Meillerwagen

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Meillerwagen
Ракета V-2 на Meillerwagen [1] для операции Backfire под Куксхафеном в 1945 году.
Обзор
Производитель	Голлноу и сын
сборка	Германия
Кузов и шасси
Учебный класс	трейлер
Связанный	Sd.Kfz. , Видальваген
Размеры
Колесная база	9,800 метров (32 футов 1,8 дюйма)
Длина	14,700 метров (48 футов 2,7 дюйма)
Ширина	2,800 метров (9 футов 2,2 дюйма)
Высота	3,270 метра (10 футов 8,7 дюйма)
Снаряженная масса	11300 кг (24900 фунтов)

Meillerwagen (английский язык: Meiller автомобиль ) был немецкий Второй мировой войны прицеп используется для транспортировки V-2 ракеты с «перегрузкой точки» ^{[1] [а]} Технического Отряда Площадь до точки старта, возвести ракету на Brennstand (английский язык: стреляющий ), ^[б] и выступать в качестве портальных услуг для заправки и подготовки к пуску.

Неофициальное название «Meillerwagen» ^[c] часто использовалось в официальных документах и ​​относится к поставщику запчастей для прицепа, Meiller-Kipper GmbH из Мюнхена , Германия (основана в 1850 году). Полигон Пенемюнде спроектировал Meillerwagen , и компания Gollnow & Son смонтировала Meillerwagen из поставляемых компонентов. Meillerwagen был собран с итальянскими и российскими заключенными работниками в Lager Rebstock . Meillerwagen был код номер транспортного средства 102 из нескольких транспортных средств в V-2 пусковой батареи, ^[2] , который включал 8 тоннполуавтоматическая пусковая машина . Запуск V-2 с мобильного оборудования был изучен под кодовым названием Regenwurm («Земляной червь») для замены бункеров, таких как бункер Watten . ^[3]

Операция [ править ]

Meillerwagen А-4 / В-2 транспортно-пусковой блок состоял из следующих транспортных средств:

• Feuerleitzugmaschine Sd.Kfz. 7/3 (командирская полугусеничная машина)
• Feuerleitpanzer Sd.Kfz.251 (бронированная полугусеничная командирская машина)
• Hanomag SS-100 (седельный тягач)
• Meiller-Wagen (V-2 мобильный вагон-установочно прицеп, прямой предшественник с автономным питанием двадцатого / 21 - го века Транспортер выпрямляющих пусковых установок )
• Opel-Blitz T-Stoffwagen (топливозаправщик, возможно, той же версии "Ausf. S", что использовался с Me 163B )
• Kesselanhänger für Fl-Sauerstoff ( цистерна для жидкого кислорода)

Транспорт [ править ]

После завершения процесса установки боеголовки на ракету Фау-2 Технический отряд использовал «стробокран» в пункте перегрузки, чтобы перебросить ракету с Vidalwagen на Meillerwagen для транспортировки к месту запуска. Обычно Hanomag СС-100 трактор вытащил Meillerwagen до 45 км / ч (28 миль в час) вперед с ракетой путешествия хвост первой - максимальная скорость в обратном направлении составляла 15 км / ч , так как Meillerwagen» ы пневматические тормоза не могли быть соединены к трактору, когда его тянут назад.

Настройка [ править ]

После того, как « Мейллерваген» приблизился к точке старта, секция грузовиков огневого взвода взяла на себя ответственность и сняла камуфляжную крышку с ракеты и защиту руля направления. Батареи отделения управления, соединение для заправки спиртом, инструменты и другое оборудование были загружены в ящик на стойке в верхней части подъемной рамы Meillerwagen . Meillerwagen перемещался с помощью ручных лебедок на огневую стойку, а затем выравнивался с помощью двух выдвижных опор с концевыми домкратами. ^[1]

Лифт [ править ]

Ракета поднималась с помощью подъемной рамы Meillerwagen и гидравлики . В вертикальном положении ракета подвешивалась над огневой стойкой, которая поднималась до касания оперения ракеты. Для соединения ракеты с огневой стойкой использовались зажимные хомуты, Meillerwagen был выведен менее чем на метр, а ракета была повернута на четверть оборота, чтобы топливные соединения были обращены к платформам Meillerwagen , которые были опущены в положение для стояния. Отдельная трехсекционная выдвижная лестница, лестница Magirus , использовалась для участков установленной ракеты, недоступных через Meillerwagen . ^[1]

Заправка [ править ]

Перекись водорода бак на Meillerwagen (126 литров) был заполнен из бака грузовика 2120-литровом со своим собственным насосом, затем ракета была заполнена из Meillerwagen бака. ^[1] Дополнительные трубопроводы Meillerwagen включали следующее.

