Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мемфис и Чарльстон железная дорога
1885MemphisandCharlestonYard-Memphis.jpg
Мемфис-Ярд в 1885 году
Обзор
Штаб-квартираМемфис , Теннесси
LocaleЮжные Соединенные Штаты
Сроки работы1857–1894 гг.
ПреемникЮжная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) [1]
Предыдущий калибр5 футов ( 1524 мм )
Длина311 миль (501 км)
2-6-0 локомотив № 201

Железная дорога Мемфиса и Чарльстона , построенная в 1857 году, была первой железной дорогой в Соединенных Штатах, которая связала Атлантический океан с рекой Миссисипи . [2] Зафрахтованная в 1846 году [3] железная дорога шириной 311 миль (501 км) и 5 футов ( 1524 мм ) [4] проходила от Мемфиса, Теннесси, до Стивенсона, Алабама, через города Коринф, Миссисипи и Хантсвилл, Алабама . Участок между Мемфисом и Лагранжем, ТеннессиПервоначально должен был быть частью железной дороги Лагранжа и Мемфиса, зафрахтованной в 1838 году. [5] От Стивенсона дорога соединялась с Чаттанугой, штат Теннесси, через железную дорогу Нэшвилл и Чаттануга . В Алабаме железная дорога следовала по маршруту железной дороги Тоскумбия, Кортленд и Декейтер между Тоскамбией и Декатуром , первой железной дорогой, построенной к западу от Аппалачских гор .

Во многих случаях именно более крупные города и поселки с более высокой численностью населения получали более качественное обслуживание и доступ к железнодорожным линиям, а также поезда более высокого качества. В то время, когда эта железная дорога была зафрахтована, Мемфис все еще был маленьким сельским городком, единственным преимуществом которого было его соединение с рекой Миссисипи.

Расположение железнодорожной станции в Мемфисе соответствовало знакомому дизайну: основные железнодорожные узлы и станции располагались как можно ближе к набережной для удобства перевозки грузов и перевозки пассажиров. Паровозы доставляли людей и грузы из самой южной точки Нового Орлеана, а затем Мемфис-Чарльстонская железная дорога смогла переместить их в сторону, в конечном итоге соединив реку Миссисипи с портом Чарльстона.

Южане думали, что «железный конь» обогатит фермеров и повысит благосостояние каждого между Чарльстоном и Мемфисом. [6] В 1852 году местная газета Мемфиса объявила, что им нужно нанимать 50 «трудоспособных негров» каждый месяц, чтобы конкурировать на железнодорожной линии. [7] К 1853 году в эксплуатации находилось сорок миль, и город Мемфис почувствовал дух времени производства железных дорог, который открыл им глаза на более крупные железнодорожные предприятия. [8]

Одним из способов, которым железная дорога соединяла весь штат Теннесси, был закон штата, который требовал, чтобы железные дороги «обеспечивали в каждом городе или около каждого города с населением до трехсот человек зал ожидания для использования и размещения пассажиров». [9] Мемфис, находящийся на самой западной границе штата, помог обеспечить железнодорожный доступ к очень маленьким городам, расположенным вдоль южной границы штата.   

В мае 1857 года более 30 000 южан собрались, чтобы отпраздновать завершение строительства первой железной дороги, соединяющей Атлантическое побережье с Мемфисом, и стать свидетелями ее первого полного путешествия, которое приведет к процветанию. Когда пассажиры прибыли поздно ночью, их приветствовали музыкой и церемониями, что стало важной вехой для железнодорожной отрасли. [10] Этот праздник назывался «Свадьба Вод». Воду принесли из Атлантического океана, а затем вылили в реку Миссисипи как символ завершения. Президента железной дороги Сэмюэля Тейта хвалили за его грандиозное достижение, поскольку многие инвесторы были уверены, что их деньги в безопасности. [11]

Гражданская война в США [ править ]

Когда в 1861 году разразилась гражданская война , эта железная дорога приобрела стратегическое значение как единственная железная дорога с востока на запад, проходящая через Конфедерацию . [12] Утром 11 апреля 1862 года войска Союза во главе с генералом Ормсби Макнайтом Митчел захватили Хантсвилл, отрезав эту железную дорогу Конфедерации. [13]

Железная дорога и ее маршрут через Коринф, штат Миссисипи, сыграли важную роль в битве при Шайло в 1862 году. [12]

Строительство железной дороги продолжалось во время гражданской войны, потому что владельцы железной дороги хотели служить армии Конфедерации. План состоял в том, чтобы позволить конфедератам пользоваться железной дорогой бесплатно, однако это было неэффективно, и поэтому армия Конфедерации оплатила почти все железные дороги на юге облигациями Конфедерации, которые после войны были признаны бесполезными. [9]

Пост-американская гражданская война [ править ]

Расширение [ править ]

