Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тормозная жидкость - это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических сцеплениях в автомобилях , мотоциклах , легких грузовиках и некоторых велосипедах . Он используется для преобразования силы в давление и для увеличения тормозной силы. Это работает, потому что жидкости не сильно сжимаются .

Большинство тормозных жидкостей , используемых сегодня являются гликоль-эфира на основе, но минеральное масло ( Ситроен / Rolls-Royce Liquide HYDRAULIQUE Минеральное ( LHM )) и силиконовые основанное (DOT 5) жидкости , также доступны. [1]

Стандарты [ править ]

Тормозные жидкости должны соответствовать определенным требованиям, определенным различными стандартами, установленными международными, национальными или местными организациями или государственными учреждениями.

Международный [ править ]

Международная организация по стандартизации опубликовала стандарт ISO 4925, определение классов 3, 4, и 5, а также класс 5.1 и класс 6, [2] , отражающими прогрессивно более высокую производительность для тормозных жидкостей.

SAE [ править ]

Общество автомобильных инженеров SAE опубликовало стандарты J1703, J1704, J1705 и, отражая прогрессивно более высокую производительность для тормозной жидкости. Они имеют аналоги в международном стандарте ISO 4925.

Соединенные Штаты [ править ]

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) в соответствии со стандартом FMVSS № 116 [3] определяют классы DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, где DOT относится к Министерству транспорта США . Они широко используются в других странах. Их классификации в целом отражают спецификации SAE, но с учетом местных особенностей - например, Аляска и Азорские острова имеют разные диапазоны нормальной температуры и влажности, которые следует учитывать. DOT 3 эквивалентен SAE J1703 и классу 3 ISO, DOT 4 соответствует SAE J1704 и классу 4 ISO и т. Д. [4]

Все одобренные жидкости должны быть бесцветными или желтыми, чтобы их можно было использовать на улицах США, за исключением силикона DOT 5, который должен быть фиолетовым. [3]

DOT 4 [ править ]

В то время как транспортное средство , которое использует DOT 3 также могут использовать DOT 4 или 5.1 (обновление температуры) , если эластомеры в системе принимают боратные соединения , которые повышают температуру кипения, [ править ] транспортное средство , которое требует ДОТ 4 может кипеть тормозную жидкость если используется DOT 3 (понижение температуры). Кроме того, эти жидкости на основе полигликолевого эфира нельзя смешивать с DOT 5.0 на основе силикона.

По состоянию на 2006 год в большинстве автомобилей, производимых в США, используется тормозная жидкость DOT 4.

DOT 5 [ править ]

DOT 5 представляет собой жидкость на основе силикона и не входит в серию DOT 2, 3, 4, 5.1. Он не смешивается с водой и другими тормозными жидкостями, и его нельзя смешивать с ними. Системы могут заменять жидкость только после полной замены системы, такой как полное восстановление.

Он содержит не менее 70 мас.% Диоргано-полисилоксана. [5] В отличие от жидкостей на основе полиэтиленгликоля, DOT 5 гидрофобен . [6] Преимущество перед другими формами тормозной жидкости состоит в том, что силикон имеет более стабильный индекс вязкости в более широком диапазоне температур. Еще одно свойство - не повреждает краску. [ необходима цитата ]

Тормозная жидкость DOT 5 несовместима с антиблокировочными тормозными системами . Жидкость DOT 5 может аэрировать при включении антиблокировочной тормозной системы. Тормозная жидкость DOT 5 поглощает небольшое количество воздуха, требуя осторожности при удалении воздуха из системы. [7]

DOT 5.1 [ править ]

Неприятие жидкостей на основе силикона привело к разработке DOT 5.1, жидкости, дающей эксплуатационные преимущества силикона, сохраняя при этом некоторую близость и совместимость с жидкостями на основе простого гликолевого эфира. DOT 5.1 - это несиликоновая версия DOT 5, определенная FMVSS 116 как содержащая менее 70% силикона. Выше этого порога - DOT 5.

