. В 1937 году Харлингхаузен получил под командованием 1 сестаффель, получив должность Staffelkapitän . [9] В октябре 1937 года он был назначен командиром küsten mehrzweck Staffel 3./506 (береговая эскадрилья 506-й авиагруппы). [8]

Гражданская война в Испании [ править ]

В январе 1938 года Harlinghausen, а затем попал в Гауптмане (капитан) принял командование AS / 88 ( Seefliegerstaffel международной грузовой летающих эскадрилий), анти-контейнер для транспортировки в Легионе Кондора . [11] Частота бомбардировок торговых судов под его командованием увеличилась. [6] Отряд участвовал в гражданской войне в Испании с момента ее начала. Основным оружием этого агрегата был Heinkel He 59 . С января 1937 года тип начал эксперименты с торпедами с воздуха на транспортных и военных кораблях. Харлингхаузен расширил список целей, включив в него береговую связь с помощью бомб и стрелкового оружия. [12]Харлингхаузен предпочел He 59 из-за способности самолета выдерживать серьезные повреждения и оставаться в воздухе. Во время одного из таких вылетов над Барселоной самолет был поврежден взрывом только что сброшенных им бомб. He 59 сохранился с искривленным фюзеляжем и сломанными в нескольких местах нижними крыльями. [13]

Под его руководством AS / 88 разработала тактику корабельного и прибрежного нападения. Особенно хорошо применяемый подход против наземных целей заключался в том, чтобы летать на большой высоте с выключенными двигателями, затем пикировать и выпускать бомбы на высоте 1000 футов (300 метров), а затем запускать двигатели для поспешного вылета. К августу 1938 года было совершено 16 самолето-вылетов в неделю небольшими группами по три самолета, каждый самолет нес по тонне бомб. 12 He 59 были потеряны в 1938 и 1939 годах - три - ночные истребители . [14] Потери были заменены самолетами, прилетевшими с Майорки через Сардинию . [15] В это время подразделение эксплуатировало два Heinkel He 115 и проводило их оценку. [14]

Работа AS / 88 в Испании была подорвана из-за отсутствия поддержки. В его 59 единиц были переданы в люфтваффе в Кригсмарине пока флот все еще хранятся запасные части для комплексной машины. Единственное инженерное подразделение постоянно базировалось в Севилье и не было переведено для удовлетворения оперативных потребностей. Самолет нужно было отправить обратно в Германию. Их доставили самолетом в Кадис , разобрали и отправили; процесс, который длился три месяца и часто приводил к серьезной нехватке ресурсов для подразделения. [16]

В своем первом боевом задании он уничтожил склады горючего Кампса в Валенсии, которые некоторое время были приоритетной целью. [17] Харлингхаузен стал первым пилотом, потопившим корабль с помощью торпеды, сброшенной с воздуха, когда он потопил грузовое судно у гавани Валенсии [18] 21 июля 1938 года. Это 4798-тонное грузовое судно было названо Thorpeness and British. [19] Он затонул в одной морской миле от Валенсии. [20] Франсиско Франко сообщил англичанам, что корабль подорвался на мине . [21] 1 августа 1938 года Харлингхаузен был произведен в майоры . [21] [22]

Командуя в Испании, Харлингхаузен стал пионером в области точных бомбовых атак на корабли. [23] Немецкие самолеты - в основном Heinkel He 59 и Heinkel He 60s - потопили 144 корабля из 554, потерянных республиканскими силами . Например, перед падением Барселоны в 1939 году немецкие самолеты потопили 30 кораблей и еще больше повредили в гавани. [24]

В конце войны, закончившейся победой националистов Франко, Гитлера и Муссолини, на AS / 88 было потоплено 52 корабля. [25] Тем не менее, противодействие судоходству не принесло никаких стратегических результатов в Испании. Харлингхаузен продолжал развивать эту заброшенную сферу в противовес Оберкоманде люфтваффе . Высшее командование оставалось в стороне от вопросов морской авиации, потому что не предвидело войны с Британской империей . [26]

Харлингхаузен покинул AS / 88, чтобы вернуться в школу воздушных боев в Гатове в декабре 1938 года. [22] В апреле 1939 года он стал оперативным офицером Luftflotte 2 (Воздушный флот 2) [27], который в то время был известен как Luftflottenkommando 2 (Воздушный флот Командования). 2). [22]

Вторая мировая война [ править ]

3 сентября 1939 года - через два дня после вторжения в Польшу - Ханс Гайслер был уволен из состава Luftflotte 2 и получил командование Fliegerkorps X, который первоначально назывался Fliegerdivision 10 после формирования 5 сентября. Харлингхаузен был назначен начальником штаба с 1 ноября 1939 года. Штаб-квартира находилась в Бланкенезе , Гамбург . [28] [29] [30] ООК считали войну на море и уничтожение британских морских коммуникаций , как вторичной по отношению к поражению Королевских ВВС (RAF) и британской авиационной промышленности. В сентябре 1939 года ХарлингхаузенFliegerkorps с некоторым успехом проводил спорадические операции у восточной Англии . [31]

После переименования и преобразования 3 октября 1939 года из дивизии в корпус [9] командование было передано I. / Kampfgeschwader 30 и I. / Kampfgeschwader 26 , оснащенным Junkers Ju 88 и Heinkel He 111 . [29] Авиакорпус действовал в Северном море во время Фуни-войны . [32] В меморандуме от 15 января 1940 года военно-морской флот хотел приобрести бомбардировщик Dornier Do 217 , который тогда находился в стадии разработки, но Герман Геринг , главнокомандующий Люфтваффе, отказался, сославшись на намерение передать все наступательные операции Fliegerkorps X вместе со всеми новыми типами. Вместо этого He 115 был передан флоту. [32] Харлингхаузен оказал влияние на прекращение производства He 115 в пользу He 111 для морских операций. [33]