За десятилетие, предшествовавшее гражданской войне, оживленный хлопковый рынок Мемфиса сделал его самым быстрорастущим городом в США. Сама война не могла даже повлиять на продолжающийся рост города. После столкновения с рецессией, которую пережили большинство южных городов после войны, произошло быстрое расширение железных дорог, чтобы помочь растущим отраслям промышленности, одной из которых была железная дорога Мемфиса и Чарльстона. Республиканское правительство штата также способствовало строительству местной железной дороги. В 1886 году в местной газете Мемфиса появилась реклама, в которой просили мужчин, которым будут платить 1,75 доллара в день, стать стрелочниками депо. [14]

Мало того, что железная дорога была результатом экономического роста, она привела к дальнейшему расширению во второй половине девятнадцатого века, когда промышленные фирмы переехали в Мемфис, чтобы воспользоваться центральным географическим положением города и системой железных дорог, которые помогли сделать Мемфис крупным центром развития. распространение на юге. [15] Город также претерпел значительный рост населения: в 1840 году в нем проживало менее 1800 жителей, а в 1858 году - 20 000. [16]

По мере развития позолоченного века росли технологии и скорость поездов. Железная дорога Мемфиса и Чарльстона продолжала закупать новые поезда, потому что хотела оставаться в авангарде инноваций. В одной из газет Мемфиса 1882 года компания Memphis and Charleston Railroad сообщила, что поезд может пройти через весь штат в округ Вашингтон менее чем за 37 часов и за плату в размере 26,25 доллара. [17] Вся информация, включая время и цены, была размещена в газетах, чтобы не только рекламировать железную дорогу, но и тем самым показать быстрые преобразования за короткий период времени.

Вспышка желтой лихорадки [ править ]

В 1878 году произошла смертельная вспышка  желтой лихорадки.. Вспышка была наиболее заметной в Новом Орлеане, но быстро распространилась на другие города из-за новых железнодорожных линий, выходящих из Нового Орлеана. Эта смертельная болезнь также распространяется на пароходах, курсирующих по реке Миссисипи из Нового Орлеана. Пробравшись вверх по реке, желтая лихорадка проникла в район Мемфиса из-за близости города к реке Миссисипи. Когда мэр Гринвилля, штат Миссисипи, умер от лихорадки, люди сделали железную дорогу виновником распространения этой злой болезни в их город. Как только болезнь поразила Мемфис, железная дорога Мемфиса и Чарльстона позволила ему путешествовать в более мелкие города по всему Теннесси.Эпидемия, вызванная железнодорожным транспортом, стала настолько сильной, что поезда на Мемфисской и Чарльстонской железной дороге стали транспортом для поставок, чтобы вылечить многих пострадавших. Районы, прилегающие к Мемфису, очень обеспокоились тем, что болезнь заразит их маленькие города, и стали настороженно относиться к железной дороге, оставив ей плохую репутацию.[18]

Робинсон и жена против Мемфиса и Чарльстонской железной дороги [ править ]

После гражданской войны железная дорога была вовлечена в дело Верховного суда «Робинзон и жена против Мемфиса и Чарльстона Рейлроуд Ко». Жене г-на Робинсона, афроамериканке, было отказано во въезде в автомобиль первого класса, принадлежащий железнодорожной компании Мемфиса и Чарльстона. Это произошло из-за общих законов Джима Кроу, которые действовали в конце 1800-х годов. [19] Г-н Робинсон, который был белым, выдвинул обвинения и выиграл дело, в котором железнодорожная компания должна была выплатить штраф в размере 500 долларов США за дискриминацию. [20]Это привело к принятию Конгрессом Закона о гражданских правах, который предоставил не только равный доступ к железнодорожным вагонам, но и равный доступ к общественным объектам, таким как театры и отели. Законы Джима Кроу стали более очевидными в середине 1880-х годов, когда железнодорожные компании признали, что они пытались пересадить своих небелых пассажиров в определенный вагон. [21]

Объединение с Южной железной дорогой [ править ]

В 1890-х годах на юге произошла быстрая консолидация раздробленных железных дорог, а в 1894 году Мемфис-Чарльстонская железная дорога стала частью Южной железнодорожной системы, организованной Дж . П. Морганом . [22]

Хотя Запад не смог развиться в промышленном масштабе, железная дорога Мемфиса и Чарльстона, которая теперь работала под другим названием, все еще продолжала оказывать влияние на экономику Юга. В 1910-х и 1920-х годах железная дорога Мемфиса и Чарльстона продолжала использоваться в качестве основного ресурса для промышленных компаний, которым удалось пережить южную депрессию после войны. К исходной железной дороге было добавлено много новых железнодорожных линий, идущих на север. До гражданской войны Мемфисская и Чарльстонская железная дорога не соединялась с какими-либо северными рельсами, потому что руководители железной дороги опасались северных капиталистов, поскольку напряженность между севером и югом росла. Однако в 1910-х годах подключение к северным рельсам способствовало развитию южной экономики и побудило северян уезжать на юг в отпуск. [9]

Маршрут Мемфиса и Чарльстона сегодня [ править ]