Гидропневматическая подвеска Citroën [ править ]

В 1950-х годах Citroën представил гидропневматическую систему подвески , приводимую в действие насосом с приводом от двигателя, а также используемую для управления тормозной системой. Здесь использовалась специальная гидравлическая жидкость Citroën. Первые жидкости были различного химического состава и поставлялись разными поставщиками. Shell Donax D, Lockheed HD19, Castrol HF были одними из них. В 1962 году Citroen попытался улучшить и стандартизировать эту жидкость, выпустив LHS ( Liquide Hydraulique Synthétique ), жидкость на растительной / синтетической основе. В 1964 году это было улучшено с помощью полностью синтетического LHS2. В 1966 году Citroen представил LHM ( Liquide Hydraulique Minéral), минеральная жидкость. LHS был гигроскопичным и вызывал проблемы с внутренней коррозией. Хотя эти две жидкости несовместимы, LHM является универсальным с 1967 года, и некоторые старые автомобили были переоборудованы для его использования. [8]

Эта система также использовалась на Rolls-Royce и некоторых моделях Maserati.

Гидрогаз и гидроластическая подвеска [ править ]

Hydragas и Hydrolastic подвески были широко используемой формой гидропневматической подвеской, разработанный Alex Moulton , и использовать на British Leyland автомобилей с 1960 - х годов. Эта система не приводилась в действие двигателем и не включала тормозную систему.

Жидкость представляла собой жидкость с низкой вязкостью на основе разбавленного спирта. [9]

49% спирта
49% дистиллированная вода
1% триэтаноламин фосфат (поверхностно-активное вещество)
1% меркаптобензотиазол натрия (зловонный агент)

Характеристики [ править ]

Тормозная жидкость должна иметь определенные характеристики и соответствовать определенным стандартам качества для правильной работы тормозной системы.

Вязкость [ править ]

Для надежной и стабильной работы тормозной системы тормозная жидкость должна сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне температур, в том числе при очень низких температурах. Это особенно важно в системах с антиблокировочной тормозной системой (ABS), контроль тяги и контроля устойчивости (ESP), так как эти системы часто используют микро-клапаны и требуют очень быстрой активации. [10] Жидкости DOT 5.1 имеют низкую вязкость в широком диапазоне температур, хотя не все автомобили, оснащенные ABS или ESP, используют тормозную жидкость DOT 5.1. [11] Для более быстрой реакции систем ABS и ESP существуют тормозные жидкости DOT 4 и DOT 5.1 с низкой вязкостью, соответствующей максимальному пределу 750 мм 2./ с вязкость при -40 ° C ° F согласно требованиям ISO 4925, класс 6. [2] Их часто называют DOT 4+ или Super DOT 4 и DOT 5.1 ESP.

Точка кипения [ править ]

Тормозная жидкость подвергается воздействию очень высоких температур, особенно в колесных цилиндрах из барабанных тормозов и дисковые тормозных суппортов. Он должен иметь высокую температуру кипения, чтобы избежать испарения в трубопроводах. Это испарение создает проблему, потому что пар обладает высокой сжимаемостью по сравнению с жидкостью и, следовательно, сводит на нет гидравлическую передачу тормозного усилия, поэтому тормоза не смогут остановить транспортное средство. [12]

Стандарты качества относятся к «сухой» и «мокрой» точкам кипения тормозной жидкости. Точка кипения во влажном состоянии, которая обычно намного ниже (хотя и выше большинства нормальных рабочих температур), относится к точке кипения жидкости после поглощения определенного количества влаги. Это несколько процентов (однозначное число), которые варьируются от состава к составу. Гликолевый эфир (DOT 3, 4 и 5.1) тормозные жидкости гигроскопичны (водопоглощающие), что означает, что они поглощают влагу из атмосферы при нормальном уровне влажности. Негигроскопичные жидкости (например, составы на основе силикона / DOT 5 и минерального масла) являются гидрофобными и могут поддерживать приемлемую точку кипения в течение всего срока службы жидкости.