Для Харлингхаузена война началась осенью. 17 октября 1939 года части авиакорпуса атаковали Скапа-Флоу , крупную якорную стоянку Королевского флота. Нацистская пропаганда ошибочно утверждала, что авианосец Ark Royal затонул. [34] В ходе операций в Северном море в течение 17-19 декабря 1939 г. было потоплено 10 судов, все рыболовные траулеры, на общую сумму 2949 тонн. [35] 17 декабря 1939 года пять траулеров были потоплены, по крайней мере двое убиты и пятеро ранены. На следующий день на борту двух затонувших траулеров погибли трое. Еще один был поврежден, три экипажа погибли. 19 декабря « Звезда Шотландии» пострадала от трех погибших при попытке потопить ее. [36]С 9 по 30 января 1940 года авиакорпус потопил у восточной Англии 12 грузовых судов общим объемом 23 994 регистровых тонны . [35] В частности, 29 января KG 26 и 30 потопили четыре корабля и повредили еще четыре в ходе одной операции. На следующий день 35 Heinkel He 111 потопили еще два и повредили еще восемь. [35]

В 1940 году морские операции были распространены на Шотландию . [37] В марте 1940 года немецкая авиация атаковала 57 торговых судов и 38 траулеров. Семь первых и один второй серьезно пострадали. Несмотря на то , начальник штаба в Fliegerkorps X, Harlinghausen летели миссию и потопили два торговых судов 6,827  тонн брутто регистровых  (GRT), и серьезно повредили 8441 брта пассажирского судна Domala . [38] В результате теракта у мыса Святой Екатерины погибли 98 человек. [39] 1 марта 1940 г. He 111 из Korpsführungkette (командная секция корпуса) / FliegerkorpsX с Харлингхаузеном на борту потопил норвежское грузовое судно весом 1388 тонн в Вестфоссе к юго-востоку от острова Копинсей. [39] 20 марта он потопил транспорт Barn Hill (5439 брт) во время разведывательной миссии на юг в проливе Ла-Манш . Корабль затонул у Брайтона . Судно остановилось на песчаной отмели на мелководье, и его груз был спасен. [40]

Операции несут потери. Группа № 12 RAF и группа № 13 RAF двинулись на аэродромы Шотландии и Нортумбрии в большей силе. С этим ходом количество перехватов истребительным командованием RAF увеличилось. [41] 10 бомбардировщиков KG 26 были потеряны с 17 октября 1939 г. по 15 августа 1940 г. над Нортумбрией и Даремом . KG 30 потерял еще один самолет; все, кроме одного, на истребители. [42] Некоторые из этих перехватов были сделаны во время атак на Оркнейские острова 8–10 апреля, что было предвестником вторжений в Норвегию и Данию. [43]

Операция Weserübung [ править ]

Противодорожные операции были прерваны. 5 марта 1940 года Харлингхаузен и Гейслер отправились в Берлин . Им сообщили о намерении вторгнуться в Данию и Норвегию . Планирование этих вторжений положило конец возможности интенсивных операций в Северном море. [31] В апреле 1940 года боевой порядок авиакорпуса получил значительное усиление. [44] Люфтваффе порядок битвы апреля 1940 года включены транспортные группы KGr ZBV 101-108, оснащенный Junkers Ju 52 . Kampfgeschwader 4 , 26 и 30обеспечивал его бомбовую мощь. [45] Харлингхаузен остался начальником штаба. [46] Длинная береговая линия позволяла использовать самолеты большей дальности. Были выделены только слабые пикирующие бомбардировщики. Fliegerkorps X получил 500 самолетов; только 40 были пикировщиками. [47] Воздушный корпус отдал приказ всем военно-морским и сухопутным войскам с окончательными планами, предполагая, что авиационный штаб имел сильное влияние на планы вторжения. [30]

Операция Weserübung началась 9 апреля 1940 года. В течение дня Дания оказалась в руках Германии. [48] Воздушно-десантные войска участвуют в захвате Эгерсунда , Кристиансанн и аэропорта Осло, Форнебу . [49] Все порты, от Ставангера на юге до Тронхейма на севере, после захвата должны были быть усилены с воздуха. [47] Со второй недели Fliegerkorps X занялся разгромом высадки в Ондалснесе и поддержал битву при Домбасе и кампанию Намсоса . [50]

Южная и центральная Норвегия были захвачены в считанные дни. На севере Королевский флот предотвратил захват Нарвика, и последующие сражения за Нарвик закончились серией немецких военно-морских поражений. Харлингхаузен заработал репутацию одного из наиболее агрессивных командиров и преуспел в управлении специальным флигерфюрером Тронхеймом . [51] Королевский флот признал эффективность авиакорпуса. Адмирал Чарльз Форбс держался на расстоянии от норвежского побережья после серии разрушительных воздушных атак на его флот . [52] Форбс был особенно обеспокоен своими меньшими кораблями; его крейсер иэсминцы после гибели гуркхов . [52] Воздушный корпус Харлингхаузена доставлял припасы к Эдуарду Дитлю в дни после вторжения, когда его войска сражались в битвах при Нарвике . Снег и погодные условия затрудняли посадку и взлет. Самолеты были уязвимы в узких фьордах . Операции по снабжению имели ограниченный эффект; они улучшили боевой дух, но не улучшили боевую готовность сил Дитля. [53]