Маршрут до сих пор используется как часть южной железной дороги Норфолка, проходящей между Мемфисом и Чаттанугой , штат Теннесси . US 72 примерно следует первоначальному маршруту Мемфис - Чарльстон между Мемфисом, Теннесси и Маскл Шолс, Алабама . От Muscle Shoals до Хантсвилла, штат Алабама, Альт. США 72следует за оригинальными Мемфисом и Чарльстоном. US 72 снова следует по маршруту из Хантсвилла в Стивенсон, штат Алабама. К железнодорожной ветке от Таллахомы, штат Теннесси, до Спарты, штат Теннесси, можно было добраться на железной дороге Нэшвилл и Чаттануга в Таллахоме. N&C превратилась в железную дорогу Нэшвилля, Чаттануги и Сент-Луиса, а затем в 1957 году объединилась в железнодорожную магистраль Луисвилл и Нэшвилл, которая теперь является частью CSX. Филиал в Спарте управляется Caney Fork & Western RR.

См. Также [ править ]

  • Хантсвилл Депо

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Дни, когда они изменили калибр» . Southern.railfan.net .
  2. ^ Энциклопедический Харпера Соединенных Штатов истории от 458 г. н.э. до 1905 г. На основании Плана Бенсон Джон Lossing ... Harper & братья. 1906. с. 526.
  3. ^ Джон МакЛеод Китинг (1888). История города Мемфис и округа Шелби, штат Теннесси: с иллюстрациями и биографическими зарисовками некоторых из его выдающихся граждан . Д. Мейсон и компания. п. 276.
  4. ^ "Мемфис и Чарльстонская железная дорога" . www.csa-railroads.com .
  5. ^ "Mocavo и Findmypast собираются вместе | findmypast.com" . www.findmypast.com .
  6. ^ "125 лет назад". Публичная библиотека и информационный центр Мемфиса . 1852-08-07.
  7. ^ "125 лет назад". Публичная библиотека и информационный центр Мемфиса . 1852-05-08.
  8. ^ "125 лет назад". Публичная библиотека и информационный центр Мемфиса . 1853-04-02.
  9. ^ a b c Гордон, Сара Х. (1996). Переход к Союзу: как железные дороги изменили жизнь Америки . Чикаго: Иван Р. Ди. п. 209.
  10. ^ " ' Dig' не такой уж и большой; свадьба вод была обширной гала-концертом 1857 года". Публичная библиотека и информационный центр Мемфиса . 1989-09-14.
  11. ^ «Свадьба вод». Журнал «Южная железная дорога» : 1–4.
  12. ^ a b Cozzens, Питер (1997). Самые мрачные дни войны Битвы при Юке и Коринфе . Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press. С. 18–19. ISBN 978-0-8078-5783-0.
  13. ↑ Райс, Чарльз. Тяжелые времена: Гражданская война в Хантсвилле и Северной Алабаме, 1861-1865 гг .
  14. ^ "125 лет назад: 1886". Публичная библиотека и информационный центр Мемфиса . 1886 г.
  15. ^ Wrenn, Линетт Б. (4 ноября 1988). «Правительство Комиссии в позолоченном веке: Мемфисский план». Tennessee Historical Quarterly . 47 (4): 216–226. JSTOR 42626750 . 
  16. ^ Харкинс, Джон Э (2017-10-08). «Мемфис» . Энциклопедия Теннесси . Проверено 20 марта 2019 .
  17. ^ "75 лет назад". Публичная библиотека и информационный центр Мемфиса . 1882 г.
  18. ^ Huffard, Р. Скотт (февраль 2013). «Зараженные рельсы: желтая лихорадка и южные железные дороги». Журнал южной истории . 79 (1): 91–92. JSTOR 23795404 . 
  19. ^ "Верховный суд Соединенных Штатов. Соединенные Штаты против Мюррея Стэнли. То же против Майкла Райана. То же против Сэмюэля Николса. То же против Сэмюэля Д. Синглтона. Робинсон против Мемфиса и Чарлстон Рейлроуд Ко". Американский правовой реестр . 22 (12): 790–807. Декабрь 1883 г. JSTOR 3304580 . 
  20. ^ "Дела о гражданских правах" . thecivilrightacts.weebly.com . Проверено 12 марта 2019 .
  21. Перейти ↑ Mack, Kenneth W. (Spring 1999). «Закон, общество, идентичность и создание юга Джима Кроу: путешествия и сегрегация на железных дорогах Теннесси, 1875–1905» . Право и социальное расследование . 24 (2): 377–409. DOI : 10.1111 / j.1747-4469.1999.tb00134.x . JSTOR 829102 . 
  22. ^ Брандт, Уильям. «Мемфис и Чарльстонская железная дорога» . tennesseeencyclopedia.net/ . Проверено 24 февраля 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Конфедеративные железные дороги: Мемфис и Чарльстон
  • Железная дорога Мемфиса и Чарльстона - запись в Энциклопедии истории и культуры Теннесси