Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Menasco U2-544 Unitwin )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Menasco Unitwin 2-544
Фотография Menasco Unitwin L'Aerophile, май 1939.jpg
Тип
национальное происхождениеСША
ПроизводительКомпания Menasco Motors
Первый забег1938 г.
Основные приложенияVega Altair 8G и Vega Starliner модели 2 и 22
Разработано изC6S Супер Буканьер

UNITWIN 2-544 был соединен поршневой двигатель.Компания Menasco Motors из Бербанка, Калифорния, была хорошо известным производителем перевернутых рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей. По запросу конструкторов Lockheed Aircraft Menasco произвела перевернутый двенадцатицилиндровый авиационный двигатель с воздушным охлаждением, разработав общий картер и коробку передач для двух из шести цилиндровых двигателей. Два коленчатых вала были объединены с уникальной коробкой передач с двойным сцеплением и приводили в действие один гребной винт. Это давало надежность двухмоторного самолета в одной силовой установке. Он имел успех, но не был запущен в производство, так как не было выпущено ни одного самолета, который бы его использовал.

Дизайн и разработка [ править ]

В середине 1935 года главный инженер Lockheed, Холл Хиббард , начал обсуждать с Аль Менаско , президентом Menasco Motors Company в Бербанке, преимущества соединения двух шестицилиндровых рядных двигателей Menasco C6S Super Buccaneer, установленных бок о бок. управляя одиночным винтом. [1]

В 1937 году Lockheed учредила AiRover Aircraft Company в качестве дочерней компании, чтобы обеспечить Lockheed место на рынке личной авиации. Холл Хиббард хотел, чтобы AiRover использовала новую сдвоенную силовую установку Menasco в своем первом самолете. Компания AirRover использовала компоненты различных самолетов Lockheed для создания того, что было обозначено как Lockheed Altair 8G, который послужит испытательным стендом для непроверенного двигателя Menasco. Этот испытательный стенд впервые был запущен в декабре 1937 года и подтвердил достоинства его силовой установки, что привело к решению продолжить разработку пятиместного фидерного лайнера с аналогичной мощностью. [2]

В 1938 году компания AiRover была реорганизована в Vega Aircraft Corporation , и после того, как Мак В.Ф. Шортитс был назначен президентом, она приступила к проектированию нового фидерного лайнера. Джек Вассейл был инженером проекта, и вскоре самолет начал строиться на новом заводе Vega A-1, расположенном на недавно приобретенном Lockheed Air Terminal . [3]

Приложения [ править ]

«Летающий испытательный стенд» представлял собой изготовленную на заказ Vega Altair 8 (NX18149), использованную для тестирования экспериментального Menasco Unitwin мощностью 520 л.с. для использования в планируемом Starliner. В качестве двигателя использовались два двигателя Menasco C6S-4 Super Buccaneer мощностью 260 л.с., установленных на общей коробке передач, которая приводила в движение одинарный двухлопастной винт переменного шага. Когда в нем больше не было необходимости, самолет был продан Ховарду Батту, дилеру Lockheed. В 1939 году он был переоборудован на 450-сильный Pratt & Whitney Wasp SC, а в 1940 году был зарегистрирован как Lockheed Altair 8-D [4].

Starliner Model 2 , зарегистрированный как NX21725, сошел с завода весной 1939 года как моноплан с низкорасположенной кабиной и сдвоенным вертикальным оперением. Его трехколесный велосипед шасси убирается в кормовой части, с колесами , частично выступающими под носом и крыла.

Starliner был первым полностью новым самолетом компании Vega Airplane Company. Он совершил свой первый полет в Бербанке, штат Калифорния, 22 апреля 1939 года с Верном Дорреллом в качестве пилота и Дж. Б. Кендриком в качестве технического наблюдателя. Полет закончился аварийной ситуацией, когда винт случайно соскользнул на мелкий шаг. Верну Дорреллу удалось приземлиться на пустом поле с минимальными повреждениями самолета.

Во время ремонта сдвоенное оперение было заменено на одинарное вертикальное оперение и модернизированный двигатель Unitwin мощностью 640 л.с., после возобновления испытательных полетов Starliner model 2 стал моделью 22. Starliner снова был поврежден, когда Баду Мартину пришлось посадить его на основные колеса, когда переднее колесо не вышло из строя. С носом, защищенным частично выступающим передним колесом, самолет снова ускользнул с небольшим повреждением его нижнего обтекателя.

Отремонтированный во второй раз, Starliner удовлетворительно отработал в общей сложности 85 летных часов; но из-за ограниченной вместимости пилота и четырех или пяти пассажиров он был слишком мал, чтобы удовлетворить потребности авиакомпаний. Менаско и Вега все больше занимались военными контрактами. Единственный Starliner закончил свою жизнь нелетным реквизитом на киностудии.

Варианты [ править ]

Unitwin был разработан как минимум в трех версиях:

520 л.с. Unitwin
Оригинальная версия
600 л.с. Unitwin
для модели Starliner 2
640 л.с. Unitwin
для Starliner модель 22

Ни один из этих двигателей не сохранился

Технические условия (У 2-544) [ править ]

Данные Питера и Риты Форд [5]

Общие характеристики

Составные части

  • Клапанный механизм : верхний клапан с толкателем (1 впускной, 1 выпускной)
  • Нагнетатель : 10,90: 1
  • Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 87
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением
  • Редуктор : прямой привод
  • 4 X Scintilla Magnetos

Представление

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-04-15 . Проверено 4 января 2012 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ Франсильон
  3. ^ http://www.pilotfriend.com/acft_manu/Lockheed%20Martin.htm
  4. ^ aircraftone.com
  5. ^ Peter & Rita Форбс двигателя Веб - страница
  • Франсильон, Рене Дж., Lockheed Aircraft с 1913 г. Издательство военно-морского института: Аннаполис, 1987 г.
  • Веб-страницы Питера и Риты Форбс
  • aircraftone.com