 | |
 MCR № 25, локомотив 2-6-2, построенный компанией Alco в 1925 году. Фотография 2008 года рядом с МакКлаудом. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | МакКлауд, Калифорния |
| Отчетный знак | MCR / MR |
| Locale | Гора Шаста, Калифорния |
| Сроки работы | +1897 -2009 |
| Предшественник | Макклауд Ривер железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Железная дорога МакКлауд ( отчетная марка MCR ) была железной дорогой класса III, эксплуатировавшейся вокруг горы Шаста, Калифорния . Он начал свою деятельность 1 июля 1992 года, когда принял на себя управление железной дорогой МакКлауд-Ривер . MCR был зарегистрирован 21 апреля 1992 года.
MCR предоставлял как грузовые перевозки, так и пассажирские экскурсионные поезда, такие как Shasta Sunset Dinner Train .
Грузовые перевозки включали вывозимые пиломатериалы и лесные товары, а также кизельгур . Ежегодно обрабатывалось около 3000 грузовых вагонов (оценка на 1996 год).
MCR менялся местами с железной дорогой Union Pacific (ранее южная часть Тихого океана ) на горе Шаста, Калифорния, а также с Северным Берлингтоном и Санта-Фе (ранее Северным Берлингтоном , урожденной Великой Северной железной дорогой ) в Лукаут, Калифорния.
27 июня 2005 года железная дорога обратилась в Управление наземного транспорта с просьбой закрыть большую часть своей линии. В предложении содержится просьба отказаться от всей трассы MCR за пределами 5,3 км к востоку от МакКлауд, штат Калифорния. [1]
Во время последней остановки железной дороги в 2009 и 2010 годах единственным источником доходов для них был поезд с ужином Shasta Sunset . Однако из-за Великой рецессии железная дорога закрылась в январе 2010 года, распродав последний паровоз, McCloud River Railroad # 25, а также распродали все свои тепловозы, кроме двух. Железная дорога оставалась закрытой, но не заброшенной до конца 2010-х годов. После смены руководства в 2021 году железная дорога вновь откроется для хранения вагонов. Время, в течение которого линия будет открыта, неизвестно.
Маршрут [ править ]
Железная дорога эксплуатировалась на 95,5 миль (153,7 км) пути. Основная линия проходила от горы. Шаста Бартлу. В Бартле Бёрни Бранч направился на юг. У MCR также было 19-мильное (31 км) ответвление от Бартла до Хэмбона, Калифорния. В Хамбоне право собственности перешло на BNSF Railway (Great Northern), но эксплуатировалось компанией McCloud River Railroad. Эта линия продолжалась до Лукаут-Джанкшен, где она соединялась с магистралью Великой Северной железной дороги к северу от Бибера, Калифорния .
История [ править ]
MCR был первоначально построен как железнодорожная ветка реки МакКлауд, зафрахтованная 22 января 1897 года, как лесная железная дорога, доставляющая бревна на лесопилку компании.на Южно-Тихоокеанской железной дороге в местечке Аптон, в нескольких милях к северу от горы Шаста, Калифорния. Первоначально локомотивы были заимствованы из южной части Тихого океана, но в 1902 году железная дорога получила свой первый локомотив, номер 1. К 1901 году лесопильный завод компании был переведен в МакКлауд, а расстояние для перевозки пиломатериалов, произведенных в МакКлауде, было сокращено до 17,8 миль (28,6 мили). км), сдвинув перекресток на юг, к горе Шаста в 1906 году. Локомотивы перешли с дров на мазут, когда железная дорога простиралась в леса к востоку от МакКлауда в 1907 году. Поезда привозили бревна на лесопилку МакКлауд с востока и пиломатериалы с лесопилки. лесопильный завод к западу от южной части Тихого океана. [2]