30 апреля 1940 года Харлингхаузен совершил патрулирование между Тронхеймом и Намсусом на одном из двух штабных самолетов KüFlGr (Coastal Flying Group) 506 He 115. Над Намсфьордом он обнаружил множество целей. Его разведывательная миссия направила 3. / StG 1 в этот район, и Junkers Ju 87 Stukas потопили противолодочные военные траулеры Siretoko , Jardine и Warwickshire . HMS  Bittern также была серьезно повреждена, и ее пришлось затопить HMS  Juno . [54] Харлингхаузен был награжденРыцарский крест Железного креста ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) 5 мая 1940 года за службу пилотирования Heinkel He 115 и командование специальной группой под названием Fliegerführer Stavanger . [55] [56] Командование Харлингхаузена внесло значительный оперативный вклад в победу Германии в Норвежской кампании , сделав морские коммуникации союзников небезопасными. [27] 18 мая 1940 года Харлингхаузен, вероятно, потопил 55-летний 988 BRT Sirius, заявленный как грузовое судно на 1500 тонн. [57]

Кампания завершилась 9 июня эвакуацией союзников из Норвегии . Люфтваффе нарушило баланс, компенсируя слабость вермахта морской силы. Запрещение морских путей, превосходство в воздухе и транспортные операции имели решающее значение для окончательной победы Германии. Вторжение обошлось Fliegerkorps X 1130 экипажу; 341 человек погиб в бою, 448 пропали без вести . [58]

Битва за Британию в Средиземном море [ править ]

Fliegerkorps X остался в Норвегии. Он составлял единственное боевое соединение Luftflotte 5 (Воздушный флот 5). [59] KG 26 и 30, специалисты по борьбе с судоходством, были единственными подразделениями бомбардировщиков под его командованием. KG 4 был переведен в Fliegerivision 9, подразделение минных заграждений, которое в октябре 1940 года было сформировано в летающий корпус того же числа. В то время как Фалл Гелб был введен в действие - битва за Нидерланды , битва за Бельгию и битву за Францию - Fliegerkorps X продолжал атаковать британское прибрежное судоходство. [60] По завершении кампании в июне 1940 г. JG 77представлял единственную одномоторную истребительную группу. ZG 76 была истребительной группой дальнего действия, присутствовавшей для сопровождения истребителей над Северным морем . [ необходима цитата ] Авиакорпус не участвовал в битве за Британию до середины августа 1940 года, в то время как Luftlfotte 2 и 3 выполняли основные усилия на юге Англии. [61]

15 августа 1940 года Luftflotte 5 осуществила единственную крупномасштабную бомбардировку наземных целей. ОКЛ надеялось разделить истребительные эскадрильи истребительного командования и уничтожить их, атакуя Британские острова со всех сторон. Операция провалилась, авиакорпус понес большие потери среди бомбардировщиков и истребителей дальнего сопровождения. Воздушный флот (фактически Fliegerkorps X) потерял 10 процентов своей численности за один вылет . [62] ZG 76 понесла треть потерь; около 19 самолетов над Северным морем и Ла-Маншем. В этот день воздушный флот Германии потерял 77 самолетов. [62]С тех пор об операциях против материка не могло быть и речи. Во время битвы воздушный флот больше не осмеливался над Британией. [63] Немецкие самолеты, базирующиеся в Норвегии и Дании, возобновили войну против Королевского флота и торговых судов. [62]

Харлингхаузен усовершенствовал и разработал тактику атаки кораблей, которую Люфтваффе использовало над Великобританией в 1940 году. Бомбардировщик приблизился по лучу на малой высоте и выпустил бомбы, повредив корпус корабля ниже уровня воды. Типы нацеленных судов распространялись на маяки и рыбацкие лодки, которые немцы считали законными целями. Число атакованных и поврежденных в 1940 году кораблей выросло до 127 в 1940 году и достигло пика в 164 в 1941 году. [64] 3 ноября 1940 года Харлингхаузену приписывают потопление корабля 6000 брт, вероятно, 3 871 брт Килдейл у Киннэрд- Хед с его общая сумма претензии составляет примерно 100 000 брт. [57]

Авиакорпус был отправлен на Сицилию , Италия, в конце 1940 года. Он сформировал первую волну атак на подвергшуюся интенсивным бомбардировкам британскую базу на Мальте и для поддержки держав оси в Средиземноморской битве . [65] Авиакорпус перебрался в удерживаемую странами Оси Грецию в июне 1941 года, когда Харлингхаузен покинул корпус. В ходе боевых действий в первой половине 1941 года авиакорпус эффективно подавлял подводную службу Королевского флота и ее 10-ю флотилию подводных лодок . [66]Даже с двумя специалистами по борьбе с кораблем, занимающими должности командира и начальника штаба, авиакорпус не смог нейтрализовать или парализовать оборону острова. Персонал обвинял ограниченные поставки и отвлекающие факторы на других фронтах в неспособности достичь большего; и, прежде всего, закрытие Сицилийского пролива для британских военно-морских сил. [67]

Харлингхаузен пытался заручиться помощью Regia Marina, чтобы закрыть пролив. Его идея заключалась в том, чтобы военно-морские силы патрулировали в темноте, так как его авиационный корпус не мог видеть врага. Итальянцы могли следить за противником до рассвета, когда его авиация могла быть использована против них. Его усилия были напрасны. Главный успех в этом районе был достигнут 11 января, когда был потоплен крейсер « Саутгемптон» и был поврежден « Глостер» . [68] Он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) 30 января 1941 года. [69]

