 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Sd.Kfz. 7 | |
|---|---|
 Sd.Kfz. 7 на Militracks 2010, Overloon | |
| Тип | Полугусеничный артиллерийский тягач |
| Место происхождения | нацистская Германия |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1938 - 1945 (нацистская Германия) |
| Использован | Нацистская Германия , Италия , Румыния , Болгария , Чехословакия (послевоенное время), Союзники (послевоенное время) |
| Войны | Вторая Мировая Война |
| История производства | |
| Дизайнер | Краусс-Маффеи |
| Разработано | 1934 г. |
| Производитель | Krauss-Maffei, Borgward , Österreichische Saurer-Werke AG, Бреда (Бреда 61) |
| Себестоимость единицы продукции | 36 000 рейхсмарок |
| Произведено | 1938-1944 гг. |
| Нет построено | 12 187 |
| Варианты | Sd.Kfz. 7/1, Sd.Kfz. 7/2, Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t, Breda 61 |
| Характеристики | |
| Масса | 11,53 тонны |
| Длина | 6,85 м (22 футов 6 дюймов) |
| Ширина | 2,35 м (7 футов 9 дюймов) |
| Высота | 2,62 м (8 футов 7 дюймов) |
| Экипаж | 1 водитель |
| Пассажиры | 11 |
| Двигатель | Maybach HL62 TUK , шестицилиндровый бензиновый 135 л.с. (133 л.с., 99 кВт) |
| Мощность / вес | 12,1 л.с. / тонна |
| Емкость полезной нагрузки | 1800 кг |
| Приостановка | Торсионный стержень |
| Вместимость топливных баков | 215 литров |
Рабочий диапазон | 250 км (160 миль) по дорогам 120 км (75 миль) по бездорожью |
| Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) на дорогах |
Sd.Kfz. 7 был полугусеничным военным автомобилем, который использовался немецким вермахтом Heer , Люфтваффе и Ваффен-СС во время Второй мировой войны . Sd.Kfz. это сокращение от немецкого слова Sonderkraftfahrzeug , «автомобиль специального назначения». Более длинное обозначение - Sd.Kfz. 7 mittlerer Zugkraftwagen 8t , «средний тягач 8т».
Развитие [ править ]
Разработка Sd.Kfz. 7 можно проследить до требования Вермахта в 1934 году о восьмитонном (7,87 тонном) полугусеничном шасси. Различные опытные машины были построены Krauss-Maffei с 1934 по 1938 год. [1] Серийная машина впервые появилась в 1938 году и предназначалась для использования в основном в качестве тягача для 8,8-см орудия FlaK и 150-мм гаубицы 15 см sFH 18 . Производство было остановлено в 1944 году. Автомобиль был изготовлен Krauss-Maffei в Мюнхене, Saurerwerke в Вене и заводом Borgward в Бремене. [1] Из-за своей большой мощности он часто использовался в качестве эвакуационной машины . [ необходима цитата ]
Описание [ править ]
Машина могла перевозить артиллерийские расчеты численностью до 12 человек в креслах театрального типа. Под сиденьями было место для хранения различных инструментов, и вся машина была достаточно просторной, чтобы вместить их набор. В задней части машины находился закрытый отсек для хранения боеприпасов, хотя было желательно наличие второго носителя боеприпасов. Трактор мог буксировать грузы массой до 8 000 кг (17 600 фунтов). Большинство из них было оснащено лебедкой, которая могла тянуть до 3450 кг. [1] Его полезная нагрузка составляла 1800 кг. [2]Ветровое стекло можно было складывать, и можно было установить брезентовую крышу. Некоторые были также построены с жестким верхом, но это было менее распространено в эксплуатации. Появился более поздний упрощенный тип с деревянно-каркасной компоновкой грузовика, боеприпасы хранились за местом водителя, а артиллерийский расчет имел место на деревянных скамьях позади.