Жидкость на основе силикона более сжимаема, чем жидкость на основе гликоля, что приводит к ощущению губчатости тормозов . [12] Это может потенциально пострадать от разделения фаз / скопления воды и замерзания / кипения в системе с течением времени - основная причина использования однофазных гигроскопичных жидкостей. [ необходима цитата ]

Характеристики обычных тормозных жидкостей [13] [12]
Температура сухого кипенияТемпература влажного кипения [a]Вязкость при -40 ° C ° FВязкость при 100 ° C (212 ° F)Первичная составляющая
ТОЧКА 2190 ° С (374 ° F)140 ° С (284 ° F)??касторовое масло / спирт
ТОЧКА 3205 ° С (401 ° F)140 ° С (284 ° F)≤ 1500 мм 2 / с≥ 1,5 мм 2 / сгликолевый эфир
ТОЧКА 4230 ° С (446 ° F)155 ° С (311 ° F)≤ 1800 мм 2 / с≥ 1,5 мм 2 / сгликолевый эфир / эфир бората
DOT 4+230 ° С (446 ° F)155 ° С (311 ° F)≤ 750 мм 2 / с≥ 1,5 мм 2 / сгликолевый эфир / эфир бората
LHM +249 ° С (480 ° F)249 ° С (480 ° F)≤ 1200 мм 2 / с [14]≥ 6,5 мм 2 / сминеральное масло
ТОЧКА 5260 ° С (500 ° F)180 ° С (356 ° F)≤ 900 мм 2 / с≥ 1,5 мм 2 / ссиликон
DOT 5.1260 ° С (500 ° F)180 ° С (356 ° F)≤ 900 мм 2 / с≥ 1,5 мм 2 / сгликолевый эфир / эфир бората
DOT 5.1 ESP260 ° С (500 ° F)180 ° С (356 ° F)≤ 750 мм 2 / с≥ 1,5 мм 2 / сгликолевый эфир / эфир бората
  1. ^ "Мокрая" определяется как 3,7% воды по объему.

Коррозия [ править ]

Тормозные жидкости не должны вызывать коррозию металлов, используемых внутри компонентов, таких как суппорты, колесные цилиндры, главные цилиндры и регулирующие клапаны ABS. Они также должны защищать от коррозии при попадании влаги в систему. Для этого в базовую жидкость добавляют добавки (ингибиторы коррозии). Силикон менее агрессивен к лакокрасочному покрытию, в отличие от жидкостей DOT на основе гликолевого эфира. [12]

Преимущество тормозной жидкости на основе минерального масла Citroën LHM - отсутствие коррозии. Уплотнения могут изнашиваться на больших пробегах, но в остальном эти системы обладают исключительной долговечностью. Его нельзя использовать в качестве замены без замены уплотнителей из-за несовместимости с резиной. [15]

Сжимаемость [ править ]

Тормозные жидкости должны сохранять низкий уровень сжимаемости даже при различных температурах, чтобы соответствовать различным условиям окружающей среды. Это важно для обеспечения стабильного ощущения педали тормоза. По мере увеличения сжимаемости требуется больший ход педали тормоза для того же усилия поршня тормозного суппорта.

Сервис и обслуживание [ править ]

Гликолевый эфир (DOT 3, 4 и 5.1) тормозные жидкости гигроскопичны (водопоглощающие), что означает, что они поглощают влагу из атмосферы при нормальном уровне влажности. Негигроскопичные жидкости (например, составы на основе силикона / DOT 5 и минерального масла) являются гидрофобными и могут поддерживать приемлемую точку кипения в течение всего срока службы жидкости. В идеале силиконовую жидкость следует использовать только для заполнения систем без АБС, которые ранее не были заполнены жидкостью на основе гликоля. Любая система, в которой использовалась жидкость на основе гликоля (DOT 3/4 / 5.1), будет содержать влагу; гликоль распределяет влагу по системе и содержит ингибиторы коррозии. Силиконовая жидкость не пропускает влагу в систему, но и не рассеивает ее.Система, заполненная силиконовой жидкостью с самого начала, не требует замены жидкости через определенные промежутки времени, только если система была нарушена для ремонта или замены компонентов. Вооруженные силы США стандартизировали силиконовую тормозную жидкость с 1990-х годов. Силиконовая жидкость широко используется в холодном климате, особенно в России и Финляндии.

Тормозные жидкости с разным рейтингом DOT не всегда можно смешивать. DOT 5 не следует смешивать с другими, поскольку смешивание гликоля с силиконовой жидкостью может вызвать коррозию из-за захваченной влаги. DOT 2 нельзя смешивать с другими. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 все основаны на сложных эфирах гликоля и могут быть смешаны, хотя предпочтительно полностью заменить существующие жидкости свежими для достижения заданных характеристик.

