 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
В автомобильной технике , то главный цилиндр представляет собой устройство управления , который преобразует силой (обычно с ногой водителя) в гидравлическое давление . Это устройство управляет рабочими цилиндрами, расположенными на другом конце гидравлической тормозной системы.
Как поршня (ов) движутся вдоль ствола главного цилиндра, это движение передается через гидравлическую жидкость , чтобы привести в движение ведомого цилиндра (ов). Гидравлическое давление, создаваемое перемещением поршня (внутри отверстия главного цилиндра) к подчиненному цилиндру (-ам), равномерно сжимает жидкость, но, изменяя сравнительную площадь поверхности главного цилиндра и каждого подчиненного цилиндра, можно изменять величину от силы и смещения , приложенной к каждому рабочему цилиндру, по отношению к количеству силы и смещения применительно к главному цилиндру. [1]
Приложения для транспортных средств [ править ]
Главные цилиндры автомобилей чаще всего используются в тормозных системах и системах сцепления . В тормозных системах управляемые устройства представляют собой цилиндры внутри тормозных суппортов и / или барабанные тормоза ; эти цилиндры могут называться колесными или подчиненными цилиндрами, и они толкают тормозные колодки к поверхности, которая вращается вместе с колесом (эта поверхность обычно представляет собой барабан или диск, также известный как ротор), пока неподвижные тормозные колодки не создают трение о эту вращающуюся поверхность (обычно вращающаяся поверхность является металлической или керамической / углеродной из-за их способности выдерживать нагрев и трение без быстрого износа). В системе сцепления, устройство, которым управляет главный цилиндр, называется рабочим цилиндром; он перемещает выжимной подшипник до тех пор, пока материал с высоким коэффициентом трения на муфте трансмиссии не выйдет из зацепления с металлическим (или керамическим / углеродным) маховиком двигателя . Для гидравлических тормозов или муфт могут использоваться гибкие шланги высокого давления или негибкие металлические трубы с жесткими стенками; но гибкие трубки необходимы, по крайней мере, для короткой длины рядом с каждым колесом, всякий раз, когда колесо может перемещаться относительно шасси автомобиля (это относится к любому автомобилю с рулевым управлением и другими движениями подвески; некоторые дрэг-рейсинги и ходовые машины) у карт нет задней подвески, так как задний мост приварен к шасси, а у некоторых старинных автомобилей также нет движения задней подвески). [2]
Резервуар над каждым главным цилиндром снабжает главный цилиндр достаточным количеством тормозной жидкости.во избежание попадания воздуха в главный цилиндр (даже в обычном сцеплении используется тормозная жидкость, но в применении к сцеплению ее также можно назвать «жидкостью сцепления»). Каждый поршень в главном цилиндре управляет тормозным контуром, а для современных легких грузовиков и легковых автомобилей обычно тормозной контур ведет к тормозному суппорту или колодке только на двух колесах транспортного средства, а другой тормозной контур обеспечивает тормозное давление для замедления. вниз и остановите два других колеса. Это сделано в гидравлической системе с диагональным разделением. При отказе гидравлической системы в тормозных магистралях, обслуживаемых вторичным поршнем главного цилиндра, оба поршня будут двигаться вперед при включении тормозов, но ничто не может сопротивляться ходу поршня, кроме пружины вторичного поршня.Это позволяет первичному поршню создавать лишь небольшое давление до тех пор, пока вторичный поршень не войдет в отверстие цилиндра. Тогда первичный поршень создаст достаточное гидравлическое давление для приведения в действие тормозов, обслуживаемых этой половиной системы. В случае отказа гидравлики в тормозной системе, обслуживаемой первичным поршнем, первичный поршень будет двигаться вперед при нажатии на тормоза, но не будет создавать гидравлическое давление. В этом случае очень небольшая сила передается на вторичный поршень через пружину первичного поршня до тех пор, пока удлинительный винт поршня не войдет в контакт с вторичным поршнем. Затем сила толкателя передается непосредственно на вторичный поршень, и создается давление, достаточное для срабатывания его тормозов.Тогда первичный поршень создаст достаточное гидравлическое давление для приведения в действие тормозов, обслуживаемых этой половиной системы. В случае отказа гидравлики в тормозной системе, обслуживаемой первичным поршнем, первичный поршень будет двигаться вперед при нажатии на тормоза, но не будет создавать гидравлическое давление. В этом случае очень небольшая сила передается на вторичный поршень через пружину первичного поршня до тех пор, пока удлинительный винт поршня не войдет в контакт с вторичным поршнем. Затем сила толкателя передается непосредственно на вторичный поршень, и создается давление, достаточное для срабатывания его тормозов.Тогда первичный поршень создаст достаточное гидравлическое давление для приведения в действие тормозов, обслуживаемых этой половиной системы. В случае отказа гидравлики в тормозной системе, обслуживаемой первичным поршнем, первичный поршень будет двигаться вперед при нажатии на тормоза, но не будет создавать гидравлическое давление. В этом случае очень небольшая сила передается на вторичный поршень через пружину первичного поршня до тех пор, пока удлинительный винт поршня не войдет в контакт с вторичным поршнем. Затем сила толкателя передается непосредственно на вторичный поршень, и создается давление, достаточное для срабатывания его тормозов.очень небольшая сила передается на вторичный поршень через пружину первичного поршня, пока удлинительный винт поршня не войдет в контакт с вторичным поршнем. Затем сила толкателя передается непосредственно на вторичный поршень, и создается давление, достаточное для срабатывания его тормозов.очень небольшая сила передается на вторичный поршень через пружину первичного поршня, пока удлинительный винт поршня не войдет в контакт с вторичным поршнем. Затем сила толкателя передается непосредственно на вторичный поршень, и создается давление, достаточное для срабатывания его тормозов.
При работе только одной системы тормозной путь увеличивается, и перед повторным движением необходимо провести ремонт. [3] [4] [5] [6]
См. Также [ править ]
- Закон паскаля
- Датчик давления тормозной жидкости
Ссылки [ править ]
- ^ «Глава 7: Основная теория гидравлических систем» (PDF) . Peterverdone.com . Проверено 6 июля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Вязкость автомобильных тормозных жидкостей» . Антон Паар Вики . Проверено 25 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ [стр. 1549], Автомобильные технологии - системный подход (3-е канадское издание). издатель (Nelson Education)
- ^ yourmechanic.com, Симптомы неисправного или неисправного датчика уровня жидкости АБС
- ^ nhtsa.gov, Национальная администрация безопасности дорожного движения, DOT HS 811 251, апрель 2010 г., Оценка деятельности человека систем вспомогательного торможения легковых автомобилей, стр.
- ^ 2017 CT.gov Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств, Процедура проверки гидравлической тормозной системы и тормозов прицепа, 2012 г.
- Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны , как работает материал.