Харлингхаузен участвовал в катастрофическом рейде на британские конвои, двигавшиеся через Суэцкий канал . Через четыре часа они достигли самого южного района, но ничего не нашли. Харлингхаузен приказал остальным семи искать альтернативные цели. После нападения на паром Харлингхаузен заметил разбросанный конвой в Большом Горьком озере . Встречный ветер был вдвое сильнее, чем ожидалось, и у всех He 111 закончилось топливо. Харлингхаузен и Ковалевски совершили аварийную посадку в пустыне в 280 км к юго-востоку от Бенгази . Через пять дней их спасли; три экипажа попали в плен. [70]

Fliegerführer Atlantik [ править ]

28 февраля 1941 года Харлингхаузен был назначен Fliegerführer Atlantik (летающий лидер Атлантик). Как специалист по атакам кораблей, он был логичным выбором для руководства воздушными операциями в Атлантике. [23] [71] Его штаб располагался в деревне Брандерион . [72] Harlinghausen отвечал за организацию флота и подводной поддержки, метеорологические миссий и даже береговой охраны, хотя Küstenfliegergruppe (KuFlGr) (прибрежные самолеты группы), Minensuchgruppe (Монсеньор-minesearch группа) существует для этой цели. У него было всего 100 самолетов. Его приверженность Средиземноморскому театру военных действийуправляя штабом X Fliegerkorps , отложил свое командование до 31 марта 1941 года. Он согласился с методами работы Карла Деница в BdU , который предпочитал использовать четырехмоторный Focke-Wulf Fw 200 "Condors" для сопровождения конвоев и направления U- Лодки к карьере; затем начать скоординированную воздушно-морскую атаку для разгрома конвоя. [73]

Харлингхаузен получил скудные силы для достижения этих целей из-за непримиримости Германа Геринга . В его обязанности входила координация атак на конвои подводных лодок Кригсмарине. Командование Харлингхаузена было эффективным и часто передавало точное местоположение конвоев, но из-за нехватки подводных лодок они не отвечали. Харлингхаузен возражал Деницу, который решил, что нужен более гибкий подход, а не тесное сотрудничество. Харлингхаузен часто конфликтовал с адмиралом из-за оперативного развертывания и выступал против переноса воздушных операций для перекрытия морских коммуникаций Гибралтара в отличие от западных подходов . [74]

Назначение Харлингхаузена совпало с « Первым счастливым временем », которое уже быстро приближалось к концу, когда Харлингхаузен взял на себя ответственность. К Рождеству 1940 года KG 40 , например, потопил 19 судов водоизмещением приблизительно 100 000 тонн и повредил суда грузоподъемностью 37–180 000 тонн. В январе 1941 г. было потоплено 17 кораблей общим весом 65 тыс. Тонн, 5 повреждены. [75] Февраль был хуже для британцев, потеряв 21 корабль от Fw 200 общим весом 84 301 тонну. [76]В течение первого квартала 1941 года «Кондоры» потопили 171 000 брутто-брутто, подавляющее большинство из которых были одиночными кораблями. В одном случае в результате продолжительной атаки на конвой OB 290 26 февраля 1941 г. участвовало от семи до девяти судов (49 865 брутто), все они были потоплены KG 40 Fw 200. Однако это было исключением, когда в эксплуатации находилось не более восьми самолетов. Вскоре появился британский корабль CAM (катапультные самолеты торговых судов), и время легких потерь «Кондор» закончилось. [73] [76]

Через три месяца после начала своего руководства Харлингхаузен был признан ответственным за неспособность Люфтваффе предотвратить потерю линкора « Бисмарк» , который затонул 27 мая 1941 года. [77] Его командование было усилено II./ KG 1 , II./ KG. 54 и I. / KG 77 , чтобы помочь « Бисмарку» , но воздушным усилиям не удалось достичь района боевых действий до того, как корабль затонул. [35] Ни один немецкий капитальный корабль не заходил в Атлантику снова, оставив только войну подводных лодок.

Последняя половина 1941 года стала тяжелым ударом для флигерфюрера Атлантика . Он потопил всего четыре корабля (10 298 тонн) и повредил два, потеряв 16 кондоров, в том числе семь для защиты конвоев. [78] С 15 марта по 31 октября 1941 г. флигерфюрер Атлантик сообщил о 57 конвоях. Благодаря сотрудничеству с подводными лодками были потоплены 74 корабля общим весом 390 000 тонн, один авианосец и один эсминец . Командование потопило 161 судно на сумму 903 000 брт, вероятно, потопило семь на 31 000 брт, повредило 113 на 590 000 брт. [79] За шесть месяцев эта тенденция радикально изменилась. Передача кондоровна другие театры военных действий, согласно отчету ОКЛ о военном времени, в середине декабря 1941 года сотрудничество в области авиации и подводных лодок "застопорилось". [80]

Настойчивость Харлингхаузена в проведении боевых операций оставила его командование без руководителя после того, как он был сбит и ранен без своего обычного пилота Роберта Ковалески 13 октября во время атаки транспортного корабля в Ирландском море . [81] Экипажу удалось вернуться к французскому побережью недалеко от Ванна , [81] где они были спасены рыбаками. Следующие три месяца он провел в больнице. В январе 1942 года он был заменен Ульрихом Кесслером на посту флигерфюрера Атлантика . [82]

Северная Африка, возвращение в Средиземное море [ править ]