Тормозная жидкость токсична [16] и может повредить окрашенные поверхности. [17]

Компоненты [ править ]

На основе касторового масла (pre-DOT, DOT 2) [ править ]

  • касторовое масло
  • Спирт , обычно бутанол (красная / малиновая жидкость) или этанол (желтая жидкость) (метанол)

На основе гликоля (DOT 3, 4, 5.1) [ править ]

  • Алкиловый эфир
  • Алифатический амин
  • Диэтиленгликоль
  • Моноэтиловый эфир диэтиленгликоля
  • Монометиловый эфир диэтиленгликоля
  • Диметилдипропиленгликоль
  • Монобутиловый эфир полиэтиленгликоля
  • Монометиловый эфир полиэтиленгликоля
  • Оксид полиэтилена
  • Монобутиловый эфир триэтиленгликоля
  • Моноэтиловый эфир триэтиленгликоля
  • Монометиловый эфир триэтиленгликоля

На основе силикона (DOT 5) [ править ]

  • Ди-2-этилгексил себацинат
  • Диметил полисилоксан
  • Трибутилфосфат

См. Также [ править ]

  • Гидропневматический
  • Закон паскаля
  • Датчик давления тормозной жидкости

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глава 7: Основная теория гидравлических систем» (PDF) . Peterverdone.com . Проверено 6 июля 2018 .
  2. ^ a b «ISO 4925: 2005 - Транспорт дорожный. Спецификация тормозных жидкостей на ненефтяной основе для гидравлических систем» . www.iso.org .
  3. ^ a b «Свод федеральных правил, § 571.116, стандарт № 116; тормозные жидкости для транспортных средств» .
  4. ^ «Вязкость автомобильных тормозных жидкостей» . Антон Паар Вики . Проверено 25 мая 2018 .
  5. ^ Стандарт № 116; Тормозные жидкости для автотранспортных средств Свод федеральных правил, раздел 49 - Транспорт, Глава V - Часть 571 - Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (49CFR571), подраздел B, гл. 571.116 Стандарт № 116; Тормозные жидкости для автотранспортных средств. Архивировано 8 декабря 2008 г. на Wayback Machine.
  6. ^ "Какие существуют типы тормозной жидкости?" . Как работает материал . 2008-12-01 . Проверено 12 августа 2018 .
  7. ^ «Тормозная жидкость DOT 5: не для АБС» . www.freeasestudyguides.com .
  8. ^ Джексон, Тони; Барденверпер, Марк Л. (март 2016 г.). «Пересмотренное резюме по гидравлическим жидкостям Citroën» . citroen.cappyfabrics.com .
  9. ^ "Технические данные подвески Hydragas" . Регистр Гидрагаса .
  10. ^ «Замена тормозной жидкости и технология» . Partinfo.co.uk . Проверено 16 мая 2018 .
  11. ^ «Тормозная жидкость» . Trwaftermarket.com . Проверено 26 мая 2018 .
  12. ^ a b c d «Тормозная жидкость DOT по сравнению с минеральным маслом» . Epicbleedsolutions.com . Проверено 25 мая 2018 .
  13. ^ "49 CFR 571.116 - Стандарт № 116; Тормозные жидкости для транспортных средств" . Gpo.gov . Проверено 6 июля 2018 .
  14. ^ "Вязкость автомобильной тормозной жидкости - таблица вязкости и диаграмма вязкости :: Anton Paar Wiki" . Антон Паар . Проверено 6 июля 2018 .
  15. ^ "ОБЪЯСНЕНИЕ ЖИДКОСТИ ТОРМОЗА И СЦЕПЛЕНИЯ" . Xpowerforums.com . Проверено 26 мая 2015 .
  16. ^ "Паспорт безопасности для тормозной жидкости DOT 3" (PDF) . Online.petro-canada.ca . Проверено 4 июня 2012 .
  17. ^ «Общие советы» . Всего Мотоцикл . Проверено 25 мая 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Совет по уходу за автомобилем
  • Как работает материал: какие существуют типы тормозной жидкости?
  • StopTech: тормозная жидкость 1А