Железнодорожная станция Мэриборо - это железнодорожная станция, внесенная в список наследия, на Леннокс-стрит, Мэриборо , регион Фрейзер-Кост , Квинсленд , Австралия. Он находится на линии Северного побережья, обслуживающей город Мэриборо. Он был спроектирован главным инженером Департамента железных дорог Квинсленда и построен с 1878 по 1890 год Джоном Роддамом и Джоном Уокером. Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г. [1]
Мэриборо | |
---|---|
Место расположения | Леннокс-стрит, Мэриборо |
Координаты | 25 ° 32′19 ″ ю.ш. 152 ° 42′00 ″ в.д. / 25,5385 ° ю. Ш. 152,6999 ° в.Координаты : 25 ° 32′19 ″ ю.ш. 152 ° 42′00 ″ в.д. / 25,5385 ° ю. Ш. 152,6999 ° в. |
Принадлежит | Queensland Rail |
Управляется | Traveltrain |
Линия (и) | Северное побережье |
Расстояние | 263,47 км от улицы Рома |
Платформы | 2 (1 остров) |
Строительство | |
Тип структуры | Земля |
История | |
Открыт | 1878 г. |
Комплекс железнодорожного вокзала Мэриборо и бомбоубежище | |
---|---|
Расположение комплекса железнодорожного вокзала Мэриборо и бомбоубежища в Квинсленде | |
Место расположения | Lennox Street, Мэриборо , регион Фрейзер-Кост , Квинсленд , Австралия |
Период проектирования | 1870-1890-е годы Конец 19 века. |
Построено | 1878–1890, 1878–1890, 1878–1890 |
Архитектор | Главный инженер Департамента железных дорог Квинсленда |
Реестр наследия Квинсленда | |
Официальное имя | Комплекс железнодорожного вокзала Мэриборо и бомбоубежище |
Тип | государственное наследие |
Назначен | 21 октября 1992 г. |
Номер ссылки | 600702 |
Тип | Жилой: Частный дом |
Тема | Перемещение товаров, людей и информации: по железной дороге; Строительство поселков, поселков, городов и жилых домов: жилищ. |
Строители | Джон Роддам и Джон Уокер |
Передняя площадка станция обслуживается Greyhound Австралии услуг тренера в Брисбене , Hervey Bay , Agnes Water и Кэрнс , [2] и Premier Motor Услуги Услуги в Брисбен и Кэрнс [3] Queensland Rail управляет услугами между Херви Бей и железнодорожной станции Мериборо Запад через Мериборо станция. [4]
Железнодорожная станция Мэриборо открылась в 1878 году, когда была построена восьмикилометровая ветка в Мэриборо как часть линии Северного побережья . Он был построен как конечная станция . [5] За станцией линия продолжала обслуживать железнодорожные мастерские Walkers Limited (ныне Downer Rail ) и причал Мэри-Ривер . Во время Второй мировой войны на станции было построено бомбоубежище для защиты персонала на случай авианалета. [6]
В 1924 году на линии Северного побережья в Баддоу была построена новая станция, которая использовалась через службы. Терминальные службы продолжали использовать станцию Мэриборо. В 1989 году в рамках электрификации линии был построен новый 7-километровый участок линии Северного побережья . Это включало новую станцию Мэриборо-Уэст , заменяющую станции Мэриборо и Баддоу. [7] [8]
По состоянию на 2013 год железнодорожная станция Мэриборо состоит из одной островной платформы и обширного двора. Хотя станция и верфь были выведены из эксплуатации, ветка продолжает использоваться для обслуживания мастерских Downer Rail. Здание пришло в аварийное состояние, но в начале 2000-х было восстановлено. Queensland Rail сохраняет присутствие на части территории станции в отношении железнодорожных грузовых перевозок и в качестве кассы, в то время как другие части развиваются в торговый центр. [1]
История
Железнодорожный комплекс на Леннокс-стрит в Мэриборо состоит из нескольких деревянных зданий, построенных между 1878 и 1930-ми годами, а также кирпичной и бетонной платформы и бетонного бомбоубежища, построенного в 1942 году. Железнодорожная станция Мэриборо была построена в качестве конечной остановки железнодорожная сеть, которая исходила из Мэриборо, доставляя древесину, уголь, сахар и другие сельскохозяйственные продукты к причалам на реке Мэри. Мэриборо был также загруженным железнодорожным вокзалом для пассажирских перевозок. Хотя железнодорожный вокзал Мэриборо больше не используется, здания вокзала являются живописным напоминанием о значительной экономической деятельности и транспортных мероприятиях в регионе в прошлом. [1]
