Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

McKinney Avenue Transit Authority
M-Line Тележка
Dallas Area Rapid Transit
M-Line Trolley logo.svg
MATA 369 на Bowen.JPG
Трамвай M-line Matilda на Боуэн-авеню возле гаража.
Операция
LocaleДаллас , Техас
Открыть22 июля 1989 г. [1] [2]
МаршрутыТележка M-line
Владелец (и)MATA
Оператор (ы)MATA
DART
Инфраструктура
Ширина колеи4 фута  - 1 / 2   в ( 1435 мм )
( стандартная колея )
Двигательная установка (ы)Электрический
Электрификация600 В постоянного тока [ необходима ссылка ] Воздушные линии
Депо (а)3153 Oak Grove, Даллас
АкцииРазличные (см. Ниже)
Статистика
Длина маршрута4,6 миль (7,4 км) [3]
Остановки40
Обзор
Легенда
Cityplace
Dallas Area Rapid Transit
Uptown
Cityplace West & Noble
Cityplace West и McKinney
Маккинни и Блэкберн
Блэкберн и Коул
Коул и Леммон Восток
McKinney и Lemmon East
Коул и Леммон
Леммон и Коул
Маккинни и Леммон
Коул и Холл
McKinney Plaza
Коул и Боуэн
Тележка Сарай
Маккинни и Боуэн
Маккинни и Сид
Коул и Аллен
Маккинни и Аллен
Маккинни и Уортингтон
Маккинни и Болл
McKinney & Routh
McKinney & Fairmount
МакКинни и Мэйпл
МакКинни и Перл
МакКинни и Олив
Маккинни и Харвуд
Олив и Колби
Сент-Пол и Вудалл Роджерс
Клайд Уоррен Парк
Далласский художественный музей
Центр скульптуры Нашера
Сент-Пол и Мангер
Олив и Флора
Сент-Пол и Росс
Олив и Росс
Первая баптистская церковь
Олив и Сан-Хасинто
Сент-Пол и Венчелл
Федерал и Олив
Сент-Пол и Федерал
Federal & Harwood
св. Павел
Dallas Area Rapid Transit
Эта диаграмма:
Интернет сайтТранспортное управление МакКинни-авеню

МакКинни авеню Transit Authority (MATA), некоммерческая организация, работает М-линии вагонетки в Далласе , штат Техас ( США ). Офисы и автомобильный сарай расположены по адресу 3153 Oak Grove, Dallas, TX 75204. Действующий с 1989 года, это образец старинного трамвая, на котором ходят исторические автомобили. Главный отрезок линии проходит вниз по Маккинни-авеню в Аптауне . Хотя название « M-Line » было официально принято для обслуживания в 2002 году [4], линия по-прежнему широко известна как «троллейбус McKinney Avenue» (или трамвай).

С 2002 года троллейбус M-line является бесплатным для населения благодаря совместным операционным субсидиям, полученным от Dallas Area Rapid Transit (DART) и Uptown Improvement District. DART обозначает трамвай на остановках маршрутом 825.

Троллейбус M-line соединяется с системой легкорельсового транспорта DART в Cityplace / Uptown на северном конце и Сент-Пол на южном конце.

История [ править ]

Трамвай Даллас PCC, гр . 1948 г.

В Метрополитене Далласе с конца 19 века до 1930-х годов было множество трамвайных линий. До Управления транспорта на Маккинни-авеню (MATA) последний трамвай курсировал в Далласе в середине 1950-х годов. Многочисленные карты маршрутов старых троллейбусов доступны в Интернете. [5]

В 1980-х годах было движение за восстановление трамвая в районе Аптаун Далласа после того, как на Маккинни-авеню были обнаружены некоторые из оригинальных рельсов. В 2:08 14 января 1986 года, ровно через 30 лет после последнего планового обслуживания трамваев в Далласе, компания MATA подписала договор аренды автомобильного амбара на Боуэн-авеню. [6] Новые рельсы были впервые проложены в сентябре 1988 года возле Холл-стрит. Первоначальная инфраструктура должна была быть создана летом 1989 года. 22 июля 1989 года [1] [2] в Далласе вернулся трамвай, когда машина № 122 сломала праздничный баннер.

