Мерефа-Херсонский мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 48 ° 28′03 ″ с.ш. 35 ° 04′58 ″ в.д. / 48.4674 ° N 35.0827 ° E Координаты : 48.4674 ° N 35.0827 ° E48 ° 28′03 ″ с.ш. 35 ° 04′58 ″ в.д. / |
| Несет | Железнодорожная линия Мерефа - Херсон |
| Кресты | Днепровская река |
| Официальное название | Мерефо-Херсонский міст |
| Характеристики | |
| Материал | Сталь и железобетон |
| Общая длина | 1627 метров (5,338 футов ) |
| Самый длинный промежуток | 2 × 109 метров (358 футов ) |
| История | |
| Начало строительства | 1912 г. |
| Окончание строительства | 1932, 1951 |
| Открыт | 1932 г., 21 декабря |
| Свернут | 1914, 1940, 1944 (уничтожен войсками) |
| Место расположения | |
 | |
Мост Мерефа-Херсон ( украинский : Мерефо-Херсонский міст , русский : Мерефо-Херсонский мост ) представляет собой однопутный железнодорожный мост длиной 1600 м (5249,3 футов), пересекающий Днепр в Днепре и часть железнодорожной линии между городами Мерефа и Херсон . [1]
Второй старейший мост в городе и первый железнодорожно- арочный мост в Советском Союзе , на момент постройки был самым длинным арочным железобетонным мостом в Европе. [2]
Она пересекает с правого берега Днепра , над «Channel Бишопа» ( «Архієрейська протока» ) и остров Монастырский , продолжая над основной частью реки на ее левом берегу.
История [ править ]
В период империи были завершены планы строительства железнодорожного моста через реку в городе, известном в то время как Екатеринослав ( Екатеринослав / Катериносла́в ), чтобы провести железнодорожную линию, соединяющую Мерефу на северо-востоке с Херсоном на побережье Черного моря . Конечные станции железнодорожной линии также дали название мосту Мерефа-Херсон.
Работы начались в 1912 году по планам, составленным мостовым инженером Григорием Передерием , но были прерваны началом войны два года спустя. [2] Реализация проекта была отложена еще больше из-за волнений, последовавших за Октябрьской революцией и Гражданской войной в России . Работы возобновились в 1929 или 1930 году. Новшеством стало использование железобетона . Всего за семь месяцев были изготовлены тридцать пять арок из железобетона и оба основных пролета длиной 52 метра. Последний кубический метр бетона был залит 24 октября 1932 года. Мост был введен в эксплуатацию менее чем через два месяца, 21 декабря.
Во время Второй мировой войны мост привел в негодность отступающая Красная Армия . Немецкие оккупационные силы вернули его на вооружение и переименовали в честь фельдмарсала фон Клейста , который лично явился для официального открытия «своего» моста. Однако когда подошла очередь немецкой армии отступать, они снова разрушили мост.
После окончания войны в 1945 году мост был восстановлен. Стальные фермы главных пролетов, которые были характерны для моста 1932 года, в 1948 году были заменены бетонными арками. [1] К 1951 году мост приобрел свой нынешний вид. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Михаил Корниев; Вай-Фах Чен (редактор / составитель томов); Лянь Дуань (редактор / составитель тома) (2014). Мостостроение в Украине ... Арочные и каркасные мосты . Справочник по международному мостостроению . CRC Press. п. 881. ISBN. 9781439810309.
- ^ a b c "Мерефа-Херсонский мост, Днепропетровск" . IGotoWorld . Проверено 8 октября 2015 года .
