Стратегия метрополии Мельбурн 2030 - это основа политики стратегического планирования правительства штата Виктория для мегаполиса Большой Мельбурн , рассчитанная на период 2001–2030 годов. Ожидается, что за этот период население мегаполиса вырастет на миллион человек и превысит 5 миллионов. Демографические прогнозы теперь предсказывают, что к тому времени население Мельбурна может достичь 7 миллионов, и с тех пор правительство штата изменило свою стратегию в отношении этой политики, отказавшись от границы роста городов на севере и западе Мельбурна и поставив под угрозу зеленые клинья.
Введенные правительством Брэкс ( ALP ), его основные элементы основаны на хорошо установленных принципах планирования для развития, ориентированного на транзит :
- сокращение доли нового строительства, происходящего при низкой плотности на окраине Мельбурна, с примерно 60% годового строительства до 40% путем перенаправления нового строительства в определенные районы установленных внутренних и средних пригородов.
- сосредоточение развития в обозначенных центрах деятельности вблизи транспортных узлов. В политике особое внимание уделяется общественному транспорту по автомобильным пригородам, зависящему от частного автомобиля . Однако сама стратегия не детализирует дальнейшие инвестиции в систему общественного транспорта.
- сокращение разрастания городов путем установления законодательно установленных границ роста городов с целью сдерживания городского развития.
- защита открытых пространств, известных как зеленые клинья, оставленные между территориями, определенными границами роста городов, от застройки. [1]
Существование Мельбурна 2030 дает Гражданскому и административному трибуналу Виктории (VCAT) политическое обоснование для разрешения споров о планировании в пользу событий, которые, по его мнению, соответствуют целям городской стратегии.
В конце 2008 года в эту политику были внесены поправки, и теперь она стала « Мельбурн @ Пять миллионов» в ответ на рост численности населения и рост спроса на жилье. Обновление предусматривает расширенную границу роста [2] и усиливает цель создания многоцентрового мегаполиса, поднимая иерархический уровень из шести основных центров деятельности (PAC) до центральных районов деятельности (CAD). Центры Бокс-Хилл , Бродмидоуз , Данденонг , Футскрей , Франкстон и Рингвуд [3] таким образом, он должен будет предоставлять аналогичные услуги и функции, как центральный Мельбурн.
Наброски [ править ]
Центры деятельности [ править ]
- Центральные районы деятельности (CAD)
- Семь центров, включая сетку Ходдла , также известную как Центральный деловой район (CBD) или «Город». Эти области требуют отличного доступа к общественному транспорту.
- Основные, основные и специализированные центры деятельности
- Около 100 основных, крупных и специализированных центров деятельности разного размера, с хорошей связью с общественным транспортом.
- Центры активности по соседству
- Около 900 местных развлекательных центров
Центральные районы деятельности (CAD) [ править ]
- Ходдл сетки , Центральный деловой район (CBD) или «Город».
- Box Hill
- Broadmeadows
- Данденонг
- Footscray
- Франкстон
- Ringwood
Основные центры деятельности [ править ]
|
|
|
Основные центры деятельности [ править ]
Есть 93 основных центра деятельности, в том числе: Альтона, Альтона-Гейт (Альтона-Норт), Брансуик, Челтенхэм, Элтам, Айвенго, Кью, Морнингтон, Нунавэйдинг, Пайнс (Восточный Донкастер), Престон, Роузбад, Сандрингем, Южный Мельбурн, Св. Кильда, Уильямстаун.
Критика и споры [ править ]
Мельбурн 2030 подвергался критике в связи с основанием некоторых из целей его политики, несоответствиями между политиками, плохим выполнением и отклонениями от его принципов правительством Виктории.
Университет Монаша опубликовал критику этой политики в своей книге «Мельбурн 2030: планирование риторики в сравнении с городской реальностью». [4]
СМИ Мельбурна также опубликовали несколько статей о недостатках этой политики. [5] [6]
Цели политики [ править ]
Поощрение активизации центров деятельности поддерживает существующее давление развития в некоторых из старейших частей центральной части города и пригородов среднего кольца, которые также часто являются объектами наследия. Национальный фонд Виктории выразил озабоченность по поводу воздействия на внутренний город областей наследия, особенно в чувствительных пригородах , таких как Карлтон , Фицрой , Коллингвуд [7] и Саут - Ярра . Некоторые комментаторы СМИ утверждали, что такая политика разрушит характер Мельбурна . [8]
Некоторые организации, выступавшие против целей Мельбурна на период до 2030 года:
- Collingwood Action Group [9] - особенно в отношении развития улицы Смит.