В 1922 году Pacific Gas and Electric Company (PG&E) построила филиалы к югу от главной линии McCloud в Бартле, чтобы построить гидроэлектростанции на реке Пит . Материалы для строительства электростанции Ямы 1, Ямы 3 и Ямы 4 были перенесены по железной дороге МакКлауд-Ривер до соединения с железной дорогой Пит-Ривер, официально известной как Строительная железная дорога корпорации Маунт Шаста. В этот период компания McCloud Lumber Company, которой принадлежала железная дорога, решила построить ветку на северо-востоке, чтобы получить доступ к лесам. Между тем, Великие северные и западно-тихоокеанские железные дороги строили магистраль Север-Юг с планами встречи в Лукаут, Калифорния.. Компания McCloud решила продолжить свою лесопильную ветку, чтобы служить транспортной развязкой с Великой Северной и Западной частью Тихого океана. Связь была сделана на Lookout Junction в 1927 году, хотя соединение GN и WP на самом деле было сделано в 6 милях к югу в Бибере, Калифорния . Однако, когда разразилась Великая депрессия , МакКлауд отчаянно нуждался в деньгах. Итак, они решили продать линию от Lookout до Hambone GN. McCloud сохранял операционные права до тех пор, пока филиал не был оставлен в 2003 году. В 1955 году McCloud расширил бывшую линию PG&E на юг до Берни, Калифорния . Достигнув Берни, МакКлауд управлял железной дорогой протяженностью 130 миль (210 км), включая права на железнодорожные пути на 34-мильной (55 км) ветке Грейт-Норт-Хэмбон. [2]
Железная дорога оставалась в основном лесозаготовительной железной дорогой с несколькими разными владельцами в течение следующих лет, в том числе: US Plywood Corporation (1963), US Plywood-Champion Papers (1969), Champion International (1972) и Itel Corporation (1977). Железная дорога была продана Джеффу Э. и Verline Forbis (4-Rails, Inc.) 1 июля 1992 года. 28 июня 2005 года железная дорога обратилась в STB с просьбой покинуть большую часть своей линии. Обслуживание на всей линии к востоку от лесопилки МакКлауд (сейчас заброшенной) было прекращено. Небольшой участок линии между McCloud CA и Mount Shasta CA некоторое время оставался открытым для экскурсий и обеденного поезда. По мере снижения спроса на древесину железная дорога постепенно сокращалась, хотя новое владение также привело к ее падению. В 2009 году железная дорога была продана компании MidWest Pacific Rail Net & Logistics., среди прочего, владелец A&K Railroad Materials. Железная дорога в настоящее время закрыта, но не заброшена.
В настоящее время железная дорога находится в аварийном состоянии. 3 локомотива остаются в McCloud: 36 (неработающие), 38 (в настоящее время восстанавливаются) и 30 (неработающие, были куплены еще в 2008 году для использования с паровозами). Восточный конец железной дороги был преобразован в Великую железнодорожную тропу Шаста. Однако BNSF начал перестраивать восточную часть Хамбонского отделения для хранения автомобилей. Стяжки и перила ждут размещения в Lookout. Западный конец также будет использоваться для хранения автомобилей, а 38-й будет использоваться в качестве локомотива. Также ходят разговоры о возвращении бывших Shasta Sunset Dinner Cars, ни один из которых в настоящее время не используется на речной железной дороге Сент-Мари (один используется на железной дороге Niles Canyon Railway ).
Железная дорога также имела регулярное пассажирское сообщение до 1952 года.
Железнодорожный мост через озеро Бриттон использовался в культовой сцене фильма « Останься со мной» .
Операции [ править ]
Первыми поездами McCloud были бревенчатые поезда, направлявшиеся на завод в Аптоне, затем в McCloud. Пассажирские поезда были впервые созданы в 1902 году и шли от Аптона / Сиссионса до Бартла, нынешнего конца линии. Лесозаготовительная компания арендует локомотивы McCloud и размещает их вокруг заводов. Когда была построена смотровая площадка, помимо бревенчатых и пассажирских поездов, на каждую развязку ежедневно ходили два поезда. Этот график оставался неизменным до 1955 года, когда был построен Берни-Бранч. К этому времени прибывали дизели и два были назначены на Филиал; один, чтобы доставить поезд из МакКлауда в Берни, и другой, чтобы обменять грузы / тару в Берри.
Когда McCloud тестировал ALCO Century 415 , ALCo предложила им купить три и использовать их по этому графику: двое поедут в Берни, один поменяет верфь McCloud в течение дня, а двое отправятся на Mt. Шаста и еще один - в Lookout ночью, когда бревенчатое движение перешло на грузовики. Хотя C-415 не был куплен, график был использован при приобретении SD38. Четвертый использовался в качестве резервного или дополнительного источника питания при необходимости.
