Марвин Хьюитт (9 августа 1837 г. - 6 января 1928 г.) был американским железнодорожным магнатом из Нью-Йорка . Заинтересовавшись телеграфией в молодом возрасте, Хьюитт быстро освоил торговлю и переехал на работу в Чикаго, штат Иллинойс . Он привлек внимание железнодорожной компании Сент-Луис, Альтон и Чикаго , которая наняла его для координации движения поездов. С этого началась долгая карьера на железной дороге, кульминацией которой стало президентство Чикагской и Северо-западной железной дороги (1887–1910). Он также был президентом двух дочерних компаний: Фремонт, Элкхорн и Миссури-Вэлли, а также Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха .
Биография [ править ]
Марвин Хьюитт родился в Генуе, штат Нью-Йорк , 9 августа 1837 года. Он вырос на семейной ферме и посещал в основном государственные школы с некоторым образованием в семинарии . Хьюитт заинтересовался телеграфом, когда он был изобретен и переехал в Оберн, штат Нью-Йорк, в поисках должности, связанной с этой областью. Он быстро занялся торговлей и уже через год был признан местным экспертом. [2]
Когда ему было семнадцать, Хьюитт переехал в Чикаго, штат Иллинойс . Он слышал, что телеграфная компания штата Иллинойс и Миссисипи ищет телеграфистов, и в 1854 году его наняли. Он поднялся по карьерной лестнице компании и был сделан прораб офиса под руководством бывшего Верховного суда штата Иллинойс правосудия Джон Д. Катон . Представители компании St. Louis, Alton and Chicago Railroad , одной из первых железных дорог в Чикаго, обратили внимание и предложили Хьюитту должность суперинтенданта телеграфа. Когда в 1861 году компания была реорганизована в Chicago & Alton Railroad, Хьюитт покинул компанию, чтобы занять должность начальника поезда южного подразделения Центральной железной дороги штата Иллинойс в г.Централия, штат Иллинойс . [2]
С началом гражданской войны южный участок железной дороги стал важнейшим транспортным коридором. Хьюитт отвечал за наблюдение за огромным количеством войск и припасов из Сент-Луиса, штат Миссури, в Каир, штат Иллинойс, в течение тридцати шести часов. Затем ему было поручено перебросить войска в Вирджинию в течение еще одной 36-часовой смены. Инцидент мгновенно принес Хьюитту известность, и компания перевела его в Чикаго, чтобы он стал помощником суперинтенданта железной дороги. В 1864 году он был назначен генеральным суперинтендантом при Джоне М. Дугласе . Когда Дуглас ушел на пенсию, Хьюитт покинул компанию, чтобы стать суперинтендантом автомобильной компании Pullman.. Его пребывание в компании было недолгим, пока он не ушел в отставку и не стал заместителем генерального директора компании Chicago, Milwaukee & St. Paul Railroad . [2]
1 февраля 1872 года Хьюитт был назначен генеральным суперинтендантом Чикагской и Северо-западной железной дороги (CNW). Он также тесно сотрудничал с Джеймсом Генри Хоу , менеджером линии, который вообще не был знаком с железными дорогами. Когда Хоу ушел в отставку и после короткого срока Генри Х. Портера , Хьюитт был назначен генеральным менеджером линии в 1876 году. Четыре года спустя совет директоров избрал его вторым вице-президентом. В 1882 году он был назначен президентом железной дороги Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха, железнодорожной линии, ведущей к CNW. Два года спустя он принял пост президента компании Fremont, Elkhorn and Missouri Valley Railroad , еще одной фидерной линии. [2]
Когда Альберт Кип был избран президентом совета директоров при его создании в 1887 году, Хьюитт был избран президентом CNW. [2] Хьюитт был назначен директором компании Southern Pacific Railway Company в 1904 году. Он руководил CNW до выхода на пенсию в 1910 году. Он оставался председателем совета директоров до 1925 года. [3]
