Вето на Мэйсвилл-роуд произошло 27 мая 1830 года, когда президент Соединенных Штатов Эндрю Джексон наложил вето на законопроект, который позволял федеральному правительству покупать акции компании Maysville, Washington, Paris и Lexington Turnpike Road Company, которая была организована для строительства автомагистрали. дорога, соединяющая Лексингтон, Кентукки , с Мейсвиллем на реке Огайо (Мейсвилл расположен примерно в 66 милях/106 км к северо-востоку от Лексингтона), которая полностью будет находиться в штате Кентукки . Его сторонники считали его частью национальной Камберленд-роуд .система. В 1830 году Конгресс принял закон о предоставлении федеральных средств для завершения проекта. Джексон наложил вето на законопроект на том основании, что федеральное финансирование внутригосударственных проектов такого рода было неконституционным. Он заявил, что такие законопроекты нарушают принцип, согласно которому федеральное правительство не должно вмешиваться в местные экономические дела. Джексон также указал, что финансирование таких проектов мешает выплате государственного долга. [1]
Сторонники внутренних улучшений , таких как развитие дорог и мостов, утверждали, что федеральное правительство обязано согласовать разнообразные и часто противоречащие друг другу частные интересы страны в « американскую систему ». На решение Джексона сильно повлиял его госсекретарь Мартин Ван Бюрен . Некоторые авторы описывают мотивы решения о вето как личные, а не как строго политические. Вето было приписано личной неприязни к Генри Клею , политическому врагу и жителю Кентукки, а также сохранению торговой монополии нью-йоркского канала Эри , в случае Ван Бюрена. [2]
Сторонники законопроекта настаивали на государственной значимости проекта. Этот конкретный проект должен был стать частью гораздо более крупной межгосударственной системы, простирающейся от Зейнсвилля, штат Огайо , до Флоренции, штат Алабама . Они утверждали, что если шоссе в целом имеет национальное значение, то и отдельные участки должны иметь то же значение. [3] Они обратились к решению Верховного суда , вынесенному шестью годами ранее по делу Гиббонс против Огдена., в котором суд подтвердил право регулировать торговлю между штатами, включая те части пути, которые лежат в пределах того или иного штата. Кроме того, дорога соединяла внутренние районы Кентукки с рекой Огайо и поэтому служила главной артерией для перевозки товаров. Представитель Кентукки Роберт Летчер привел такой аргумент относительно связи дороги с остальной частью страны:
Дорога, которую планируется улучшить, должна пересечь большую национальную дорогу в штате Огайо. Он также соединяется с каждой стороны с рекой Огайо. Эти две связи наиболее определенно и справедливо дают ему право называться национальным произведением. [4]
Более того, федеральное правительство предоставило финансирование для других проектов внутри штата, когда они принесли пользу остальной части страны. Как заявил представитель Коулман:
Но джентльмены говорят, что каждый дюйм Мейсвилльской дороги находится в штате Кентукки. Как это может быть национальным? Я отвечаю, что каждый дюйм Делавэрского канала длиной шестнадцать миль находится в штате Нью-Джерси ; и каждый дюйм Луисвильского канала находится в одном графстве; нет, я верю в один город. Как они могут быть национальными? Тем не менее, Конгресс подписался на акции в обоих из них. [5]