Когда железная дорога МакКлауд взяла на себя операции, они использовали практически тот же график, за исключением того, что на экскурсию приходился один дизель, иногда с 25, и то же самое происходило в вечернее время. Железнодорожные операции замедлились в 2005 году из-за отказа от Берни-Бранч, но продолжались. Поезд Shasta Sunset Dinner Train был единственным поездом на всей линии, который время от времени курсировал по дворам и холмам. Когда в 2009 году была свернута линия Shasta Sunset, работа железных дорог была остановлена и с тех пор то и дело возобновляется.
Подвижной состав [ править ]
Lima Locomotive Works построила два локомотива Shay для McCloud River Railroad в феврале 1912 года. Строители с номерами 2401 и 2402 носили McCloud River под номерами 16 и 17 до тех пор, пока в 1924 году не были проданы компании Fruit Growers Supply Company из Сюзанвилля, Калифорния, под номерами 4 и 5. [3]
В последние дни пара летние поезда часто включали в себя пожарную машину за паровозом. Пожарная машина представляла собой цистерну, наполненную водой с автомобильным насосом с приводом от двигателя. [2]
Начиная с 1948 года, железная дорога начала заказывать дизели Baldwin, в 1964 году было собрано 8 дизелей. Дорога использовала серию Baldwin DRS-6-6-1500 / AS-616 из-за их впечатляющего тягового усилия; намного больше, чем любое предложение ALCo или EMD в то время. В конце 1950-х, с открытием ответвления в Берни , дорога купила два RS12 , один S12 и один S8 .
В 1960-х Болдуинам было почти двадцать лет, и они уже показывали свой возраст. Дорога купила три подержанных единицы в Южном Тихом океане; AS-616 и два DRS-6-6-1500. Блок № 28 был поврежден в начале 1960-х годов в результате крушения, и его затолкали за цеха и разобрали на запчасти. АС-616 и один ДРС-6-6-1500 покрашены для дороги; второй DRS-6-6-1500 разобрали на запчасти без использования. Все Baldwins были проданы в 1969 году различным компаниям по переработке металлолома и коротким линиям с приходом новых мощностей.
Чтобы избавиться от стареющих дизелей Baldwin, в апреле 1969 года железная дорога купила три локомотива EMD SD38 под номерами 36–38 (№ строителя 34880–34882). Агрегаты использовались для выполнения всех задач вдоль линии, и по мере увеличения дорожного движения железная дорога заказала один SD38-2 , построенный в августе 1974 года (№ строителя 74623-1). Когда недвижимость была выставлена на продажу в 1998 году, Union Pacific (с их обширным парком верфей SD38-2) проявили интерес. UP купил одну SD38-2, оставив 3 других SD38. SD38 проданы под новым владельцем. По иронии судьбы, первая заказанная единица, 36, столкнулась с проблемами и была разобрана на запчасти для поддержания работы двух других SD38 в 2005 году (точно так же, как Baldwin # 28). Все три были проданы южной железной дороге Дакоты для использования на своей линии.[4]
Железная дорога, начавшаяся в 1995 году, также имела два бывших паровоза McCloud River Railway, №№ 18 и 25. № 18 был продан компаниям Virginia and Truckee Railroad в 2005 году.
№ 25 , паровой двигатель, который появлялся в « Stand By Me» и « Bound for Glory» , не работал с 2001 по сентябрь 2007 г., когда он был перестроен для другого фильма, но тот сорвался. Затем № 25 хранился в McCloud в рабочем состоянии. Оба номера 18 и 25 - это локомотивы, работающие на мазуте. № 18 получила свой первый доход на V&T 24 июля 2010 года. № 25 был продан компании Oregon Coast Scenic Railroad в марте 2011 года для их экскурсионных операций из Гарибальди, штат Орегон .
В 1994 году компания McCloud Railway арендовала бывший паровой двигатель McCloud ( Yreka Western # 19) и раскрасила его как McCloud River Railroad 19. Единица использовалась, чтобы проверить, достаточно ли интереса к туристическому поезду на линии, и был испытан в апреле 1994 года. Испытание имело огромный успех; экскурсии начнутся в ближайшие два года.
MCR когда-то владела 1182 грузовыми вагонами (оценка 1996 г.). Большинство из них было продано после отказа от грузовых перевозок.