В 1995 году агентству пришлось устранить проседание на Коул-авеню, вызвавшее провал в путях между Холлом и Боуэн-стрит. Было заменено около 200 футов пути. [7]

К концу 1990-х стало очевидно, что 110-летняя кирпичная мостовая на Мак-Кинни-авеню больше не может поддерживать движение современных автомобилей, грузовиков и автобусов. Ремонт начался в июле 1999 года и был завершен в декабре 2000 года. Улица была отремонтирована из бетонного кирпича, а большая часть старого кирпича была сохранена для тротуаров и других удобств. Работа велась на одной полосе улицы за раз. Много раз трамваи меняли маршрут , иногда с подгонкой . В течение нескольких месяцев северная петля была недоступна из-за коммунальных работ в Allen and McKinney. [7]

Первое расширение [ править ]

Трамвай 186 линии M на станции Cityplace .

Первое расширение системы было открыто в 2002 году. И Dallas Area Rapid Transit (DART), и MATA хотели, чтобы трамвай встретился со станцией метро DART Cityplace в нескольких кварталах от маршрута. Первый новый путь для расширения Cityplace был проложен на Коул-авеню к югу от Блэкберна в июне 2001 года. Летом 2002 года во время прокладки путей строительные бригады раскопали историю как старый центральный рельс от Далласской железной дороги и Были обнаружены конечные пути. 6 мая 2002 г. пристройка была открыта для посещения (после торжественного открытия 13 апреля 2002 г., без запуска обслуживания). [8] Теперь можно проехать на трамвае DART, выйти на станции Cityplace и сесть на трамвай до Uptown.[8] С 6 мая 2002 года все услуги на линии стали бесплатными. [9] Расширение увеличило длину линии до 3,8 мили (6,1 км). [4] В то время эта линия получила название «M-Line» в местной транспортной системе. [4]

Второе расширение [ править ]

Городские власти Далласа и MATA работали вместе над дальнейшим расширением системы трамвая за южной конечной станцией в сторону центра города. План заключался в том, чтобы линия отделилась от текущей линии на улицах МакКинни и Олив и поехала вниз по Оливу к транзитному центру легкорельсового транспорта в центре города возле станции Перл. [10]

Часть денег, необходимых для расширения, была передана избирателям в виде облигаций. 7 ноября 2006 г. избиратели Далласа одобрили Предложение № 1, в котором у избирателей спрашивалось, не желают ли они одобрить «Выпуск облигаций с общим обязательством на сумму 390 420 000 долларов США для улучшения улиц и транспорта». Облигация была одобрена от 87,4% до 12,6%. [11] Инжиниринг проекта должен был последовать, а строительство запланировано на 2010 год. [12]

В четверг, 8 июля 2010 г., было объявлено, что федеральное правительство выделит дополнительно 5 миллионов долларов на проект троллейбуса M-Line, специально для того, чтобы помочь завершить создание петли в центре города для троллейбуса McKinney Avenue, и линия сможет бегайте быстрее, более современные автомобили и проникайте глубже в центр города . 4 мая 2015 г. [13]MATA запустила троллейбусы в новом пристройке в центре города. Линия проходила мимо Росс-авеню, делая петлю вдоль Федерал-стрит и Олив-стрит, а затем снова соединялась с линией на МакКинни-авеню. Новая линия официально открылась 5 июня 2015 года, после чего 6 июня состоялось торжественное мероприятие. 2015. Мероприятие побудило граждан ездить на бесплатном троллейбусе и отправлять фотографии через социальные сети, чтобы получить шанс выиграть один из нескольких призовых пакетов от местных предприятий. Две дюжины других местных предприятий на окраинах и в центре города приняли участие в мероприятии, предложив бесплатные образцы и скидки. [14] [15]

Будущее [ править ]

Планируется, что рельсы будут соединены с (более новой) линией трамвая в Далласе . [16]

Исторический фонд [ править ]

В настоящее время в эксплуатации [ править ]

122 - Роза полумесяца или Рози
Автомобиль 122, участвовавший в фестивале исторических троллейбусов в Сан-Франциско в 1983 году, за год до того, как был приобретен компанией MATA.
Рози на Маккинни-авеню в 2011 году