Топливные трубы [ править ]

Подъемная подъемная рама была снабжена трубопроводом для подачи топлива в ракету с А, В, Р и Т-образными стойками.

• A-Stoff :Оборудование для жидкого кислорода состоит из трубы, которая проходит по окружному маршруту вдоль центральной линии нижней половины подъемной рамы. Труба закреплена на подъемной раме скобами и закрыта с каждого конца литыми пандусно-захватными уплотнениями.
• B-Stoff :Оборудование для этилового спирта состоит из трубы, которая проходит по всей длине правой балки подъемной рамы. Труба подвешивается с нижней стороны на ремнях и закрывается с каждого конца резьбовыми уплотнениями.
• P-Stoff :оборудование для обслуживания ракеты сосжатым азотом (или сжатым воздухом ) состоит из нескольких батарей баллонов со сжатым воздухом, установленных на раме шасси, и трубы, прикрепленной по всей длине к балке правого борта подъемной рамы. Батареи P-stoff состоят из одной группы из шести стационарных резервуаров и двух групп по два съемных резервуара. (сжатый воздух для пневматических тормозов Meillerwagen поступал из отдельного комплекта из двух резервуаров в передней части рамы шасси)
• T-Stoff :Оборудование для высоких испытаний на перекись состоит из трубы, которая проходит вдоль правой балки подъемной рамы от конца цапфы до середины пути. Трубка подсоединяется на верхнем конце к тройному клапану в сборе, состоящему из двух проточных клапанов и трехходового клапана. Узел с тройным клапаном подключается к двум резервуарам, большому мерному резервуару и меньшему переливному резервуару. Измерительный бак может быть заполнен до необходимого для ракеты количества Т-образного соединения, после чего любой излишек стекает по стояку в сливной бак. Измерительный резервуар снабжен вентиляционной шпилькой, которая отводит вытесненный воздух при заполнении резервуара. В вентиляционную стойку входит шаровой кран.крепится к усеченной пробке, которая блокирует вентиляционный стержень в случае случайного переполнения, чтобы T-Stoff не разбрызгивал воздух из вентиляционного отверстия. Оба резервуара T-Stoff оборудованы смотровым окном.

Хронология [ править ]

Согласно официальному документу того времени (5240 / 44GKdos), который описывает 110-минутный запуск, Meillerwagen участвует таким образом:

• прибытие на стартовую площадку и демонтаж ракеты; продолжительность 20 минут от X минус 110 до минус 90 минут.
• заправка B-Stoff и T-Stoff ; продолжительность 20 минут при X минус 55 минут.
• заправка A-Stoff и Z-Stoff ; продолжительность 10 минут при X минус 30 минут.
• доработать позицию ракеты, соединить Meillerwagen с тягачом, отбыть с места; продолжительность 5 минут при X минус 13 минут.

Структура [ править ]

Конструкция Meillerwagen состояла из колесного прицепного шасси и гидравлической подъемной рамы.

Шасси прицепа представляло собой решетчатый каркас из трубчатых элементов. Он содержал поперечный цокольный элемент спереди, от которого шесть продольных трубчатых элементов уходили назад и сходились в одну большую главную центральную трубу сзади; шесть лонжеронов были скреплены по вертикали и горизонтали трубками меньшего диаметра. Задний центральный трубчатый элемент поддерживает большой поворотный стол в горизонтальной плоскости. Управляемая передняя тележка была установлена ​​сразу за балкой цапфы, а поворотная платформа перекрывала двухосную заднюю тележку.

Управляемая передняя тележка была оснащена сдвоенными сдвоенными колесами (четыре шины), внутренние колеса снабжены пневматическими барабанными тормозами . Двойные колеса двигались на качающихся поперечных рычагах подвески с поперечной полуэллиптической рессорной подвеской . Блокировка рулевого управления была включена для использования при буксировке сзади.