Движущая сила [ править ]
| Число | Строитель | Тип | Датировать | Номер работы | Примечания [2] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1891 г. | 11627 | построен для Калифорнийской железной дороги; куплен 1897 г .; позже переименован в McCloud # 12 |
| 2 | Производственная компания Stearns | 3-х грузовой тепловоз Heisler | 1897 г. | куплен новый | |
| 3 | Производственная компания Stearns | 3-х грузовой тепловоз Heisler | 1897 г. | куплен новый | |
| 4 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1898 г. | 16239 | куплен новый; слом 1939 |
| 5 | Baldwin Locomotive Works | 0-6-0 Танковый локомотив | 1900 г. | 17684 | Соединение Воклена, ранее постоянно соединенное с № 6; продана лесозаготовительной компании Lystul-Lawson после разделения. |
| 6 | Baldwin Locomotive Works | 0-6-0 Танковый локомотив | 1900 г. | 17685 | построены как двухсторонние неразъемно связанные соединения 0-6-0 + 0-6-0 Vauclain; продана Atkinson Construction Company после разделения. |
| 7 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1886 г. | 7935 | построен для железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско ; куплено 1900 г .; продана Hetch Hetchy Railroad в 1917 г. [4] |
| 8 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1901 г. | 18595 | куплен новый; продан Центральной железной дороге Амадор |
| 9 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1901 г. | 18596 | куплен новый; продан Западной железной дороге Ирека |
| 10 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1901 г. | 18674 | куплен новый; продан Западной железной дороге Ирека |
| 11 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1904 г. | 23875 | Куплен новый состав Vauclain; слом 1939 |
| 12 | 2-6-0 | ранее №1; слом 1932 | |||
| 14 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1907 г. | 30850 | куплен новый; слом |
| 15 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1907 г. | 30851 | куплен новый; слом |
| 1-й # 16 | Лимский локомотивный завод | 3-х грузовой локомотив Shay | 1911 г. | 2401 | куплен новый; продан компании Fruit Growers Supply в 1924 г. [3] |
| 2-й # 16 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1913 г. | 39394 | приобретено у Silver Falls Timber Company |
| 1-й # 17 | Лимский локомотивный завод | 3-х грузовой локомотив Shay | 1911 г. | 2402 | куплен новый; продан компании Fruit Growers Supply в 1924 г. [3] |
| 2-й # 17 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1916 г. | 42912 | приобретена у Pacific Portland Cement Company в 1942 г. |
| 18 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1914 г. | 41709 | куплен новый; продан Вирджинии и Truckee Railroad в 2005 г. |
| 19 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1915 г. | 42000 | построены для компании Caddo River Lumber Co. из Росборо, штат Арканзас, под номером 4, а затем проданы компании Cia de Real del Monte y Pachuca под номером 105 примерно в 1920 году; продан МакКлауд-Ривер примерно в 1924 году; продан Западной железной дороге Ирека в 1953 г. |
| 20 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1924 г. | 57617 | куплен новый |
| 21 год | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1924 г. | 57618 | куплен новый |
| 22 | Американская локомотивная компания (Скенектади) | 2-6-2 | 1925 г. | 66316 | куплен новый |
| 23 | Американская локомотивная компания (Скенектади) | 2-6-2 | 1925 г. | 66317 | куплен новый; продана Arcata and Mad River Railroad # 11 в 1953 г. |
| 24 | Американская локомотивная компания (Скенектади) | 2-6-2 | 1925 г. | 66434 | куплен новый |
| 25 | Американская локомотивная компания (Скенектади) | 2-6-2 | 1925 г. | 66435 | куплен новый; продана живописной железной дороге побережья Орегона в марте 2011 г. |
| 26 год | Американская Локомотивная Компания ( Брукс ) | 2-8-2 | 1915 г. | 55492 | куплен у Медной реки и Северо-Западной железной дороги в 1938 году. |
| 27 | Американская Локомотивная Компания (Брукс) | 2-8-2 | 1917 г. | 57291 | куплен у Медной реки и Северо-Западной железной дороги в 1938 году. |