Автомобиль 122 был построен по стандартному американскому проекту компанией JG Brill из Филадельфии в 1909 году [2] для экспорта в Порту , Португалия . Рози похожа на ранние трамваи, которые когда-то ходили в Далласе. 122 был выведен из эксплуатации трамвайной системы Порту в 1978 году [17] и был доставлен в США в начале 1980-х годов компанией Gales Creek Enterprises (GCE) из Орегона, купленной бизнесменами из Портленда Биллом и Сэмом Найто для возможного использования на трамвае. предложенная тогда историческая линия трамвая в Портленде. Компания GCE отремонтировала его в Музее Орегонской электрической железной дороги для использования во временном пользовании во время первогоФестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско летом 1983 года, и в этом году на Маркет-стрит в Сан-Франциско с перебоями ездили 122 машины; он был окрашен в желто-кремовый цвет [18], в цвета спонсора фестиваля тележек, компании Eastman Kodak . [19] Осенью 1984 года № 122 был продан компании MATA, и он прибыл в Даллас примерно в начале 1985 года. Ранее он был отремонтирован для использования в Сан-Франциско, 122 потребовались лишь незначительные работы, чтобы ввести его в эксплуатацию в день открытия MATA. . Однако в конце 1990-х машина 122 получила более обширную реставрацию. Вскоре после этого у 122 возникли проблемы с двигателем, из-за которых он остался в сарае. Эти проблемы были решены, и 122 в настоящее время является самым старым трамваем в Северной Америке.[20]

186 - Зеленый дракон
Зеленый Дракон управляет сервисом M-Line, 2004 год.

186 был построен компанией St. Louis Car Co. для Dallas Consolidated Electric Street Railway в 1913 году. Вагон прослужил в Далласе 43 года, прежде чем был списан в 1956 году, когда система трамвая была заброшена. 186 был лишен ходовой части и электропроводки и продан частному лицу, которое использовало его в качестве сарая в далеком Северном Далласе. Эд Ландрам, один из основателей MATA, приобрел автомобиль в 1979 году и косметически отреставрировал его. Зеленый дракон изначально был выставлен в Зале спортивной славы Техаса в Гранд-Прери, штат Техас . Когда музей закрылся, Ландрам удалил 186 штук и передал их компании MATA, которая вернула Зеленого дракона в рабочее состояние в 1989 году.

369 - Матильда
Матильда на Маккинни-авеню в 2015 году

369 был построен в 1925 году компанией James Moore, Ltd. для Совета по трамваям Melbourne & Metropolitan Tramways Board в Мельбурне , Австралия . [2] Автомобиль класса W2 находился в непрерывной эксплуатации в Мельбурне в течение шести десятилетий, прежде чем был приобретен MATA в 1986 году. Матильда прибыла в Портленд, штат Орегон, на корабле, а затем была доставлена ​​грузовиком в Даллас. Приобретенная в рабочем состоянии, Матильда требовала лишь косметических изменений, чтобы придать ей более североамериканский вид. В 2008 году автомобиль оснастили кондиционером (восемь навесных агрегатов, питание от инвертора, скрытого под сиденьем).

636 - Петуния
Петуния на Маккинни-авеню в 2015 году

Вагон 636 был частью заказа компании JG Brill на 25 трамваев для компании Dallas Railway Co. Петуния, «машина безопасности Бирни» (или для краткости Бирни ) названа в честь ее дизайнера Чарльза О. Бирни из Stone & Webster.Co. По сравнению с прежними трамваями, конструкция включала в себя многочисленные улучшения в эксплуатации и безопасности, которые позволяли управлять одним человеком и, таким образом, позволяли компаниям уличных железных дорог сократить свои расходы. Бирни были известны своими маневренными ездовыми качествами и никогда не пользовались особой популярностью у любителей верховой езды Далласа. Тем не менее, 636 пробегали в Далласе до 1947 года, когда его заменили более современным оборудованием. Эд и Джон Ландрам из MATA, Франк Шульц и Дин Смит спроектировали и построили нынешний грузовик 636 длиной 8 футов, используя детали от дополнительных грузовиков Мельбурна, купленных вместе с Car 369. MATA позже добавила амортизаторы, чтобы сгладить характерную для Birney плавность хода.