Поворотная платформа в задней части рамы шасси поддерживала тележку, установленную на подшипниках, чтобы она могла поворачиваться и поворачиваться. Тележка была оснащена двумя осями, неподвижной средней осью и управляемой задней осью, обе - на маятниковом рычаге с поперечной полуэллиптической рессорной подвеской. Средняя ось оснащалась пневматическими тормозами, а задняя ось не тормозилась. В конструкцию была включена система рулевого управления с обратной связью, так что любое изменение направления задней тележки (и фиксированной средней оси) дублировалось управляемой задней осью, но в два раза больше. Тяга системы обратной связи использовалась для буксировки спереди и отключалась во время буксировки сзади.

Буксирный рычаг может быть установлен на передней тележке или на управляемой задней оси задней тележки. Буксирный рычаг был снабжен подпружиненным штоком, сконструированным таким образом, что буксирный рычаг «плавал» горизонтально при нулевом относительном весе.

Каждый передний угол шасси был оснащен поворотно-откидным А-кадр стрелой , снабженной винтовой разъемом и опорной плитой. Стрела увеличивала площадь основания Meillerwagen, чтобы стабилизировать его во время установки ракеты, и обеспечивала средства регулировки поперечного уровня Meillerwagen. Стрелы выдвигались наружу и вперед от оси цапфы подъемной рамы, чтобы предотвратить ее опрокидывание вперед или в любую сторону.

Подъемная рама состоит из двух двутавровых балок с трубчатыми и коробчатыми поперечными распорками. Подъемная рама была снабжена водопроводом для заправки ракеты; проводка для питания и контроля ракеты и полевых телефонов ; помещения для переноски и демонтажа ракеты; и складные платформы для обслуживания ракеты с перекладинами для доступа к ним.

Электрика [ править ]

Подъемная рама была снабжена розетками и проводкой для полевых телефонов . Основное соединение от распределительного щита бронированной ракеты-носителя к входным розеткам на подъемной раме обеспечивало цепи для четырех полевых телефонных станций на Meillerwagen - по одной на верхней и нижней откидных рабочих платформах и двух на стартовом столе.

Ранняя конфигурация Meillerwagen включала в себя жесткую проводку двух электрических цепей питания и двух цепей FLAK- штекеров для питания и управления ракетой. Система включала четыре гнезда на верхнем и нижнем конце подъемной рамы и соединительную проводку, закрепленную вдоль балки правого борта. Четыре цепи были подключены к двум выталкивающим заглушкам Stotz , уложенным вместе с кабелями вдоль подъемной рамы. К моменту начала ракетных обстрелов вся эта проводка стала ненужной, но не была снята с « Мейллерваген» .

Meillerwagen шасси был оснащен Notek хвост света ^[2] на задней панели, его коммутационного штекера на передней и соединительной проводки в трубопроводе вдоль рамы шасси.

Гидравлика [ править ]

Подъемная рама поднимала ракету из горизонтального положения в вертикальное с помощью гидравлической энергии. Гидравлическое подъемное оборудование состояло из гидравлического насоса и его приводного двигателя, бака с гидравлической жидкостью , группы регулирующих клапанов с манометрами и самих подъемных поршней.

Приводным двигателем был бензиновый двигатель KdF (Volkswagen) мощностью 14 л.с. (л.с.), адаптированный для стационарного промышленного использования путем установки зажигания от магнето и центробежного регулятора на дроссельную заслонку; помимо этих модификаций, двигатель был в остальном идентичны тем , которые содержатся в Volkswagen Жуки , с воздушным охлаждением плоским четыре боксера . Двигатель размещался в металлическом ящике, закрепленном на раме шасси. Три-поршневой эксцентрик - кулачковый гидравлический насос был соединен с двигателем маховика . ( Meillerwagen на Operation Backfire оснащался электродвигателями в качестве гидравлического привода. вместо бензинового двигателя.)

Масляный бак объемом 70 литров (15 галлонов) был прикреплен к раме шасси в качестве резервуара для гидравлической жидкости.