- Ассоциация жителей Саншайн и налогоплательщиков [10]
В 2004 году общественные группы провели массовый митинг, выступающий против этой политики. [11]
Несогласованность оппонентов [ править ]
Некоторые утверждают, что противники плана непоследовательны в своих аргументах против плана Мельбурна 2030. Например, хотя много критики было направлено на увеличение плотности во внутренних пригородах Мельбурна, противники также очень критически относятся к высвобождению новых земель на окраинах Мельбурна. [6] Правительство штата Виктория постоянно блокирует рост плотности населения в существующих пригородных районах, таких как город Бороундара , «группами жителей», которые постоянно возражают против новых застроек средней плотности, что значительно мешает продвижению проекта. [12]
Однако именно эти группы выступают против разрастания Мельбурна в городах - единственной альтернативы, кроме отказа в проживании вновь прибывших. [12]
Несоответствия в политике [ править ]
В Общественном транспорте Ассоциация пользователей раскритиковали цель 20% моторизованные поездок перенося общественный транспорт к 2020 году, утверждая , что существующая система на полной мощности и не может справиться с утроением пользователей без расширения и увеличения частоты услуг. [ необходима цитата ] Транспортные эксперты, такие как Пол Миси другие утверждали, что пропускная способность существующей системы могла бы быть увеличена, если бы практика управления была улучшена, и многие призывали вернуть систему в государственную администрацию, когда контракты с частными операторами истекут в ноябре 2007 года. Кроме того, сторонники общественного транспорта сомнительно, что приватизированная транспортная система сможет справиться с повышенным патронажем без значительного увеличения государственных инвестиций, хотя в стратегии мало что предусмотрено. После вступления в должность министра транспорта Линн Коски , признав, что цель становится недостижимой, описала цель на 2020 год как всегда лишь «желаемую цель», а не политику. [13]
Другие проблемы инфраструктуры включали доступность воды для растущего мегаполиса. Лидер викторианской оппозиции Тед Байе раскритиковал политику «никаких новых плотин», позволяя при этом увеличивать население еще на миллион. [14]
Реализация политики [ править ]
Широко известная кампания сопротивления предложениям по перестройке железнодорожной станции Камберуэлл , возглавляемая Джеффри Рашем, является примером того, насколько политически трудно может быть реализация политики по усилению пригородных центров активности .
Для достижения этих целей правительство штата лишило местные советы многих из их полномочий по планированию и передаче решений в VCAT. [5] Это вызвало много споров, и многие советы стали неуверенными в своей роли в процессе планирования. [15]
Многие посчитали, что эта политика стала еще более ошибочной из-за заниженных прогнозов численности населения, содержащихся в отчете, когда были опубликованы цифры, показывающие более высокий, чем ожидалось, рост населения в Мельбурне. [16]
Отклонения от правил [ править ]
В то же время сторонники критически относятся к реализации «Мельбурн-2030», при этом многие полагают, что правительство отказывается от ключевых аспектов стратегии. Например, после бума строительства нового жилья во внешнем Мельбурне правительство высвободило больше земли для внешней пригородной застройки за пределами границ роста городов. [17] Другие политики, такие , как строительство автострад ( в том числе 45 километров EastLink Толуэй, Pakenham байпас , Craigieburn обходного и Peninsula Link ) и модернизации существующих систем автострады ( в том числе Ситилинк Толуэй, Монаш шоссе и West Gate Freeway) многим кажется, что это расходится с Мельбурном 2030 года.
Другие правила планирования [ править ]
- Почтовый индекс 3000 - 1990-е
- ResCode - руководство по проектированию жилых домов средней плотности в Мельбурне, вступившее в силу 24 августа 2001 г.
- Заявление о транспортировке и пригодности для жизни - доставлено 17 мая 2006 г.