636 - первый из оригинальных автомобилей, оборудованный кондиционером. Один блок был установлен в 2007 году в качестве испытательного, а еще три блока позже были установлены на крыше для обеспечения полного охлаждения. [12]

После столкновения с цементовозом в середине 2013 года 636 не эксплуатировались на несколько месяцев, а один конец вагона был полностью реконструирован. В то же время был проведен капитальный ремонт, который включал новые колеса, новую крышу и перемонтаж системы управления двигателем.

754 - Бетти
Бетти на улице Святого Павла в 2015 году

754, 19 -тонный (17,2  т ), 48- футовый (14 630  мм ), 56-местный [21] трамвай, был построен в 1926 году компанией American Car Company для Dallas Railway and Terminal Co. Первоначально это был центр Питера Витта. подъездная машина. DR&T позже удалил центральные двери 754, когда компания перестраивала каждый из своих Peter Witts для работы одного человека. 754 находился в активном реестре DR&T до конца эксплуатации в январе 1956 года. Вскоре после отказа от системы Бен Карпентер (сын президента Далласской железнодорожной и терминальной компании с 1927 по 1935 год) перевез 754 на семейное ранчо Hackberry Creek в Ирвинге. , Техас, и поместил его на бетонные блоки. 754 провел там пенсионные годы, служа домом для игр детям и внукам Карпентеров. Семья построила миниатюрный городок вокруг кузова автомобиля. Когда все его дети и внуки выросли, г-н Карпентер решил, что пора подарить тележку компании MATA.

754 был частично восстановлен в EIKON International . 21 июня 2009 г. 754 автомобиля были доставлены на грузовике в сарай MATA, где он был оснащен грузовиками, тяговыми двигателями переменного тока и другими различными рабочими компонентами. Этот автомобиль - первый автомобиль MATA, оснащенный тяговыми двигателями переменного тока и компьютеризированным управлением.

После длительной отладки электронной системы управления 754 автомобиль начал регулярное обслуживание в марте 2014 года.

4614 - Маргарет

Когда-то Торонто был крупнейшим оператором PCC в мире с 745 автомобилями. В итоге осталось всего девятнадцать PCC Торонто, и они использовались только на одном маршруте - 509 Harbourfront . Эпоха PCC в Торонто закончилась 8 декабря 1995 года, когда на этой линии проехали последние такие автомобили. Эти PCC были построены в 1951 году компанией CC&F.(A8 Class) и полностью перестроены TTC в начале 1990-х (как A15 Class), что сделало их эквивалентом почти совершенно новых трамваев. Не желая, чтобы эти последние PCC были утилизированы, Джон Ландрам помог Тому Твигге, сотруднику Транспортной комиссии Торонто, сформировать коалицию музеев троллейбусов, чтобы спасти оставшиеся автомобили от утилизации и найти для них новые дома. MATA купила две машины, 4613 и 4614. 4614 был переоборудован с левой боковой дверью и сдан в эксплуатацию в 2019 году. № 4613 все еще ожидает доработки и реставрации.

7169 - Эмма
Эмма в гараже, 2015 год.

7169 - это построенный в Брюсселе односторонний полностью электрический PCC Westinghouse, который был куплен MATA в 2013 году. Трамваи ( серии 7000 и 7100  [ fr ] ) были построены между 1951 и 1971 годами. Последний подтип (7156–7171) был Построен в 1970 году с использованием утилизированных компонентов трамваев Johnstown Traction Company PCC. MATA модифицировала автомобиль для своих операций, включая новые левые двери. Автомобиль поступил на вооружение в середине 2015 года.

Мисс Дейзи (без номера)

Построен компанией Fairmont из Фэрмонта, штат Миннесота , на рубеже 20-го века. Вагоны этого типа широко использовались железными дорогами всего мира для проверки пути. Волонтер Ричард Фаулер пожертвовал мисс Дейзи компании MATA в полном, но не работоспособном состоянии. Используемая с прицепом для сварщика и прицепом для шлифования рельсов, Miss Daisy позволяет персоналу MATA выполнять мелкий ремонт рельсов.

Автомобили, ожидающие восстановления [ править ]

143 - Винни
Тэнди центр Метро трамвай.