Поселение в Мэриборо началось в сентябре 1847 года, когда Джордж Фербер основал магазин шерсти на южном берегу реки Мэри во главе навигации. В июне 1848 года за ним последовали Эдгар Томас Олдридж и братья Генри и Ричард Э. Палмер, которые основали свои собственные причалы на противоположном берегу реки, в месте, ныне известном как первоначальный город Мэриборо в Баддоу . В 1850 г. был обследован новый город на востоке, ниже по течению, что обеспечивало лучший доступ для судоходства. Мэриборо был объявлен въездным портом в 1859 году и был провозглашен муниципалитетом ( городком Мэриборо ) в 1861 году. Товары, отправленные из Мэриборо, включали шерсть, сало и древесину, а затем уголь и сахар. [1]
Мэриборо быстро рос как порт для Гимпи , где в октябре 1867 года было обнаружено золото, поскольку он обеспечивал путь на корабле до порта Мэриборо , а затем по суше на юг в Гимпи, альтернативу грубой дороге, идущей на север от Брисбена . Долгосрочная жизнеспособность золотого месторождения Гимпи обеспечила непрерывный рост Мэриборо и потребность в лесопилках, литейных заводах и строительных фирмах. Добыча угля на реке Буррам также нуждалась в строительстве и судоходстве Мэриборо. Однако пристань Уранган в Херви-Бей , открывшаяся в 1917 году, заменила Мэриборо в качестве порта для угледобывающей и сахарной промышленности. Закрытие судостроительных верфей Уокера в 1974 году означало конец Мэриборо как порта. [1]
Подъем Мэриборо как железнодорожного центра также стал результатом открытия золота в Гимпи. В августе 1877 года правительство Квинсленда утвердило три железные дороги для соединения шахтерских городов с их основными портами: Таунсвилл - Чартерс-Тауэрс ; Бандаберг на гору Перри ; и Мэриборо в Гимпи. Железная дорога в Гимпи открылась в августе 1881 года, а в 1883 году была открыта ветка на север к угольным месторождениям в Бурруме на перекрестке Кройдон (Баддоу), в нескольких километрах к северо-западу от Мэриборо. Когда линия была продлена на север до Бандаберга в 1888 году, она следовала за этой веткой, что означало, что линия Северного побережья позже обошла железнодорожную станцию Мэриборо и оставила ее в конце тупиковой дороги. [1]
Железнодорожный вокзал Мэриборо стал центром оживленной сети железнодорожных веток. Короткая ветка была проложена через ботанический сад Королевского парка к пристани в 1880 году, а в 1883 году она была продлена на восток вдоль реки к северу от Кент-стрит до литейного завода и верфей Walkers Limited . Позже он был расширен до сахарного завода Мэриборо (основан в 1894 году). Ветка подключение к Мериборо также была открыта с Theebine , к югу от Tiaro , чтобы Kilkivan в 1886 году, а затем была продлена до Murgon , Proston , Windera , Kingaroy , Tarong и Nanango (последнего к 1911 году). В 1889 году открылась ветка от Мунгара , к югу от Мэриборо, до Бровины , и эта ветка в конечном итоге простиралась до Гайнда , Мундуббера и Монто (1929). Уголь с месторождений Буррам в конечном итоге потребовал более качественных портовых сооружений, и в 1896 году была построена ветка на Пиальбу от железнодорожной станции Колтон (к северу от Олдершота ) между Мэриборо и Беррамом. Эта ветвь была продлена до Урангана в 1913 г. [1]
С 1880 года в Мэриборо были построены и расширены мастерские по обслуживанию двигателей и вагонов. Генри Тейлор (младший) выиграл контракт на строительство механического цеха в январе 1880 года, который был продлен в 1881 и 1884 годах. станции, стал менее важным после того, как система Мэриборо была связана с остальной частью Квинсленда в 1891 году. Они больше не существуют, будучи снесенными для торгового центра в конце 1990-х годов. [1]