Масло под давлением перетекало от гидравлического насоса к группе регулирующих клапанов, состоящей из трех клапанов в общем корпусе, управление которыми осуществляется с помощью одной большой поперечной рукоятки и двух небольших ручных кранов. Большая поперечная ручка регулировала скорость подъема или опускания подъемной рамы. Постучите одной рукой в ​​выбранном направлении, чтобы поднять или опустить подъемную раму. Второй кран регулирует поток масла к опускающему поршню (см. Ниже), чтобы начать опускание подъемной рамы из ее вертикального положения.

Каждый из двух гидравлических подъемных поршней состоял из одного стационарного цилиндра и четырех выдвижных телескопических цилиндров. Самый большой выдвигающийся цилиндр имел фланец на полпути по длине, к которому можно было избирательно прикладывать гидравлическое давление сверху или снизу; он использовался во время подъема, чтобы задержать его выдвижение до тех пор, пока все остальные цилиндры не выдвинутся, а также для начала процесса опускания, когда подъемная рама находилась в вертикальном положении (как только опускание было инициировано, гравитация завершила работу).

Все компоненты гидравлической системы были произведены Meiller-Kipper GmbH , за исключением приводного двигателя KdF от Volkswagen.

Платформы [ править ]

Подъемная рама, выполняющая роль портала, включала в себя ряд рабочих платформ, с которых члены экипажа обслуживали ракету. Три (позже две) платформы складывались плашмя относительно подъемной рамы и могли раскладываться с поднятой подъемной рамы с помощью ручной лебедки. Каждая складная платформа включала в себя поручень безопасности из откидных стоек и цепей.

Две боковые платформы или мостки вставлялись в держатели для развертывания с каждой стороны подъемной рамы, в противном случае складывались вместе на кронштейнах рядом с поворотной платформой. Вращающаяся платформа могла быть подвешена к носовой части ракеты, чтобы обеспечить доступ к отсекам управления ракетой на дальней стороне ракеты.

Левая балка подъемной рамы имела около 40 ступенек по всей длине, с помощью которых члены экипажа поднимались на рабочие платформы.

Жилье [ править ]

Подъемная рама включала в себя два отсека для ракеты, носовой зажим вокруг боевой части и поворотный зажим вокруг миделя ракеты. Оба отсека включали в себя седло и различные механизмы, помогающие слезть с ракеты на стартовом столе. Механизмы приводились в действие двумя приводными валами, ведущими вверх по балке подъемной рамы порта. Приводные валы проходили внутри встроенных ступенек и управлялись матросом с помощью ручного инструмента с храповым механизмом. Два приводных вала состояли из короткого и длинного валов; оба начинаются со стороны цапфы подъемной рамы, одна проходит половину длины подъемной рамы, а другая - на всю длину.

Короткий приводной вал приводил в действие шарнирный зажим вокруг средней части ракеты, который мог перемещать ракету на 28 мм (~ 1 дюйм) вперед или назад вдоль ее центральной линии. Средняя часть ракеты была снабжена лентой, в которую входили цапфы, расположенные напротив; зажим удерживал ракету за цапфы цапфы. Зажим шарнира мог раскачиваться на поперечном валу, заставляя ракету двигаться по своей оси. После установки ракеты в вертикальное положение она удерживалась подвешенной над стартовым столом; с помощью шарнирного зажима вес ракеты можно было аккуратно опустить на стартовый стол, пока она полностью не поднялась, что позволило отсоединить ракету от подъемной рамы и, таким образом, снять ее с Meillerwagen.

Короткий приводной вал приводил в действие винтовую втулку, которая удлинялась для работы коленчатого рычага . Коленчатый рычаг поворачивал поперечный вал, снабженный эксцентриковым кулачком, который толкал или тянул шарнирный зажим, таким образом перемещая ракету вперед или назад вдоль ее центральной линии.

Длинный приводной вал проходил по всей длине левой балки подъемной рамы. Он вошел в червячную передачу в шарнирном зажиме, затем продолжил движение в носовой зажим, где он вошел в другую червячную передачу. Рычаг переключения передач на переднем зажиме разъединял приводной вал, чтобы обеспечить одновременную или независимую работу двух червячных передач. Червячная передача на шарнирном зажиме приводила в действие пару ножничных рычагов, по одному с каждой стороны подъемной рамы, чтобы вставлять или извлекать цапфы из ракеты. Червячная передача на носовом зажиме приводила в движение губки носового зажима, открывая или закрывая, таким образом закрывая или освобождая ракету.