В январе 1942 года Харлингхаузен был назначен Geschwaderkommodore из Kampfgeschwader 26 , противокорабельного бомбардировочного крыла. [83] [3] КГ 26 работает три GRUPPEN , группы, одновременно , но часто они работают в разных театрах. Харлингхаузен и штабное командование оставались базироваться в Средиземном море. [ необходима цитата ] Харлингхаузен долгое время был сторонником разработки бомбардировщиков-торпедоносцев. [84] Вместе с оперативным командованием он был назначен Bevollmächtigten для das Lufttorpedowesen - уполномоченным по воздушным торпедам. [84]

KG 26 перебрался в Италию в начале 1942 года и начал торпедную подготовку в Гроссето . [83] Харлингхаузен вскоре потерял один Staffeln (6) в Черноморских кампаниях . I и III./KG 26 были готовы к операции и переброшены в Норвегию [83], в то время как II./KG 26 были переведены на Восточный фронт в апреле, чтобы вернуться только в начале августа. Харлингхаузен оставался командиром крыла во время интенсивных атак на мальтийские конвои в феврале 1942 года. Среди их успехов был замок Роуллан , который затонул после того, как ее затопили ее эскорт . [85] III./KG 26 переехал во Францию ​​недалеко от Ренна из Норвегии. К юго-западу от островов Силли3 и 4 августа он произвел свою первую торпедную атаку против небольшого конвоя и забрал шесть кораблей общей стоимостью 20 000 брт. [86] 6./KG 26, отозванный из Советского Союза , в середине августа забрал два грузовых корабля из печально известного конвоя "Пьедестал" . [87]

С мая 1942 года KG 26 поражал цели из Норвегии и потопил значительное количество кораблей. Convoy PQ 10 и Convoy PQ 14, совершенные KG 26 и 30, привели к потоплению двух самолетов с воздуха и двух в результате атаки подводных лодок. [88] Он атаковал Convoy PQ 16 и добился успеха. [89] В сентябре 1942 года I./KG 26 участвовали в уничтожении конвоя PQ 17 и атаках на Конвой PQ 18 во время арктических конвоев . В более поздней операции III./KG 26 потерял 52 члена экипажа пропавшими без вести, семь ранеными и пять убитыми. [90]Против PQ17 самолеты потопили 10 из 24 кораблей; хотя подводные лодки заявляли о своих правах на корабли, которые уже были повреждены воздушной атакой. Это составляет 56 000 из 142 000 брт. KG 26 поддерживались торпедными двигателями He 115. [91] Против PQ18 десять из 13 кораблей были потоплены воздушной атакой. KG 26 и 30 приложили руку к потоплению еще трех; всего за 300 боевых вылетов. Но цена была высока; 44 самолета. [92] Операции, несмотря на потери, были оправданием Харлингхаузена и использованием торпедоносцев. [92]

В ноябре 1942 года фронт Оси в Северной Африке начал разрушаться. Вторая битва Эль - Аламейн уничтожила свои позиции в Египте и привела к их преследованию через Ливию англичан; Операция Факел захватила Алжир , Марокко и угрожала взять Тунис . OKW оперативно отреагировало и направило в Тунис воздушные и сухопутные силы для поддержания плацдарма. « Прогон за Тунис» был с небольшим перевесом выигран странами Оси, начавшими Тунисскую кампанию . [93] Харлингхаузен был назначен Fliegerführer Tunesien . [94] [95]

Харлингхаузен на начальных этапах подчинялся главнокомандующему Югом Альберту Кессельрингу , которому было передано полное командование тунисским плацдармом. Имеющиеся ограниченные силы вынудили Оси установить свои линии на защищаемой территории с самой короткой линией материально-технического снабжения, которая находится настолько далеко от основных портов снабжения, насколько силы Оси могли поддерживать. [96] Харлингхаузен возглавлял три роты 1-го Тунисского полевого батальона, одну роту десантников, одну зенитную артиллерийскую роту, 14-ю роту, 104-й танковый гренадерский полк, передовой отряд 5-го парашютного полка  танковой дивизии Германа Геринга  (3 офицера и 150 зачисленных в армию). люди). Силы Харлингхаузена захватили ключевые позиции в Тунисе с его войсками после того, как большая частьФранцузские войска Виши были выведены из города в ночь с 13 на 14 ноября. [96] Харлингхаузен имел 140 самолетов, в том числе 109 истребителей. [97]

Харлингхаузен находился под командованием Fliegerkorps II с февраля по май 1943 года. [3] В 1943 году авиакорпус вел оборонительный бой над Тунисом. Военно-воздушные силы стран Оси в Тунисе находились под постоянной угрозой нехватки топлива и боеприпасов. Припасы, которые доходили до Туниса, были немедленно израсходованы. [98] С марта по апрель военно-морские и военно-воздушные силы союзников потопили 108 кораблей - 41 процент всех судов снабжения Оси. Напротив, Харлингхаузен приказал своим подразделениям по борьбе с судоходством покинуть передовые базы на Сардинии в пользу материка из-за воздушных налетов союзников. Количество ежедневных самолето-вылетов против боевых кораблей союзников сократилось с 11 до двух. [99]