После того, как в 1877 году линия на Гимпи была утверждена, чертежи зданий на станции Мэриборо были подготовлены Инженерным отделением Департамента железных дорог. Место, выбранное для железнодорожной станции Мэриборо, находилось в центре муниципального заповедника. В 1878 г. на этом месте были построены резиденция начальника станции, контора инженера (не сохранилась), магазин и кузнечная мастерская. Большая программа работ в 1879 и 1880 годах включала строительство товарного сарая, пассажирской станции, туалетов и писсуаров, 30-футового (9,1 м) поворотного стола, погрузочных площадок, ворот станции и ограждений, а также семафорного сигнала. Здание деревянного вокзала было красивым, но скромных размеров. Коттедж бригадира был построен в 1881 году, а локомотивный сарай - в 1882 году. В 1884 году была построена сторожка у въезда на Ферри-стрит, и в том же году были построены новые офисы для диспетчера и инженеров. В 1885 и 1886 годах были построены угольные склады и вилочная линия, а также была заменена поворотная платформа. Новый локомотивный навес был построен в 1900 году. [1]
1878 г. резиденция начальника станции (Леннокс-стрит, 192)
Чертежи резиденции были утверждены главным инженером Генри Чарльзом Стэнли 16 апреля 1878 года. Строителями были Джон Роддам и Джон Уокер. В 1894 г. были пристроены веранда и дополнительное помещение с юго-западной стороны. После 1896 года в задней части дома были произведены перестройки, в результате чего к дому были пристроены отдельная кухня и служебное крыло. Позже здание использовалось как резиденция районного диспетчера дорожного движения, а затем в 1935 году примерно до 1975 года как резиденция окружного суперинтенданта, а затем использовалась компанией Queensland Rail в качестве помещения для персонала. В 2012 году в этом здании проводились консервационные работы [1].
Административный комплекс
В 1884 году были сделаны чертежи новых офисов взамен прежних (1878) офисов диспетчера и инженеров. В плане новое здание представляло собой прямоугольник 42 на 18 футов (12,8 на 5,5 м) с четырьмя офисами с верандами с трех сторон. Позднее в 1884 году к юго-западной стороне были пристроены, а в 1911 году была сделана небольшая задняя пристройка для диспетчерской и телеграфной службы (позже кассы и женского туалета). Вскоре после этого в тыл были добавлены вагоны и транспортные службы, а в 1920 году локомотив с четырьмя открытыми верандами был перенесен на свое нынешнее место за вагонами и транспортными узлами. К 1920 году было больше офисов в северной части диспетчерской и инженерного офиса, и в 1920 году он был связан с вагонными и транспортными офисами. Комплекс использовался Queensland Rail в качестве офисных помещений до 2008 года [1].
12-тонные весы
Это сохранилось к 1937 году. [1]
Здание железнодорожного вокзала
Хотя архитектор неизвестен, чертежи первой очереди здания вокзала были одобрены Генри Чарльзом Стэнли 24 октября 1879 года, а контракт был присужден Генри Тейлору (младшему) 8 января 1880 года за 1325 фунтов стерлингов. Построены здание головного вокзала и короткая платформа. 24 декабря 1892 года главный чертежник Хенрик Хансен одобрил изменения станции и веранды главной платформы, снос зданий, простирающихся к северо-западу от головной станции, и расширение комнаты с лампами. Этот контракт был присужден Джону Кайлу 24 января 1893 года за 1176 фунтов стерлингов. Кабинет начальника станции был расширен в 1912 году. [1]
Комната охраны и магазин носильщиков
Комната охраны была построена в 1917 году, а к 1937 году магазин носильщиков существовал как пристройка на северо-западном конце. [1]
Сарай для товаров
Дизайн складского помещения был одобрен ХК Стэнли 8 июля 1879 года, а в сентябре 1879 года с Джи Э. Негусом был заключен контракт на 698 фунтов стерлингов. Сарай имел размеры 100 на 36 футов (30 на 11 м) и включал в себя офис, складской кран и причалы. Он имел высокий деревянный пол и единственную железнодорожную колею, проходящую через сарай у юго-западной стены. Четыре отдельных входа в погрузочную площадку проходили через северо-восточную стену, а внешняя погрузочная платформа высотой 50 футов (15 м) располагалась на северном конце. Продление было одобрено Стэнли 4 октября 1881 года, и Чарльз Уайтинг выиграл контракт за 629 фунтов стерлингов. Пристройка к юго-западной стороне товарного навеса была 66 футов (20 м) в длину, с двумя доками и складским краном. В 1908 году в юго-восточной части здания был построен новый офис, который позже был расширен. К 1920 году в офисе была открытая веранда [1].