| 28 год | Baldwin Locomotive Works | Болдуин DRS-6-6-1500 | 1948 г. | 73653 | куплен новый, битый, стал запчастями агрегат |
| 29 | Baldwin Locomotive Works | Болдуин DRS-6-6-1500 | 1950 | 74812 | куплен новый; продан Magma Arizona Railroad |
| 30 | Болдуин-Лима-Гамильтон | Болдуин S-12 | 1953 г. | 75912 | куплен новый. Продан компании Rayonier Inc на заводе Секиу в Вашингтоне в 1963 году. Продан компании US Steel в Питтсбурге, Калифорния, в июне 1974 года. [5] Перепродан компании Feather River Rail Society в Портола, Калифорния, в ноябре 1992 года. Выкуплен McCloud в 1995 году. |
| 31 год | Болдуин-Лима-Гамильтон | Болдуин S-8 | 1953 г. | 75913 | куплен новый, построенный как S-12 без турбонагнетателя с намерением переоборудовать в S-12 в более поздний срок |
| 32 | Болдуин-Лима-Гамильтон | Болдуин RS-12 | 1955 г. | 76024 | куплен новый; продана California Western Railroad , списана в 1995 г. |
| 33 | Болдуин-Лима-Гамильтон | Болдуин RS-12 | 1955 г. | 76105 | куплен новый; продан Калифорнийской западной железной дороге; хранится в Городском музее путешествий |
| 34 | Болдуин-Лима-Гамильтон | Болдуин AS-616 | 1952 г. | 75449 | построен как Южный Тихий океан # 5253; куплен 1963 г .; продан Орегону и Северо-западной железной дороге в 1969 г. [4] |
| 35 год | Baldwin Locomotive Works | Болдуин DRS-6-6-1500 | 1949 г. | 74261 | построен как Южный Тихий океан № 5207; куплен 1964 г .; продан US Steel в 1969 г. [4] |
| 1-й 36 | Baldwin Locomotive Works | Болдуин DRS-6-6-1500 | 1949 г. | 74258 | построен как Южный Тихий океан № 5204; куплен 1964 г .; куплен на запчасти, в его номерные знаки поставили №36, но агрегат использовался очень редко |
| 2-й 36 | Электро-Дизель | EMD SD38 | 1969 г. | 34880 | куплены новые, [4] разобраны на запчасти после электрических проблем в 2005 г. |
| 37 | Электро-Дизель | EMD SD38 | 1969 г. | 34881 | куплены новые, [4] проданы компании Dakota Southern Railway в 2017 г. |
| 38 | Электро-Дизель | EMD SD38 | 1969 г. | 34882 | куплен новый [4] |
| 39 | Электро-Дизель | EMD SD38-2 | 1974 г. | 74623-1 | куплен новый; продан Union Pacific Railroad , [4], перенумерованный UP 2824, перенумерованный как UPY 824 |
| 52 | Компания Caterpillar Inc. | Легковой автомобиль | Дом построен в Пондозе в 1923 году. Используется для перевозки лесорубов в лес и обратно; называется Красный гусь |
Ссылки [ править ]
- Фикевирт, Элвин А. (1992). Калифорнийские железные дороги: энциклопедия канатных дорог, обычных транспортных средств, конных, промышленных, междугородных, лесозаготовительных, монорельсовых, автомобильных дорог, коротких линий, трамвайных путей, коммутационных и конечных железных дорог в Калифорнии (1851–1992) . Сан-Марино, Калифорния : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8.
- Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния . Колдуэлл, ID: принтеры Caxton. ISBN 0-87004-385-4.
- Стиндт, Фред А. (1996). American Shortline Railway Guide - 5-е изд . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-290-9.
- Уокер, Майк (1997). Обширный атлас железных дорог Северной Америки - Калифорнии и Невады на Steam Powered Video - Пост слияния Под ред . Фавершем, Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.
- Мур, Джефф (2016). Железные дороги реки МакКлауд . Уилтон, Калифорния, США: Signature Press Publishing. ISBN 1930013396.
Заметки [ править ]
- ^ (мертвая ссылка)
- ^ a b c d Вагнер, Джек Р. (1955). «К востоку от Шасты». Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 18 (189): 3–39.
- ^ a b c Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины . Мировая пресса. п. 436.
- ^ a b c d e f g h Лампер, Джерри. "Состав локомотивов McCloud Rails за все время" . TrainWeb . Проверено 10 сентября 2017 года .
- ^ Rayonier Inc отчеты компании, рассмотрены декабря 2020
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой МакКлауд . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме « Макклауд Ривер Рэйрруд» . |
- UPRR MCR Профиль
- Поезд с ужином на закате Шаста, обслуживаемый MCR
- Сайт Railfan MCR
- Фотографии MCR
- Макклауд Ривер железная дорога