В свободное время Хьюитт любил бильярд и имел комнату в своем доме на Прейри-авеню, посвященную игре. Он был членом Коммерческого клуба Чикаго и был его президентом. [2] Он умер в своем доме в Лейк-Форест, штат Иллинойс, после инсульта 6 января 1928 года. [3]
Вымышленная история [ править ]
В 1926 году Хьюитт написал рассказ о соревновании между Милуоки-Роуд 4-8-2 и Чикаго и Северо-Западный 2-8-2 в Канкаи на Центральной железной дороге Иллинойса. Сюжет повествует о том, как локомотивные бригады заигрывают друг с другом о конкуренции, а затем соревнуются на Центральной железной дороге Иллинойса после получения разрешения от президентов железной дороги на это. Инженер горного типа, будучи очень хвастливым и желая выиграть все, говоря, что это будет «один для учебников истории», обычно слишком увлекалась соревнованием, где она чуть не уничтожила свой локомотив. Гору также обвинили в мошенничестве с использованием нежной лопатки для воды, остановках у водонапорных башен, заставлении микадо идти разными путями и, как правило, в несправедливости по отношению к микадо. Инженер микадо,казалось, что инженер горы обошелся с ней несправедливо, и однажды ее перенаправили с магистральных путей на вершину холма, где упал локомотив, а котел чуть не взорвался. (Инженер горного типа: «Я думал, ты сказал, что летать нельзя!», Инженер Микадо: «Я сказал, никаких крыльев!»). Микадо решил поступить так же несправедливо, заманив Гору в длинный туннель, почти задушив команду локомотива типа «Маунтин». После этого пожарные отключились от удушья. Количество хаоса и то, что инженер горного типа был обманщиком, заставили горных пожарников бить ее лопатой по голове, говоря, чтобы она была более послушной и справедливой, это привело к большему хаосу и ультиматальному поражению Радуги. . Вскоре после соревнований и гонки двум экипажам пришлось заплатить более 1000 долларов.000 000 долларов за ущерб и вандализм, нанесенный ими своим локомотивам и железным дорогам. Американская локомотивная компания заставила их доплатить за ремонт. Этим двум командам позже пришлось уволиться с работы инженерами и дождаться ремонта двигателей, прежде чем вернуться в строй. Два инженера позже помирились и уважительно обняли друг друга.
Позднее история была переделана осенью 2010 года в честь Марвина Хьюитта в форме «Друзья осенней погоды». Этот эпизод является ремейком паровой истории Марвина Хьюитта, за исключением вымышленных пони, а не паровозов. Некоторый контент, связанный с PG, был смягчен для рейтинга TV-Y, например, бригады локомотивов жестоко избивают друг друга лопатками, взрывы паровозных котлов и то, что это происходит на мирной земле Эквестрии.
Бросать:
Оригинальный рассказ, написанный Марвином Хьюиттом, переделанный и переписанный в 2010 г.
Эшли Болл как инженеры горного типа и Микадо.
Кэти Вэслак в роли Тормозящего Спайка, тормозящего мясные и грузовые поезда во время соревнований.
Мэтью Бродерик в роли проводника пассажирских поездов Rainbow во время соревнований.
Николь Олвиар в роли инженера паровозов Центрального Иллинойса.
Паровозы, захваченные Джерри Карсоном.
Режиссер железной дороги C&NW.
Управляющий директор, Джейсон Тиссен
Превосходные продюсеры: Марвин Хьюитт, Лорен Фауст
Конец Авторские права 1926-2010 Чикаго и Северо-Западный, Хасбро, Милуоки-Роуд, все права защищены.
Ссылки [ править ]
- ^ Донован, Генри. «Чикаго Игл» . Коллекции цифровых газет штата Иллинойс . Дата обращения 2 июля 2015 .
- ^ a b c d e f "Галерея местных знаменитостей: № LVII. - Марин Хьюитт" . Чикаго Трибьюн . 10 марта 1901 г. с. 46 . Проверено 18 августа 2014 г. - через Newspapers.com .
- ^ a b «Марвин Хьюитт умирает в Чикаго после инсульта» . Элтон Ивнинг Телеграф . 6 января 1928 г. с. 2 . Проверено 18 августа 2014 г. - через Newspapers.com.