Основная платформа
В 1880 году конфигурация платформы включала крытую веранду в задней части здания вокзала, а также короткую открытую платформу, простирающуюся на северо-запад. В 1892 году Хансен одобрил расширение веранды платформы из семи отсеков на три пролета в ширину, между зданием вокзала и ламповой комнатой (которая позже стала комнатами отдыха), навес для вагонов в конце платформы был перемещен, и был построен четвертый разъезд на юго-западной стороне платформы. В период с 1893 по 1925 год островная платформа несколько раз расширялась на северо-запад, всего до 45 заливов. В 1925 г. чертежи расширения веранды главной платформы включали последние 24 отсека нынешней платформы. [1]
Бывшие буфеты
Первая (юго-восточная) часть первоначальной буфетной была построена в 1890-х годах и, возможно, раньше была ламповой. В 1909 году он был увеличен вдвое и был закрыт в 1968 году. С тех пор он использовался для хранения. Новый буфет был построен на юго-востоке в 1990-х годах под верандой главной платформы. [1]
Бомбоубежище
Одно бомбоубежище сохранилось от двух, построенных в начале 1940-х годов к юго-западу от здания вокзала. Железнодорожная линия Северного побережья была чрезвычайно занята во время Второй мировой войны , и строительство бомбоубежищ на железнодорожной станции Maryborough, вероятно , связанно с этим увеличением трафика военного времени, а также значение Мерибора в качестве промышленного и целевого транспортного узла. Постановления правительства, касающиеся безопасности населения, также побудили к строительству убежищ. В Приказе № 1 о защите людей и собственности, опубликованном 23 декабря 1941 года, премьер Квинсленда Уильям Форган Смит приказал городскому совету Брисбена построить 200 общественных наземных убежищ в районе города. Еще 24 местным органам власти в прибрежных районах Квинсленда было приказано построить наземные или траншейные укрытия для населения. [1]
Большому количеству предприятий также пришлось построить бомбоубежища. Владельцы любого здания в прибрежных районах, где обычно одновременно находилось бы более 30 человек, были обязаны строить укрытия либо внутри здания, либо рядом с ним. Однако возникли разногласия по поводу того, кто отвечает за строительство убежищ на вокзалах. На конференции в конце февраля 1942 года министр здравоохранения и внутренних дел Нед Хэнлон подчеркнул, что, если Квинслендские железные дороги не будут строить общественные бомбоубежища, правительству Квинсленда будет сложнее настаивать на том, чтобы другие предприятия и местные власти действовали. так. Было рекомендовано, чтобы Департамент общественных работ приступил к строительству укрытий на территории железной дороги или рядом с ней. [1]
2 марта 1942 г. в меморандуме заместителя министра общественных работ сообщалось, что Queensland Railways уже построили укрытия для своих сотрудников на некоторых крупных железнодорожных станциях, и рекомендовалось построить еще 28 полноразмерных общественных наземных укрытий, три половины за пределами Брисбена будут построены укрытия и три траншеи общей стоимостью 16 150 фунтов стерлингов. Большинство рекомендованных наземных укрытий и траншей находились на железнодорожной линии Северного побережья, на 19 станциях от Намбура до Кэрнса . [1]
Квинсленд был, по-видимому, единственным австралийским штатом, построившим бомбоубежища на своих железнодорожных станциях. Общественное бомбоубежище на железнодорожной станции Мэриборо уцелело случайно, учитывая частоту сносов укрытий после войны. Единственные уцелевшие укрытия от воздушных налетов на железные дороги - это бомбоубежище Лэндсборо, а также бомбоубежища на железнодорожной станции Тувумба и Шорнклифф . [1]
1878 г. контора инженера
Уильям Эллиот и Джеймс Паттерсон подписали контракт на строительство инженерного офиса 20 февраля 1878 года. В плане изначально он представлял собой прямоугольник размером 18 на 38 футов (5,5 на 11,6 м) с четырьмя комнатами и верандой. Изменения и дополнения 1884 г. были подписаны ХК Стэнли. Томас Фергюсон и Томас Холден были подрядчиками. Офис был превращен в помещение диспетчера с двумя дополнительными комнатами в задней части, верандой вокруг всего здания и крытым переходом в новое отдельное кухонное крыло. К 1935 году здание использовалось как резиденция начальника станции. Оно было перенесено на 10 метров (33 фута) к северо-востоку в c. 1999 . [1]