В апреле 1943 года операция «Лен» навсегда разрушила воздушный мост из Сицилии в Тунис. [100] В конце апреля не осталось топлива для работы радиолокационных установок или вывоза резервуаров из мастерских. [101] Напрасные попытки снабдить Тунис были катастрофическими. В апреле и в первую неделю мая 1943 г. было потеряно 177 Junkers Ju 52 ; через полгода после начала неудачного эрлифта во время Сталинградской битвы . [102] Харлингхаузен избежал капитуляции 13 мая, когда сдались 130 000 солдат, лишенных еды, топлива и боеприпасов. Харлингхаузен продержался на месяц дольше, пока не был уволен с должности 10 июня 1943 года после серии споров с Кессельрингом. [99]Желание Харлингхаузена отдохнуть и восстановить свою Kampfgruppen было отвергнуто Герингом. Рейхсмаршал потребовал налеты на порты союзников в ночное время в силе. Жалобы Харлингхаузена на Кесслеринга были контрпродуктивными и главной причиной его увольнения. [103]

Более поздние команды [ править ]

После увольнения Харлингхаузен ненадолго вернулся во флигерфюрер Атлантик в качестве члена штаба Кесслера, но 26 июня 1943 года был переведен в резерв. В октябре 1943 года он был назначен генералом дер Кампфлигером.

В декабре 1944 года Харлингхаузен был назначен шеф-поваром люфтваффенкоманды «Запад» , и эту должность он занимал до прекращения боевых действий. Он был захвачен американскими войсками и освобожден в 1947 году.

Послевоенная карьера [ править ]

Харлингхаузен служил в новых ВВС Западной Германии с 1957 по 1961 год. Он был отправлен в отставку, будучи политически неудобным во время своей послевоенной карьеры, после того, как потребовал надлежащего расследования инцидента F-84 Thunderstreak 1961 года , после которого оберстлейтенант Зигфрид Барт , командир Jagdbombergeschwader (JaBoG) 32 , был снят со своего поста без надлежащего расследования. [104]

Харлингхаузен умер в Гютерсло в марте 1986 года.

Награды [ править ]

  • Испанский крест в золоте с мечами и бриллиантами
  • Железный крест (1939)
    • 2-й класс (30 января 1940 г.) [105]
    • 1-й класс (3 февраля 1940 г.) [105]
  • Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями
    • Рыцарский крест 4 мая 1940 г. в должности майора генерального штаба и начальника штаба X. Fliegerkorps [69] [106]
    • Восьмой дубовый отъезд 30 января 1941 года в качестве оберстлейтенанта в генеральном штабе и начальника штаба X. Fliegerkorps [69] [107]
  • Большой крест заслуг [ необходима ссылка ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Спик, Майк (2015). Бомбардировщики Люфтваффе .
  2. ^ Corum 2002 , стр. 77.
  3. ^ a b c d Национальный архив 2001 , стр. 117.
  4. ^ а б Климан 1974 , стр. 600.
  5. ^ Brütting 1975 , стр. 112.
  6. ^ a b c Hooton 1994 , стр. 138.
  7. ^ a b c Митчем 2007 , стр. 112.
  8. ^ a b c Brütting 1975 , стр. 113.
  9. ^ a b c Goss 2005 , стр. 3.
  10. ↑ Национальный архив 2001 , стр. 129.
  11. ^ Howson 1990 , стр. 177.
  12. ^ Хутон 1994 , стр. 138-139.
  13. ^ Laureau 2010 , стр. 93.
  14. ^ a b Hooton 1994 , стр. 139.
  15. ^ Howson 1990 , стр. 177-178.
  16. ^ Laureau 2010 , стр. 92-93.
  17. ^ Laureau 2010 , стр. 91-92.
  18. Перейти ↑ Ansel 1972 , p. 64.
  19. ^ Хаарр 2013 , стр. 511.
  20. ^ Laureau 2010 , стр. 89.
  21. ^ a b Тиле 2004 , стр. 14.
  22. ^ a b c Brütting 1975 , стр. 114.
  23. ^ a b Национальный архив 2001 , стр. 105.
  24. ^ Corum 1997 , стр. 212-123.
  25. ^ Laureau 2010 , стр. 95.