- Зеленый пояс
- Мельбурн @ 5 миллионов [3]
См. Также [ править ]
- Транспорт в Мельбурне
- Транзитно-ориентированное развитие
- Городской дизайн
- Устойчивость
- Спасите наши пригороды
Ссылки [ править ]
- ^ "Политика клина" . Возраст . Мельбурн: Фэрфакс. 6 ноября 2003 . Проверено 29 сентября 2010 года .
- ↑ Лукас, Клей (16 июня 2009 г.). «Будет открыта новая железнодорожная линия и кольцевые дороги» . Возраст . Мельбурн: Фэрфакс . Проверено 29 сентября 2010 года .
- ^ a b Департамент планирования и общественного развития (декабрь 2008 г.). «Мельбурн 2030: обновление планирования, Мельбурн @ 5 миллионов» . Управление ростом Мельбурна . Правительство штата Виктория . Проверено 29 сентября 2010 года .
- ^ "Мельбурн 2030: планирование риторики по сравнению с городской реальностью" Боб Биррелл, Кевин О'Коннор, Вирджиния Рэпсон, Эрнест Хили, ebrary, Inc. Опубликован Университетом Монаша ePress, 2005 ISBN 0-9757475-0-9 , ISBN 978-0-9757475 -0-6
- ^ a b Дэвидсон, Кеннет (26 мая 2008 г.). «Эксперты находят недостатки в Мельбурне 2030» . Возраст . Фэрфакс . Проверено 29 сентября 2010 года .
- ^ a b Доулинг, Джейсон; Хьюстон, Кэмерон (7 июня 2008 г.). «Неудачный дизайн для идеального города» . Возраст . Мельбурн: Фэрфакс . Проверено 29 сентября 2010 года .
- ↑ Collingwood Action Group, архивация 22 января 2007 г., Wayback Machine.
- ^ Биррелл, Боб; О'Коннор, Кевин (22 марта 2005 г.). «2030 год: космическая ошибка» . Возраст . Мельбурн: Фэрфакс . Проверено 29 сентября 2009 года .
- ^ Collingwood Action Group (CAG): Мельбурн 2030 - Стратегия планирования правительства штата Архивировано 22 марта 2009 г. в Wayback Machine . Смит-стрит (2004-07-15). Проверено 6 декабря 2013.
- ^ Запугивание на заседаниях Совета архивации 19 июля 2008 в Wayback Machine . Sunshine.asn.au (02.06.2005). Проверено 6 декабря 2013.
- Перейти ↑ Boulton, Martin (6 октября 2004 г.). «План запрета на Мельбурн, настаивают группы» . Возраст . Фэрфакс . Проверено 29 сентября 2010 года .
- ^ a b «Группа действий жителей Борундара (BRAG)» . Дивный Мельбурн . Проверено 29 апреля 2009 года .
- ^ Миллар, Ройс; Мойнихан, Стивен (26 февраля 2007 г.). «Трамваи, поезда, скорее всего, останутся частными» . Возраст . Мельбурн: Фэрфакс . Проверено 29 сентября 2010 года .
- ↑ Остин, Пол (9 октября 2006 г.). «Да или нет? Хороший вопрос о выборах для дамбы» . Возраст . Мельбурн: Фэрфакс . Проверено 29 сентября 2010 года .
- ↑ Гордон, Джош (20 февраля 2008 г.). «Судья может позвонить в колокол по старому пути VCAT» . Возраст . Мельбурн: Фэрфакс . Проверено 29 сентября 2010 года .
- ^ «Население Мельбурна достигнет 5 миллионов к 2032 году» . Сидней Морнинг Геральд . Фэрфакс. 24 сентября 2007 . Проверено 29 сентября 2010 года .
- ↑ Донован, Саманта (4 марта 2008 г.). «План высвобождения земель Вик может создать« городскую пустошь » » . ABC . Проверено 22 августа 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
- DSE Melbourne 2030: обновление планирования - Мельбурн @ 5 миллионов (декабрь 2008 г.)
- Планирование DSE для всего Мельбурна (май 2008 г.)
- DSE Melbourne 2030 онлайн (октябрь 2002 г.)