Станция Мэриборо оставалась загруженной до 1980-х годов. В 1962 году еженедельно ходило 240 регулярных поездов, в том числе 147 пассажирских. В 1965 году у Баддоу на главной северной линии было 331 регулярное сообщение каждую неделю, и в это время из локомотивного депо Мэриборо работало 48 паровозов. Однако Sunlander не остановился в Мэриборо и высадил всех пассажиров в Мэриборо в Баддоу, где служба такси (паровоз и фургон) завершила поездку. Все пассажирские перевозки из Баддоу в Мэриборо прекратились 20 апреля 1986 года, чтобы быть замененными услугами микроавтобуса, а в 1988 году модернизация главной линии обошла Баддоу. Новая станция была создана в Мэриборо-Уэст. В конце 2007 года у Queensland Railways все еще были грузовые поезда на станциях Мэриборо. [1]
В апреле 2010 года инженерный кабинет 1878 года был существенно поврежден пожаром, и после того, как не было приведено разумных и разумных аргументов, было дано разрешение на снос его останков. Он стоял в самом южном конце комплекса на Леннокс-стрит и состоял из двух смежных одноэтажных деревянных строений, бывшего офиса на Леннокс-стрит и здания кухни в задней части. Обе части, покрытые обшивкой, стояли на бетонных пнях с деревянными планками между ними. У бывшего офисного здания была крыша, состоящая из ряда фронтонов, два из которых заканчивались фронтоном, идущим параллельно улице Леннокс, и двумя концевыми двойными фронтонами, обращенными к задней части здания. Каждый фронтон был украшен баржевыми досками, поддерживаемыми деревянными скобами, и отдельными вентиляционными отверстиями, заполненными деревянными жалюзи. Бывшее кухонное здание состояло из фронтона, идущего параллельно Леннокс-стрит, с ломаной крышей, соединяющейся с офисом, и отдельным скилоном в задней части. Углубление для печи было облицовано гофрированным металлическим листом и имело отдельную скиллионную крышу. Земля, на которой стояла Инженерная служба, была удалена из границ наследия этого места в 2013 году [1].
Описание
Комплекс деревянных домов на вокзале Мэриборо проходит на некотором расстоянии вдоль Леннокс-стрит, внося большой вклад в городской пейзаж. Здание главного железнодорожного вокзала также является конечной точкой для выхода на улицу Эллена-стрит. С северо-запада к станции (с юго-запада на северо-восток) подходили четыре железнодорожные линии. Здания станции, расположенные вдоль Леннокс-стрит с северо-востока на юго-запад, включают: [1]
1878 г. резиденция станционного начальника
Одноэтажная деревянная резиденция с верандами на южную, восточную и северную стороны. Устанавливается на бетонных пнях на пологом грунте. Дом облицован крашеными обшивками и имеет французские двери с фрамужными окнами , которые обеспечивают доступ из комнат в основном доме на веранды, и смесь вертикальных раздвижных окон 6: 6, 4: 4 и 1: 1 на кухню. и позже задние удлинители. Вогнутая железная оконная вытяжка, возвращающаяся на каждом конце, защищает окно с тройной створкой с жалюзи на переднем выступающем фронтоне , на котором также есть баржевые доски с поддерживающими кронштейнами вдоль карниза и навершие на вершине. [1]
Здание асимметрично расположено с несколькими фронтонами разной высоты, облицованными гофрированным цинковым покрытием, и навесами веранд с навесами под крышей . Веранды на юг и восток ограждены решетчатыми панелями, а навесы опираются на скошенные деревянные столбы с декоративными капителями и кронштейнами. Северную веранду (бывшую ферму ) закрывают решеткой и деревянными жалюзи. Задние пристройки и оригинальное кухонное крыло также имеют остроконечные крыши, соединяющиеся друг с другом на разной высоте. На многих оконных створках есть навесы от солнца. Гараж под крышей в задней части кухни не имеет значения культурного наследия. [1]