  26. ↑ Национальный архив 2001 , стр. 17.
  27. ^ a b Hooton 1994 , стр. 236.
  28. ^ Хаарр 2012 , стр. 231.
  29. ^ a b Hooton 1994 , стр. 212.
  30. ^ a b Национальный архив 2001 , стр. 58.
  31. ^ a b Isby 2005 , стр. 109.
  32. ^ a b Isby 2005 , стр. 42.
  33. Перейти ↑ Thiele 2004 , p. 21.
  34. Перейти ↑ Taylor 2010 , pp. 5, 119.
  35. ^ a b c d Rohwer & Hümmelchen 2005 , стр. 18.
  36. ^ "Военно-морские события, декабрь 1939 г., часть 2 из 2" . Военно-морская история . Проверено 28 декабря 2019 .
  37. ^ Shores, Foreman & Ehrengardt 1992 , стр. 148.
  38. ^ Хутон 1994 , стр. 215, 223.
  39. ^ a b Шорс, Форман и Эренгард, 1992 , стр. 175.
  40. ^ Shores, Foreman & Ehrengardt 1992 , стр. 181.
  41. ^ Шорс, Бригадир & Ehrengardt одна тысяча девятьсот девяносто два , стр. 148, 187.
  42. Перейти ↑ Norman 2002 , p. 208.
  43. Перейти ↑ Taylor 2010 , p. 32.
  44. ^ Хутон 1994 , стр. 288.
  45. ^ Хутон 1994 , стр. 289.
  46. ^ Shores, Foreman & Ehrengardt 1992 , стр. 215.
  47. ^ a b Национальный архив 2001 , стр. 59.
  48. ↑ Национальный архив 2001 , стр. 60.
  49. ↑ Национальный архив 2001 , стр. 62.
  50. ↑ Национальный архив 2001 , стр. 63.
  51. ^ Клаасен 2001 , стр. 115, 140.
  52. ^ а б Ранфт 1995 , стр. 352.
  53. ^ Хаарр 2010 , стр. 195.
  54. ^ Shores, Foreman & Ehrengardt 1992 , стр. 298.
  55. ^ Хутон 1994 , стр. 231-232.
  56. ^ Клаасен 2001 , стр. 140.
  57. ^ а б Госс 2018 .
  58. ^ Хутон 1994 .
  59. ^ Джеймс и Кокс 2000 , стр. 23.
  60. ↑ Национальный архив, 2001 , стр. 100–101, 104.
  61. Перейти ↑ Bergström 2015 , pp. 44, 130.
  62. ^ а б в Бергстрём 2015 , стр. 130.
  63. ^ Мейсон 1969 , стр. 207.
  64. ^ Хутон 1994 , стр. 44-45.
  65. ↑ Национальный архив 2001 , стр. 104.
  66. ^ Hinsley 1981 , стр. 282, 436.
  67. ↑ Национальный архив, 2001 , стр. 129-130.
  68. Перейти ↑ Ansel 1972 , p. 94.
  69. ^ a b c Scherzer 2007 , стр. 366.
  70. ^ Латиноамериканец 2001 , стр. 109, 120-132, 199-212.
  71. ^ Forczyk 2010 , стр. 29.
  72. Перейти ↑ Goss, 2016 , p. 24.
  73. ^ a b Hooton 2010 , стр. 112.
  74. ^ Хутон 1994 , стр. 47-50.
  75. ^ Forczyk 2010 , стр. 48.
  76. ^ а б Форчик 2010 , стр. 49.
  77. Перейти ↑ Jackson 2002 , p. 50.
  78. ^ Forczyk 2010 , стр. 59.
  79. ^ Isby 2005 , стр. 138.
  80. ^ Isby 2005 , стр. 139.
  81. ^ a b Госс 2005 , стр. 71.
  82. Перейти ↑ Mitcham 2007 , pp. 112–113.
  83. ^ a b c Спик 2001 , стр. 161.
  84. ^ a b Hooton 1999 , стр. 67.
  85. Перейти ↑ O'Hara 2013 , pp. 43–44.
  86. Перейти ↑ Thiele 2004 , p. 42.
  87. ↑ de Zeng, Stankey & Creek 2007 , стр. 86.
  88. ^ Ровер 1996 , стр. 82.
  89. ^ Ровер & Hümmelchen 2005 , стр. 167.
  90. Перейти ↑ Thiele 2004 , p. 46.
  91. Перейти ↑ Thiele 2004 , pp. 39, 46.
  92. ^ a b Claasen 2001 , стр. 220.
  93. ^ Playfair & Молонь 1966 , стр. 81-100, 137-167.
  94. ^ Хау 1957 , стр. 286.
  95. ↑ Playfair & Moloney 1966 , стр. 171.
  96. ^ Б Howe 1957 , стр. 257-259, примечание 17.
  97. Перейти ↑ Mitcham 2007 , p. 209.
  98. ^ Hinsley 1981 , стр. 609, 612.
  99. ^ а б Митчем 2007 , стр. 211.
  100. ↑ Playfair & Moloney 1966 , стр. 249.
  101. Перейти ↑ Levine 1999 , p. 177.
  102. Перейти ↑ Murray 1983 , p. 163.
  103. ^ Хутон 1999 , стр. 224.
  104. ^ СТРАУСС-BEFEHL: Bier-Order 61 (на немецком языке ) Der Spiegel , опубликовал: 9 мая 1962 года, доступ: 30 ноября 2010
  105. ^ a b Томас 1997 , стр. 246.
  106. ^ Фельгибель 2000 , стр. 213.
  107. ^ Фельгибель 2000 , стр. 54.