Ходовая часть состояла из двух передних колес с гидро-пневматическими шинами для рулевого управления и дорожки с каждой сторона с 14 опорными катками-7 с каждой стороны, перекрывающий друг другом , и чередованием в общем Schachtellaufwerk конструкции для немецких половин треков-на каждой стороне транспортного средства; ведущая звездочка была расположена в передней части каждой рельсовой системы. Незначительные изменения в конструкции и производстве гусеницы и опорных катков имели место в ходе обслуживания, некоторые из них были объединены в полевых условиях при ремонте. В 1943 году двигатель Maybach HL62 был заменен на Maybach HL64 . [3]
Боевое использование [ править ]
Немецкая армия [ править ]
Использование полугусеничных тягачей для артиллерии было обычным явлением в немецких войсках, но не везде. По сравнению с колесными транспортными средствами полугусеницы труднее обслуживать, они часто ломаются и медленнее движутся по дорогам. Однако они обладают большей мобильностью по бездорожью по сравнению с колесной техникой.
Sd.Kfz.7 использовался на протяжении всей войны. Их видели во время парада Победы 1940 года в Париже и Sd.Kfz. 7 роликов в немецких пропагандистских кадрах военного времени, которые вносят свой вклад в миф о механизированном блицкриге . Фактически, хотя они производились в больших количествах, их никогда не было достаточно для полного оснащения немецких войск. Как правило, как и многие другие типы, артиллерийские элементы танковых и мотопехотных частей ( Panzergrenadier ) получали их, в то время как другие части продолжали полагаться на лошадей, чтобы тянуть свои орудия.
Самолет Sd.Kfz. 7 широко использовались в Североафриканской кампании, где их гусеницы позволяли им двигаться по пескам пустыни гораздо эффективнее, чем грузовики. Часто колонны с войсками или военнопленными включали по крайней мере две полугусеницы с одной общей точкой передвижения, чтобы проложить путь через пески, по которому могли бы следовать грузовики.
Самолет Sd.Kfz. 7 также легла в основу ряда вариантов самоходных зенитных установок на базе используемых зенитных артиллерийских установок калибра 20 и 37 мм. Самолет Sd.Kfz. 7/1 был вооружен 4-мм зенитной системой Flakvierling 38 2 cm Flakvierling 38 . Самолет Sd.Kfz. 7/2 был вооружен одной единственной зенитной установкой 3,7 cm FlaK 36 . На многих из этих вариантов место водителя и крышка двигателя были бронированными [1] (толщиной 8 мм). [4] Также были произведены переоборудования с установкой единственной 2-сантиметровой зенитной установки. Опытные машины с установкой 5 cm FlaK 41 были произведены, но оказались безуспешными и в серийное производство не пошли. [1]
Вариант с броневой надстройкой на базе Sd.Kfz. 7, Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t, использовался стартовыми расчетами баллистической ракеты Фау-2 . Это было необходимо, поскольку Фау-2 иногда выходил из строя и взрывался на стартовой площадке. [1] Он также использовался для буксировки стартовой площадки на место. Бункеры не использовались, поскольку V-2 транспортировался к широко рассредоточенным стартовым площадкам на трейлерах Meillerwagen, которые могли устанавливать их на пусковых стендах / пламегасителях, которыми было оборудовано каждое рассредоточенное пусковое устройство для неожиданных запусков, чтобы избежать воздушных атак союзников .
Другие армии [ править ]
Лицензионная копия, произведенная в Италии, была построена во время войны (обозначенная как Breda 61, [1] 250 произведенных [3] 1942-1944 [2] ) и легко узнаваема по длинному капоту и правостороннему рулевому управлению.
Британская улучшенная копия [ править ]
Британская компания Bedford Motors (дочерняя компания Vauxhall Motors ) построила улучшенную копию Sd.Kfz.7. Обозначенный Bedford Tractor (BT) и кодовое название Traclat (Tracked Light Artillery Tractor), это должен был быть артиллерийский тягач, предназначенный для работы в любом месте, для 17-фунтовых , 25-фунтовых пушек и 40-мм орудий Bofors, но, насколько это возможно, построенный с использованием существующих деталей и производственная мощность.
В 1943 году министерство снабжения попросило Vauxhall Motors построить трехчетвертную гусеничную машину с такой же гусеничной и задней подвеской, что и на средних артиллерийских тягачах Sd.Kfz.7. С этой целью часть захваченных полугусениц была отправлена обратно в Великобританию из Ливии. Моррис провел их через программу испытаний и оценки с целью разработки аналогичной машины для британского использования. Шесть прототипов были построены для испытаний в 1944 году, но война в Европе закончилась до того, как можно было рассматривать массовое производство.