Интерьер резиденции был изменен, но сохранил первоначальную 4-комнатную планировку резиденции 1878 года и 2-комнатную пристройку 1894 года. Парадная дверь открывается в длинный холл, который ведет в комнаты по обе стороны, а затем в большую общую комнату. Эта передняя часть резиденции сохраняет ранние французские двери и оконные рамы, а также камин с декоративной плиткой и железом, а также деревянный камин в передней северо-восточной спальне (бывшая гостиная). Это единственный камин в доме. Заднее крыло дома было изменено, чтобы разместить несколько спален для железнодорожников. Внутренние стены облицованы листовым материалом поверх оригинальной облицовки шпунта и паза, за исключением кухни и ванной комнаты. Здание расположено в ухоженном саду со взрослыми деревьями. [1]
Административный комплекс
Кабинет диспетчера и инженера имеет низкий деревянный каркас и обтянут погодными бортами. Крыша двускатная, рифленая, покрытая железом . Большая часть парадной веранды огорожена, а стены на веранде сняты. Внутренние перегородки шпунтованные. Оригинальная открытая задняя веранда соединяется с вагонами и транспортными узлами, образуя крытую дорогу. [1]
Вагонно-транспортные отделения также невысокие, с деревянным каркасом и обшиты защитными бортами. Остроконечная гофрированное железо крыша имеет гребень фонарь просвет , который закрыт на уровне потолка. Здание соединено двумя открытыми верандами с офисом диспетчера и инженера на юго-востоке, а также с локомотивом на северо-западе. [1]
Локомотив представляет собой невысокое остроконечное деревянное здание с гофрированной железной крышей, установленное на бетонных пнях и облицованное фаской . Три его веранды теперь закрыты и включены во внутреннее пространство. Открытая юго-западная веранда оборудована деревянными стойками со скошенной фаской, простыми распорками и деревянным поручнем . [1]
Касса представляет собой деревянную конструкцию, обшитую обшивкой, с остроконечной гофрированной железной крышей, соединенной крытыми верандами с диспетчерской и офисом инженера, а также с бывшим локомотивом на севере. В небольшой пристройке к северо-восточному углу находится женский туалет. На западных боковых верандах остаются платные окна и заграждения, а от северной стены выходит бетонная кладовая. [1]
12-тонные весы
Мостовые весы состоят из небольшого деревянного навеса с крышкой-скиллионом с весовым механизмом внутри и стальной плиты весов, окруженной четырьмя деревянными тумбами и бетонными опорами, расположенными к юго-западу от укрытия. [1]
Здание железнодорожного вокзала
Станция представляет собой одноэтажное фахверковое здание, расположенное на уровне земли. Он облицован панелями с фаской и крышей из гофрированного железа. Задняя крыша простирается над исходной платформой станции и поддерживается по ее внешнему краю необычными деревянными стойками с коническими концами и скошенными кромками с восьмиугольными капителями и кронштейнами подкосов. Главный парадный вход состоит из выступающего остроконечного портика, поддерживаемого парами деревянных столбов, с деревянной аркой и двускатным заполнением. Центральный проход ведет через станцию к главной платформе за зданием. Передние веранды под крышей, частично огороженные с юго-западной стороны, по обе стороны от портика. Эти веранды имеют стойки с закругленными фасками и деревянные кронштейны распорок, которые соответствуют таковым на платформе станции. На юго-западном конце станции есть пристройка со скелетными крышами и капотом на скобах над передними окнами. К северо-восточному концу здания вокзала примыкает отдельный женский зал ожидания с деревянным каркасом и туалеты с остроконечной крышей. У этого есть тент с опорой на столбах внутреннего масштаба, связанный с задней платформой станции. В бывшей раздевалке появились новые мужские туалеты. А Первой мировой войны железных дорог чести доска расположена на задней части станции рядом с кассой. [1]
Комната охраны и магазин носильщиков
Это деревянное здание с двускатной крышей, облицованное защитными бортами, расположенное к северо-западу от северо-восточного конца здания вокзала. [1]
Сарай для товаров
Хранилище представляет собой фахверковое, гофрированное железобетонное здание с двускатной крышей. Он имеет пристройку к офису с шатровой крышей на юго-востоке. Вдоль северо-восточного возвышения находится приподнятая погрузочная площадка . Выступающие над погрузочной площадкой стропила имеют декоративные фигурные концы и выступают за внешнюю стену. Крыша сарая товаров поддерживается на больших деревянных королева почтовых стропил . Внутренняя платформа и железнодорожная ветка проходят по всей длине сарая у юго-западной стены. Офисное крыло имеет открытую веранду на северо-восточном фасаде. Современный стальной навес был добавлен к северо-западному концу складского помещения, но это не имеет исторического значения и не было включено в границы наследия. [1]