Тормоза [ править ]

Meillerwagen оснащался пневматическими барабанными тормозами , установленными на передней и средней оси. Тормоза средней оси также могут приводиться в действие механически с помощью ручного троса в качестве стояночного тормоза .

Пневматические тормоза Meillerwagen получали давление воздуха от тягача и приводились в действие трактористом в качестве продолжения тормозного контура его транспортного средства. Ручка клапана управления на Meillerwagen регулировала тормозное усилие, которое он получал от трактора, в зависимости от того, был ли Meillerwagen гружен ракетой или порожен.

Meillerwagen был оборудован двумя ресиверами сжатого воздуха, наполняемыми с тягача. Это позволило Meillerwagen использовать его пневматические тормоза, когда он был отцеплен от трактора. В отцепленном режиме тормоза Meillerwagen приводились в действие с помощью рукоятки регулирующего клапана, чтобы обеспечить возможность торможения во время подъема лебедкой и маневрирования вручную вокруг стартовой площадки.

Система управления тормозами и регулятора была поставлена Graubremse GmbH . ^{[ необходима цитата ]} Резервуары для сжатого воздуха, пневматические тормозные цилиндры и барабанные тормоза были поставлены Knorr Bremse GmbH. ^[2]

Аксессуары [ править ]

Meillerwagen имел ряд аксессуаров на шасси и подъемной раме, как для себя, так и для ракеты. В ящике для инструментов, закрепленном на шасси, были цепи противоскольжения , насос для шин и различные инструменты для двигателей Meillerwagen и KdF. Шасси оснащалось парой противовзрывных щитков, окопным инструментом, А-образной рамой с ручным управлением, двумя домкратами, запасным колесом и складывающейся лестницей. На шасси были закреплены специальные лотки для транспортировочных ящиков, в которых размещались различные ракетные аксессуары, такие как графитовые рулевые лопатки, носовой предохранитель и Z-образная (перманганатная) фляга.

Ракета была снабжена соединителями для выброса шлангокабелей, хотя их точное развертывание эволюционировало. Первоначально эти «заглушки Stotz» путешествовали как аксессуары Meillerwagen, уложенные на подъемной раме вместе с тросами. Позже заглушки Stotz были уложены в кабельную коробку, а 10-метровая кабельная мачта была уложена на подъемной раме для окончательной установки на стартовом столе на стартовой площадке.

Технические характеристики [ править ]

«Груженый» относится к перевозке незаправленной ракеты с установленной боевой частью. «Камуфляжный каркас» представляет собой коробчато-каркасный корпус, собранный вокруг ракеты и покрытый брезентом, редко используемый при боевых пусках.