В отличие от немецкого оригинала, Traclat приводился в движение двумя стандартными двигателями Bedford, установленными рядом и соединенными с общим валом; но, как и в оригинале, когда рулевое колесо выходило за пределы плавного поворота, мощность постепенно передавалась на крайнее колесо и гусеницу.
В некотором смысле Traclat превосходил своего предшественника: ящики для боеприпасов были доступны снаружи машины, а также имел рулевое управление с усилителем . [2] К началу 1945 года Vauxhall Motors поставила прототипы в Центр испытаний боевых машин (FVPE) для официальных испытаний в условиях от арктических до тропических, и машины показали себя превосходно, будучи способными преодолевать подъем один к двум и переходить вброд. вода глубиной шесть футов; однако война закончилась до того, как можно было подумать о массовом производстве. [5]
В июле 1946 года испытательная машина должна была буксировать 25-фунтовую пушку и передок, противостоять артиллерийскому тягачу Crusader и самоходке Alecto. Хотя Traclat показал лучшие характеристики, он увяз в грязи. Некоторое количество машин было отправлено в Германию для дополнительных испытаний, но это ни к чему не привело из-за чрезмерной стоимости, а поскольку существующие тракторы справлялись с боевыми условиями в Западной Европе, необходимость в серийном производстве отпала. Парные стандартные двигатели Bedford производили в сумме 136 л.с. с комбинированным расходом топлива 3,5 миль на галлон (1,27 км / литр). Traclat достиг максимальной скорости 30 миль в час (48 км / ч). [6]
Использование союзниками Sd Kfz 7 [ править ]
Некоторые Sd.Kfz. 7 были приняты на вооружение союзниками после Второй мировой войны. Чехословацкая армия использовала их в течение нескольких лет после войны. [1]
В Танковом музее , Дорсет , Великобритания, есть подробная оценка трофейного Sd.Kfz. 7 производства Vauxhall Motors в 1942 году в соответствии с упомянутым выше проектом Traclat.
Варианты [ править ]
- Sd.Kfz. 7
Базовый Sd.Kfz. 7 тягачей с открытым кузовом и театральными сиденьями для артиллерийских расчетов. Нет брони.
- Sd.Kfz. 7/1
Sd.Kfz. 7 вооружен четырехместной зенитной установкой Flakvierling 38 L / 65 2 cm Flakvierling 38 L / 65 с открытой и бронированной кабиной. 750-800 произведено к концу декабря 1944 г. [4]
- Sd.Kfz. 7/2
Sd.Kfz. 7 вооружен зенитной установкой 3,7 cm FlaK 36 (в 1944 г. заменен на 3,7 cm FlaK 43). Опять же, существовали и открытая, и бронированная кабина. К концу января 1945 г. произведено около 1000 штук [4]
- Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t
Наблюдательный и командный пункт баллистической ракеты Фау-2 . Произведены неизвестные номера.
- Бреда 61
Лицензионная итальянская копия Breda , произведено 250 экземпляров [3] 1942-1944 гг. [2]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Sonderkraftfahrzeug 7 . |
- ^ a b c d e f g h Бишоп, Крис (редактор), Энциклопедия оружия Второй мировой войны , Sterling Publishing Company, Inc. (2002), ISBN 1586637622, стр.78-79
- ^ a b c d Лепаж, Жан-Дени, Немецкие военные машины Второй мировой войны: иллюстрированное руководство по автомобилям, грузовикам, полугусеницам, мотоциклам, амфибиям и другим машинам McFarland (2007), ISBN 9780786428984 , стр. 141–142
- ^ a b c Mittlerer Zugkraftwagen 8t Sd.Kfz.7 achtungpanzer.com по состоянию на 22 июля 2012 г.
- ^ a b c Джентц, Томас Л. (1998). Panzer Tracts 12 - Flak Selbstfahrlafetten и Flakpanzer . Танковые тракты. С. 15–21.
- ^ Эллис, Крис; Епископ, Денис (1971). Военный транспорт Второй мировой войны . 167 High Holborn London WC1V 6PH: Blandford. С. 130–131. ISBN 0-7137-0702-X.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ Классический военный журнал Автомобиль выпуск 46 марта 2005
Внешние ссылки [ править ]
- sdkfz 7 в действии militracks overloon 2010