Основная платформа
Платформа строилась поэтапно. Первые семь пролетов на крыше платформы имеют ширину в три пролета, с открытыми фермами центральной стойки, каждая с нижними арочными скобами и боковыми надставками. Они поддерживаются деревянными стойками с конусом и фаской с восьмиугольными капителями и декоративными кронштейнами распорок, конструкция которых аналогична конструкции станции. Крыша облицована гофрированным железом. Следующие четыре с половиной отсека (шириной два отсека) находятся к северо-востоку от оригинальных буфетных залов и являются продолжением оригинального дизайна главного здания вокзала. К северо-западу от буфетов возведен новый навес, чтобы прикрыть паровоз. От буфетов платформа представляет собой остров, обслуживающий пути с обеих сторон. Первые девять отсеков сохраняют оригинальный профиль крыши из литого раструба, в то время как последние 24 отсека представляют собой более высокую, простую скатную крышу с деревянными стойками со скошенными упорами и угловыми распорками. Крыша этой секции сделана из гофрированного железа с изогнутыми коньковыми листами и заканчивается на северо-западном конце крытым фасадом фасадом, указателями и увенчанным корпусом часов. Следы по обе стороны платформы в пределах границ наследия должны быть сохранены, чтобы облегчить интерпретацию объекта. Недавний автовокзал был добавлен к юго-западной стороне платформы между станцией и бывшими буфетами, а к северо-западу от комнат отдыха был добавлен новый навес, чтобы укрыть исторический локомотив. Ни одно из этих двух недавних построек не имеет исторического значения. [1]
Бывшие буфеты
Оригинальное здание буфетных комнат представляет собой здание с деревянным каркасом, облицованное фаской. Двускатная крыша облицована гофрированным железом. Здание соединено с главным зданием вокзала перронами и навесами. Внутри здание состоит из кухни и столовой. [1]
Бомбоубежище
Укрытие представляет собой бетонную конструкцию длиной 47 футов 6 дюймов (14,48 м) и шириной 12 футов (3,7 м). Плоская бетонная крыша имеет толщину 6 футов (1,8 м), а стены - 12 футов (3,7 м). Дверные проемы расположены на каждом конце северо-восточного фасада, при этом каждый дверной проем устанавливается в углублении, которое отступает на 4 фута (1,2 м) от конца укрытия и на 5 футов (1,5 м) от передней стены. приюта. Табличка на северо-восточном возвышении гласит: «Укрытие от воздушных налетов только для пассажиров». Укрытие используется для хранения вещей, и электрические кабели входят в него над двойными деревянными дверями на северо-западе. В юго-восточном конце есть единственная деревянная дверь. [1]
Основания
Перед офисом диспетчера и инженеров росло большое фиговое дерево ( Ficus sp. ), А вокруг резиденции начальника станции 1878 года росли взрослые деревья. [1]
Список наследия
Железнодорожная станция Мэриборо была внесена в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 года, удовлетворяя следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожная станция Мэриборо (основанная в 1878 году) демонстрирует важность Мэриборо как порта для экспорта товаров интерьера. Хотя порт Мэриборо пришел в упадок после 1917 года, железнодорожная станция является напоминанием о важности города для экспортной торговли Квинсленда в прошлом. [1]
Комплекс деревянных железнодорожных зданий в центре Мэриборо, включая жилое здание, здание вокзала и веранду главной платформы, близлежащие железнодорожные пути, комнату для охраны и склад носильщиков, буфеты, склад для товаров, платформенные весы и административные здания, также демонстрирует важность Мэриборо, до 1891 года, в качестве штаб-квартиры отдельной железнодорожной сети. Первоначальный дом начальника станции является прекрасным примером резиденции, построенной для государственных железных дорог Квинсленда в девятнадцатом веке, а также демонстрирует важный статус Мэриборо в железнодорожной системе того времени. [1]
