Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мегапроекты и риск: анатомия амбиций
Мегапроекты и риск - Анатомия амбиций cover.jpg
АвторБент Фливбьерг
Нильс Брюзелиус
Вернер Ротенгаттер
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
ПредметЭкономика, инфраструктура
ЖанрНехудожественная литература
ИздательИздательство Кембриджского университета
Дата публикации
2003 г.
Тип СМИПечать, электронная книга
ISBN0-521-80420-5
OCLC50271600

«Мегапроекты и риск: анатомия амбиций» - это книга Бента Фливбьерга , Нильса Брюзелиуса и Вернера Ротенгаттера, выпущенная в 2003 году издательством Cambridge University Press . По словам главного экономиста и директора по транспортной политике Infrastructure Management Group, Inc. Портера К. Уиллера, «эта книга вносит важный вклад в понимание процесса развития инфраструктуры во всем мире с упором на мегапроекты ». [1] The New Scientist написал после публикации: «Любите их или ненавидьте, мегапроекты захватывают воображение. [Этот] изобличающий анализ концентрируется на серии финансовых кошмаров, которые должны привести в чувство даже самого случайного читателя». [2]

Обзор [ править ]

« Мегапроекты » - это термин, применяемый к развитию инфраструктуры стоимостью в несколько миллиардов долларов, такой как массивные плотины и мосты, а также к строительству железных и автомобильных дорог. В книге выявлен «парадокс мегапроектов», указывается на то, что больше таких проектов реализуется, но такие проекты обычно работают очень плохо, часто со значительным перерасходом средств и дефицитом рынка. [3] [4]

В главах со второй по четвертую исследуется туннель под Ла-Маншем , который открылся в 1994 году и обошелся в 4,7 миллиарда фунтов стерлингов после 80% перерасхода средств, в результате которого несколько компаний чуть не обанкротились. Международный аэропорт Денвера стоимостью 5 миллиардов долларов открылся в 1995 году после 200% перерасхода средств, а пассажиропоток в 1995 году был вдвое меньше ожидаемого. Были также проблемы с открытием в 1998 году гонконгского аэропорта Чек Лап Кок , который имел низкие доходы и поначалу отрицательно сказался на экономике Гонконга. [5]

По мнению авторов, причина таких плохих результатов заключается в том, что многие участники процесса имеют стимулы недооценивать затраты, переоценивать доходы, недооценивать воздействие на окружающую среду и переоценивать эффекты экономического развития. [6] Авторы утверждают, что центральными проблемами являются отсутствие подотчетности и несоответствующее распределение рисков, которые можно улучшить путем реформирования институциональных механизмов принятия решений и установления подотчетности на этапах разработки и оценки проекта. [1]

Прием [ править ]

Лондонская Times предоставила « Мегапроекты» и «Риск» прикрытие и написала: «Жизнь слишком коротка, чтобы читать каждый том скандинавских и немецких социологов. Но« Мегапроекты и риск » , написанные Бентом Фливбьергом, Нильсом Брузелиусом и Вернером Ротенгаттером, - взломщик. В мрачных и поразительных подробностях он исследует десятки обширных строительных схем по всему миру ». [7]

Международный журнал городских и региональных исследований писали, «своевременное вмешательство ... Flyvbjerg и др . Представили нам что - то рядом с манифестом , который должен действительно быть в руках каждого министра планирования, регионального и градостроителя, журналист и активист участвовал в разработке мегапроектов ... к концу я хотел, чтобы больше социологов обладали такой легкостью и точным использованием иллюстраций ... очень проницательными ". [8]

« Географический журнал» писал: «Это первая [книга] в своем роде. Она краткая и ясная ... Тема чрезвычайно интересна, своевременна и актуальна. Она соответствует традициям« Жертвы группового мышления »и« Великий Планирование стихийных бедствий и попытки найти практические решения. Это также дает большие надежды на более широкое применение, выходящее за рамки непосредственных интересов ". [9]

The Financial Express of India сочла книгу «прекрасным дополнением к богато структурированным аргументам ближе к дому Арундати Рой в ее обвинительном заключении по поводу плотины Нармада и проекта Сардар Саровар в книге« Великое общее благо » ... Авторы [ мегапроектов» и Риск ] дают представление о социальной психологии [с] множеством эмпирических данных ... Прочтите эту книгу ». [10]

Читательская [ править ]

Мегапроекты и риск: анатомия амбиций широко читается и цитируется. В Google Scholar имеется более 3500 ссылок на нее, что делает ее самой цитируемой книгой по планированию и управлению мегапроектами. [11]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Уиллер, Портер К. (2004). «Мегапроекты и риск: анатомия амбиций» (PDF) . Журнал Транспортного исследовательского форума . 43 (1): 145–148.
  2. ^ Новый ученый , т. 177, нет. 2388, 29 марта 2003 г.
  3. ^ Кларк, Гордон Л. (март 2005 г.). «Книжное обозрение: мегапроекты и риск» . Теория планирования . 4 (1): 115–119. DOI : 10.1177 / 147309520500400107 .
  4. ^ Браун, Питер Х. (ноябрь 2005 г.). «Рецензия на книгу: мегапроекты и риск: анатомия амбиций». Ежеквартальное экономическое развитие . 19 (4): 387–388. DOI : 10.1177 / 0891242405279767 .
  5. ^ Flyvbjerg, Б. Buzelius, Н. Rothengatter, W. (2003). Мегапроекты и риск: анатомия амбиций . Кембридж: Издательство Кембриджского университета . ISBN 0-521-00946-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  6. ^ Zahariadis, Николаос (сентябрь 2004). «Мегапроекты и риск: анатомия амбиций». Перспективы политики . 2 (3): 609–610. DOI : 10.1017 / S1537592704620378 .
  7. ↑ The Times , Лондон, 16 апреля 2003 г.
  8. ^ Международный журнал городских и региональных исследований , вып. 29, нет. 1 марта 2005 г.
  9. ^ Географический журнал , т. 170, нет. 2, 2004.
  10. ↑ Financial Express , Индия, 13 июля 2003 г.
  11. ↑ Li, Yongkui, Yujie Lu, John E. Taylor, and Yilong Han, 2018, «Библиографический и сравнительный анализ для изучения новых классических текстов в управлении мегапроектами», Международный журнал управления проектами , т. 36, нет. 2, февраль, стр. 241-396.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео Майкла Хоббса на YouTube