Построен как односторонний трамвай PCC (Комитет президентской конференции) компанией St. Louis Car Company в 1945 году для транзита (Вашингтон), округ Колумбия . Эксплуатировался DC Transit как вагон 1506 до отказа от этой системы в феврале 1962 года. Куплен Марвином из Форт-Уэрта и Обедией Леонардом для их железнодорожной линии от их обширной стоянки до подвальной станции их универмага в центре города через метро длиной 1400 футов. Он был перестроен в двухсторонний автомобиль и получил более «модернизированный» вид в Форт-Уэрте - сайдинг из нержавеющей стали и синяя отделка крыши. Эта модификация не скрывала полностью своего стандартного дизайнерского наследия PCC. Старый 1506 был изменен на M&O # 2. № 2 служил метро Tandy CenterАвтомобиль был оставлен до 30 августа 2002 года. Несмотря на модификации, смягчившие линии автомобиля, он сохранил отличительную форму, напоминающую Winnebago - отсюда и прозвище. [22]

В период 2005–2006 годов были предприняты попытки ввести Winnie в эксплуатацию, но у него возникла серия повторяющихся проблем с кондиционером, механическими и электрическими проблемами. Автомобиль был перемещен за пределы строительной площадки после того, как было решено, что ремонт Винни невозможен из-за необходимости расширения услуг.

183 и 189

183 и 189 были построены для Далласских железных дорог в 1913 году компанией St. Louis Car Company. Это типичные трамваи, спроектированные Stone & Webster, сестры действующего 186. В 1991 году Джон Ландрам обнаружил две машины, встроенные в дом в Льюисвилле , в нескольких милях к северу от Далласа. Поскольку здание собирались снести, 10 января 1994 года волонтеры MATA поехали в Льюисвилл и снесли склад, чтобы обнажить и вернуть машины.

323

323 - это 13-оконный трамвай Stone & Webster типа "turtleback", построенный в 1915 году в рамках заказа на 26 таких автомобилей для компании Northern Texas Traction Company из Ft. Стоит. 323 - единственный известный сохранившийся образец трамвая Стоун и Вебстер.

4613 (бывший Toronto PCC)

См. П. 4614 выше. 4614 было переоборудовано и сдано в эксплуатацию, а 4613 до сих пор находится на хранении.

Бывшие автомобили [ править ]

332 - Утренняя звезда

332 - один из четырех коробчатых двигателей, построенных в 1912 году в магазинах междугородных железных дорог компании Northern Texas Traction Company. Когда NTT прекратила свою деятельность в 1934 году, фермер около Гранбери, штат Техас (к юго-западу от Форт-Уэрта), купил 332 и использовал его для хранения зерна. Джон Ландрам, главный операционный директор MATA, приобрел автомобиль в 1986 году, и в течение многих лет волонтеры работали над его восстановлением в гараже MATA. Однако восстановление Morning Star было остановлено, и он был перемещен за пределы объекта, чтобы освободить место для расширения обслуживания в 2015 году.

3334 (бывший MBTA 3334, Даллас 612)

MATA приобрела этот двусторонний PCC в конце 2009 года. Сначала он работал в Далласе под номером 612, а затем был продан Управлению транспорта Массачусетского залива (MBTA) в Бостоне . Совсем недавно он находился в коллекции (музея) Лейк-Шор Электрэйллэйл . После тщательной оценки состояния и конструкции автомобиля сам автомобиль был признан непригодным для восстановления в конце мая 2017 года. Годы эксплуатации на улицах Бостона привели к тому, что автомобиль остался безупречным, поэтому MATA приняла жесткое решение списать кузов. из машины. Было сохранено большинство электрических компонентов, а также грузовики для использования в будущих реставрациях других автомобилей PCC. [23]

Автомобиль GJ Brill 166

После того, как MATA купила автомобиль 122, была приобретена вторая машина Brill того же типа и возраста, чтобы обеспечить обслуживание двух автомобилей, о чем договорились компания и город Даллас. Автомобиль был почти готов к вводу в эксплуатацию, но в то время хранился за местным рестораном на окраине города, так как крыша автомобильного сарая все еще была поднята на 7 футов для размещения воздушных проводов. Зимой 1985 года двое детей ворвались в троллейбус и подожгли его. К счастью, механика вагона осталась целой, но электроника и деревянный каркас кузова были повреждены и не подлежали ремонту. Детали были утилизированы и использовались в качестве запасных на 122, 23 января 1978 года пришла замена на 166, то есть автомобиль MATA 369 Matilda.[24]