Укрытие от воздушного налета важно как сохранившееся свидетельство мер предосторожности от воздушного налета, которые были реализованы в рамках обороны Квинсленда во время Второй мировой войны. Укрытие, предназначенное для защиты гражданских и военных путешественников на железнодорожной станции Мэриборо в случае налета японской авиации, играет важную роль в демонстрации воздействия Второй мировой войны на Квинсленд. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Железнодорожная станция Мэриборо редко встречается в качестве практически неповрежденного прибрежного терминала и комплекса деревянных зданий, построенных в 1870-х и 1880-х годах. [1]
Укрытие от воздушных налетов - редкий пример бетонных общественных бомбоубежищ, спроектированных Queensland Railways во время Второй мировой войны для защиты путешествующих людей во время воздушных налетов. Это один из двух уцелевших приютов на железнодорожных станциях на железнодорожной линии Северного побережья, второй находится в Ландсборо. Всего четыре таких убежища сохранились в Квинсленде, единственном австралийском штате, построившем бомбоубежища на железнодорожных станциях. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Существующие железнодорожные подъездные пути и деревянные здания представляют собой весьма нетронутый пример комплекса железнодорожных вокзалов девятнадцатого века, который был существенно расширен в начале двадцатого века. К значительным компонентам относятся жилые дома, главное здание вокзала, склад для товаров и вспомогательные здания, такие как весы, помещение для охраны и склад носильщика, буфеты и административные здания, включая кассу. Окна заработной платы и барьеры на пути к кассам демонстрируют устаревшую практику выстраивания рабочих в очередь за заработной платой. [1]
Ядро здания железнодорожного вокзала Мэриборо, построенного в 1880 году, является самым старым деревянным зданием вокзала, которое сохранилось на крупном железнодорожном вокзале Квинсленда. Здание вокзала практически не повреждено, а его дизайн отражает передовой опыт государственных железных дорог Квинсленда того времени. Пристройки к зданию вокзала и, возможно, к оригинальному зданию связаны с работой выдающегося архитектора железной дороги Хенрика Хансена. [1]
Первоначальная резиденция начальника станции (построенная в 1878 году) является хорошим примером ранней и солидной резиденции государственных железных дорог Квинсленда, адаптированной к субтропическому климату, с такими особенностями, как широкие застекленные веранды. [1]
Место важно своей эстетической значимостью.
Здания деревянных железных дорог и большое фиговое дерево (Ficus sp.) Перед диспетчерской и офисом инженера имеют значительную эстетическую ценность и вносят значительный вклад в городской пейзаж вдоль Леннокс-стрит. В частности, здание железнодорожного вокзала, его ранняя веранда на платформе и первоначальная резиденция начальника станции имеют красивый дизайн. [1]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор "Комплекс железнодорожного вокзала Мэриборо и бомбоубежище (запись 600702)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 25 февраля 2018 года .
- ↑ Расписания, заархивированные 12 июня 2018 года в Wayback Machine Greyhound Australia
- ↑ Расписания, заархивированные 10 апреля 2013 года всервисномцентре Wayback Machine Premier Motor Service.
- ^ «Расписание тентованного поезда» (PDF) . Путешествие по железной дороге Квинсленда . 14 декабря 2018.
- ^ «Комплекс железнодорожного вокзала Мэриборо и бомбоубежище (запись 600702)» . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 13 июля 2015 года .
- ^ Мериборо вокзал архивации 26 декабря 2014 в Wayback Machine Tourism Queensland
- ↑ Hansard. Архивировано 22 декабря 2014 года вПарламенте Квинсленда Wayback Machine, 27 февраля 1986 года.
- ↑ "The Maryborough Shunt" Железнодорожный дайджест, ноябрь 2013, страницы 40-43
Атрибуция
Эта статья в Википедии содержит материалы из комплекса железнодорожного вокзала Мэриборо и бомбоубежища , запись в Реестре наследия Квинсленда, опубликованная штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 4.0 AU , доступ к которой осуществлен 25 февраля 2018 года.
Внешние ссылки
- Станция Мэриборо Квинслендские железные дороги в Интернете