• Общая длина : с тягово-сцепным устройством - порожнее, без камуфляжной рамы, 14700 мм; Груженый с рамкой Camouflage, 16665 мм. Без буксирного рычага - порожний без камуфляжной рамы, 12610 мм.
• Класс отгрузки : S (для порожнего автомобиля)
• Общая ширина : Пружинный без маскировочной оправы, 2800 мм. Груженый с маскировочной рамкой, 2870 мм.
• Общая высота : Пружинный без маскировочной оправы, 3270 мм. Груженый с маскировочной рамкой, 4200 мм.
• Общий вес : Ладен, 15476 кг. Без нагрузки, 11300 кг.
• Осевые нагрузки : Передний мост - с грузом, 7010 кг; без груза, 5860 кг. Средний и задний мост - груженый, 4385 кг; без груза, 2720 кг.
• Радиус окружности поворота : 10700 мм. Клиренс: 350 мм.
• Максимальная скорость буксировки : вперед 45 км / ч; назад, 15 км / ч.
• Тормоза : Тип - пневмоцилиндры одностороннего действия Knorr и колодочные барабаны.
  • Колеса переднего моста : Цилиндры тормозные, 125/140 мм; барабанные тормозные колодки 400 × 140 мм; Пневматический. Колеса средней оси : Цилиндры тормозные, 80/110 мм; барабанные тормозные колодки 400 × 120 мм; Пневматический или тросовый. Пневматические тормозные магистрали : стальные трубы, 15 мм, диам. × 1,5 мм; резиновые шлангопроводы, 24,5 мм, диам. 1,3 мм. Пневматический накопитель: два бака по 40 литров каждый при 6 кг / см2.
• Колеса : Тип - разъемный обод. Размер обода: 8 дюймов × 20.
• Шины : Тип - Пневматические шины, сдвоенные шины передней оси, одинарные шины средней и задней оси. Размер 270-20. Давление воздуха - передний мост 4,8 атм .; Средний и задний мост, 5,8 атм.
• Колесная база : Габаритная, 9800 мм; прицепная задняя тележка, 2600 мм. Ширина колеи: передняя ось 1250 мм (центральное расстояние между двухшинами); средний и задний мост, 2000 мм.
• Шланговые соединители : линия B-материал - стальная трубка ВД 70 мм; верхний и нижний соединители M 90 × 2 мм; кран сливного бака, М 45 × 1,5 мм. Линия Т-материала - алюминиевая труба ВД 32 мм; верхние и нижние разъемы R 1 ³ / ₄ . Линия А-материала - труба из легкого сплава внутренним диаметром 70 мм; Размер кулачковой муфты верхнего и нижнего соединителей, NW 70 мм. Линия П-материала - стальная труба 10 мм; 6 баллонов со сжатым газом, 230 атм .; давление наполнения объемом 58 л каждый; штуцеры для наполнения и опорожнения AM 14 × 1,5 мм.
• Гидравлическая подъемная система :
  • Масляный насос : Конструкция - односторонний трехпоршневой насос высокого давления Meiller-Kipper . Емкость резервуара 70 литров; бескислотное веретенное масло.
  • Привод двигателя : Конструкция - Стационарный двигатель KdF (от Volkswagen ) тип 120/15. Тип работы - четырехтактный бензиновый двигатель Отто. Топливо - бензин 74 окт; Топливо холодного пуска, эфир. Ход поршня 64 мм. Диаметр цилиндра 75 мм. Количество цилиндров , 4. Емкость , 1131 см ³ . Степень сжатия 1: 5,8. Рабочее число оборотов 1470–1500 об / мин. Непрерывная работа , 14 л.с. Расход топлива при полной нагрузке ~ 5,4 л / ч. Расход смазочного масла около 20 мл / час.
    • Инструменты для двигателя VW : 1 пусковой рычаг, топливо холодного пуска (эфир) в канистре.
  • Гидравлические прессы : Количество, 2. Конструкция - 1 цилиндр + 4 выдвижных поршня (3 нагнетательных поршня и 1 комбинированный нагнетательный и опускающий поршень).
• Принадлежности : ручная рулевая штанга, 2 защитных кожуха, заглушки и тросы Stotz, сетка для заглушек Stotz, инструменты для окапывания (1 кирка, 1 лопата), подъемник для инструментов, маскировочная рамка и брезент, 2 домкрата, 2 боковые платформы. Кабельная мачта.
• Ящик для инструментов с содержимым : комплект кабелей, 1 скоба, 4 цепи противоскольжения, 2 удлинителя (для кривошипов стрелы), 2 ключа с храповым механизмом (для приводных валов), стержень Tommy (для талрепов скобы рамы), 1 спиртовой уровень, 1 × 4 соединительный кабель м (для заднего фонаря), 1 рукоятка кривошипная (для платформенной лебедки), ремкомплект для ловли сети, набор инструментов
• Набор инструментов : 1 ручной насос со шлангом, 1 комбинированные плоскогубцы, 1 механический молоток, 2 рычага для шин.

Выжившие [ править ]

Из зарегистрированного производственного цикла в 200 единиц трое - подтвержденные уцелевшие.

• Австралийский военный мемориал . Ресурсный центр Treloar . Канберра, Австралия. ( Operation Backfire Emeritus, без восстановления, серийный номер 5628)
• Королевский музей ВВС Косфорд , Косфорд Великобритания. (Operation Backfire Emeritus, восстановлен, серийный номер не зарегистрирован)
• Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо , США. (Опытная установка A4b, восстановленная, заводской номер 7364) ^[4]

Неизвестное количество было вывезено на восток в 1945 году, все или ни одна из которых, возможно, все еще существует в бывшем СССР. ^[5]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Meillerwagen .