Поиск местоположения в реальном времени [ править ]

В конце 2014 года в автомобили была установлена ​​система AVL на основе GPS , позволяющая получать информацию о местоположении в режиме реального времени. [25]


См. Также [ править ]

  • Трамвай Далласа
  • Транспорт в Далласе, штат Техас
  • Трамваи в Северной Америке

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Камби, Джим (лето 1995 г.). «Ренессанс трамвая в Далласе» . Журнал «Новая электрическая железная дорога» . С. 28–31. ISSN  1048-3845 .
  2. ^ a b c d Янг, Эндрю Д. (1997). Ветеран и Винтаж Транзит . Сент-Луис, Миссури (США): Archway Publishing. С. 76–77. ISBN 0-9647279-2-7.
  3. ^ "Переходная страница Джона Белла" .
  4. ^ a b c «Даллас - открывается расширение на Маккинни-авеню» . Железнодорожный транспорт онлайн . Американская ассоциация общественного транспорта . Август 2002 . Проверено 19 октября 2013 года .
  5. ^ "Блокирующие и дополнительные книги, Библиотека Далласа" .
  6. ^ Камби, Джим; Cobb, Phillip E .; Херст, Джуди Смит. Тележки с McKinney Avenue . Чарльстон, Южная Каролина. ISBN 978-0-7385-8497-3. OCLC  738363630 .
  7. ^ a b «Рабочая страница MATA.org» . Архивировано из оригинального 14 декабря 2006 года.
  8. ^ a b «Даллас - открытие транзита МакКинни отложено» . Железнодорожный транспорт онлайн . Американская ассоциация общественного транспорта . Май 2002 . Проверено 19 октября 2013 года .
  9. ^ Tramways & Urban Transit журнал, август 2002, стр. 307. Великобритания: Издательство Иэна Аллана / Ассоциация транзитных легкорельсовых транспортных средств .
  10. ^ "Информационный бюллетень Trolley Stop, осень 2006" (PDF) . [ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ «На этой неделе в Вашингтоне» . Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года . Проверено 20 октября 2013 года .
  12. ^ a b "Информационный бюллетень Trolley Stop, зима-весна 2008" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 августа 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  13. ^ https://dartdaily.dart.org/home/m-line-trolley-extends-downtown-access
  14. ↑ Хадсон, Трэвис (5 июня 2015 г.). «Официальные лица посвящают расширение M-Line на мероприятии Klyde Warren Park» . DART Daily . Проверено 25 июля 2015 года .
  15. ^ Formby, Brandon (6 июня 2015). «Центр города, окраина города празднует субботу продления троллейбуса» . Блог о транспорте, The Dallas Morning News . Проверено 25 июля 2015 года .
  16. ↑ Фармер, Лиз (13 сентября 2017 г.). «Здесь Даллас построит новую линию метро и трамвая» . Далласские новости . Проверено 17 сентября 2017 года .
  17. ^ "122 / Рози" . Транспортное управление МакКинни-авеню. 26 июня 2012 . Проверено 8 февраля 2014 года .
  18. ^ Джуэлл, Дон (октябрь 1983 г.). «Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско» . Pacific RailNews . п. 8 . Проверено 13 февраля 2017 года .
  19. ↑ Прайс, JH (октябрь 1983 г.). «Музейные новости». Современный трамвай . С. 338–339.
  20. ↑ Удар, Стив (24 сентября 2009 г.). «Придерживаясь стальной решимости» . Утренние новости Далласа . стр. 1CB, 15CB . Проверено 8 февраля 2014 года .
  21. ^ http://www.bera.org/cgi-bin/pnaerc-query.pl?match_field=num_now&match_target=754&Tech=Yes&pagelen=200
  22. ^ "143 / Винни" . Транспортное управление МакКинни-авеню. 5 апреля 2012 года Архивировано из оригинального 29 декабря 2016 года . Проверено 8 февраля 2014 года .
  23. ^ Управление транзита McKinney Avenue Facebook
  24. ^ Mckinney Avenue транзитной орган магазин сотрудник Stevens
  25. ^ «Живая карта MATA» .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Транспортное управление МакКинни-авеню
  • Страница расписания троллейбусов M-Line на сайте DART