Библиография [ править ]

  • Ансель, Уолтер (1972). Гитлер и Средиземное море . Издательство Университета Дьюка. ISBN 978-0-8223-0224-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Бергстрем, Кристер (2015). Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт . Оксфорд, Великобритания: Каземат. ISBN 978-1612-00347-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Брюттинг, Вальтер (1975). Das waren die deutschen Kampfflieger-Asse 1939–1945 [ Это были немецкие бомбардировщики 1939–1945 ] (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-345-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Клаасен, Адам Р.А. (2001). Северная война Гитлера: злополучная кампания люфтваффе, 1940–1945 . Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса . ISBN 978-0-7006-1050-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Купер, Мэтью (1981). Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Джейн. ISBN 0-531-03733-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Корум, Джеймс (1997). Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 . Издательство Канзасского университета . ISBN 978-0-7006-0836-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Корум, Джеймс (2002). «Люфтваффе в гражданской войне в Испании». В сером, Питер ; Кокс, Себастьян (ред.). История авиации: поворотные моменты от Китти Хок до Косово . Психология Press. ISBN 978-0-7146-8257-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • де Зенг, Генри; Станки, Дуглас; Крик, Эдди (2007). Бомбардировщики люфтваффе 1933-1945 гг .; Справочный источник Том 1 . Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-1-85780-279-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkriegesaller Wehrmachtteile [ Носители Рыцарского креста Железного креста 1939–1945 - Обладатели высшей награды Второй мировой войны за всю историю Вермахта Филиалы ] (на немецком языке). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN 978-3-7909-0284-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Форчик, Роберт (2010). Fw 200 Condor vs Atlantic Convoy . Лондон: скопа. ISBN 978-1-84603-917-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Госс, Крис (2016). Fw 200 Condor Units времен Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-4728-1269-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Госс, Крис (2005). «Морские орлы»: 1939-41 гг., Противотанковые подразделения Люфтваффе . Классический. ISBN 978-1-9032-2355-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Госс, Крис (2018). Рыцари битвы за Британию - экипаж Люфтваффе награжден Рыцарским крестом в 1940 году . Йоркшир, Великобритания: Книги о ручке и мече . ISBN 978-1-52672-651-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хаарр, Гейр Х. (2012). Грядущий шторм: военно-морская война в Северной Европе, сентябрь 1939 - апрель 1940 . Издательство Сифорт. ISBN 978-1848321403.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хаарр, Гейр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель-июнь 1940 . Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-057-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хаарр, Гейр Х. (2013). Грядущий шторм: военно-морская война в Северной Европе, сентябрь 1939 - апрель 1940 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-331-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хинсли, Фрэнсис (1981). Британская разведка во Второй мировой войне: Том 2: ее влияние на стратегию и операции . Канцелярия Ее Величества . ISBN 978-0116309341.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хутон, Эдвард (1994). Триумфальный Феникс: Взлет и подъем люфтваффе . Оружие и доспехи. ISBN 978-1-85409-181-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Hooton, ER (1999). Орел в огне: падение люфтваффе . Weidenfeld Military. ISBN 978-1-85409-343-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хутон, ER (2010). Люфтваффе: исследование в авиации, 1933–1945 . Классические публикации. ISBN 978-1-906537-18-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хаусон, Джеральд (1990). Самолеты времен гражданской войны в Испании 1936-39 гг . Пресса Смитсоновского института . ISBN 978-1-5609-8015-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хау, GF (1957). Северо-Западная Африка: захват инициативы на Западе . Вашингтон: Департамент армии.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Исби, Дэвид (2005). Люфтваффе и война на море, 1939-1945 гг . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-256-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джеймс, TCG; Кокс, Себастьян (2000). Битва за Британию . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 978-0-7146-8149-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Климан, Хорст (1974). Кто есть кто в Германии - Том I, 1974 год . Коллекция Калифорнийского университета : Intercontinental Book and Publishing [Международная красная серия Саттера] ISSN 0510-4009.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Laureau, Патрик (2010). Кондор: Люфтваффе в Испании, 1936–39 . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books . ISBN 978-0-8117-0688-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1969). Битва за Британию . Лондон: ISBN McWhirter Twins Ltd. 978-0-901928-00-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Митчем, Сэмюэл (2007). Орлы Третьего Рейха: люди Люфтваффе во Второй мировой войне . Стэкпол. ISBN 978-0-8117-3405-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг . Максвелл AFB: Издательство Air University Press. ISBN 978-1-58566-010-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Национальный архив (2001). Взлет и падение немецких ВВС: 1933-1945 гг . Лондон: Государственный архив . ISBN 978-1-903365304.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Норман, Билл (2002). Broken Eagles 2: потери люфтваффе над Нортумберлендом и Даремом, 1939–1945 гг . Барнсли: Ручка и меч. ISBN 0-85052-913-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Neitzel, Sönke (2003). «Сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе в войне против Британии». 10 (4). Война в истории . Cite journal requires |journal= (help)CS1 maint: ref=harv (link)
  • О'Хара, Винсент (2013). In Passage Perilous: Мальта и конвойные сражения июня 1942 года . Индиана: Университет Индианы Press .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Playfair, генеральный директор ISO ; Молони, К. Дж. (1966). Средиземноморье и Ближний Восток: разгром сил Оси в Африке . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. IV . Шотландия: HMSO.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Ранфт, Брайан (1995). Оксфордская иллюстрированная история королевского флота . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-860527-7.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Ровер, Юрген ; Хюммельхен, Герхард (2005). Хронология войны на море, 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN 978-1-59114-119-8.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Шерцер, Вайт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber де Ritterkreuzes де Eisernen Kreuzes +1939 фон Хир, Люфтваффе, Кригсмарине, Ваффен-СС, фольксштурм Сових мит Deutschland verbündeter Streitkräfte ден Unterlagen нах де Bundesarchives [ Рыцарский Крест Носителями 1939-1945 Держатели Креста Рыцарским Железный крест 1939 года Армией, ВВС, ВМФ, Ваффен-СС, Фольксштурмом и союзными войсками с Германией в соответствии с документами Федерального архива ] (на немецком языке). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Шорс, Кристофер; Форман, Джон; Эренгардт, Крис (1992). Молодые орлы . Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-0-948817-42-7.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Спик, Майк (2001). Бомбардировщики Люфтваффе . Барнсли: Перо и меч. ISBN 978-1-84832-862-4.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Тейлор, Лес (2010). Люфтваффе над Шотландией: история немецких воздушных атак на Шотландию, 1939-45 . Уиттлс. ISBN 978-1849950008.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Тиле, Гарольд (2004). Люфтваффе Воздушные торпедные самолеты и операции во Второй мировой войне . Хикоки. ISBN 978-1-90210-942-8.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Томас, Франц (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A – K [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 1: A – K ] (на немецком языке). Оснабрюк, Германия: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2299-6.CS1 maint: ref=harv (link)
Военные службы
Не предшествовал
никому		Командующий Fliegerführer Atlantik
31 марта 1941 г. - 5 января 1942 г.		Преемник
генерал-майора Ульриха Кесслера
Предыдущий
генерал Бруно Лерцер		Командир II. Fliegerkorps
23 февраля 1943 - 12 июня 1943		Преемник
генерала Альфреда Бюловиуса