Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Метролинк
METROLINK-Logo-Outlined-RGB.png
Место расположенияДублин , Ирландия
ПредлагающийТранспортная Инфраструктура Ирландии
Сайт проектаwww .metrolink .ie
СтатусЭтап проектирования (ожидается разрешение на строительство) [1]
Типметро
Дата начала2021 г. (предлагается) [2]
Дата завершения2027 [2]

MetroLink - это планируемая линия метро в Дублине . Впервые он был предложен в транспортном плане « Транспорт 21» тогдашнего правительства Ирландии .

Предполагается, что единственная линия будет проходить от устья на северной стороне Дублина к югу от Ранелага через аэропорт Дублина и Сент-Стивенс-Грин и Шарлемонт. Предлагаемый маршрут состоит из, в основном, непокрытого подземного пути в районе Сордс, туннеля под аэропортом Дублина, дальнейшего открытого подземного пути до M50 , с туннелем с глубоким проходом, идущим от Нортвуда до Шарлемонта. По состоянию на март 2018 г. планировалось, что линия будет запущена в 2027 г. [3]

История [ править ]

Первоначальные предложения [ править ]

Метро Север
Легенда
Belinstown
Лиссенхолл
Устье
Мечи
Фостерстаун Паркуйся и катайся
Аэропорт Дублин аэропорт
Dardistown Паркуйся и катайся
Northwood
Ballymun
Дублинский городской университет
Гриффит-авеню
Драмкондра
Матер
Парнелл-сквер
Мост О'Коннелл
Сент-Стивенс-Грин
[4]

Первоначальную идею двух линий метро в Дублине можно отнести к ноябрьскому 2001 г. отчету «Платформа для перемен» Управления транспорта Дублина (ныне часть Национального управления транспорта ). [5]Целью отчета было разработать комплексную транспортную стратегию для Большого Дублина. В своем отчете DTO изложило планы строительства трех линий метро. Первой была линия Север-Юг, которая пролегала от Мечей до Шанганы через аэропорт Дублина, Финглас, Бродстон, центр города, Ранелаг, Сэндифорд и Черривуд. Второй соединит Таллахт-Уэст с Таллахтом, а затем продолжится через юго-западные пригороды Дублина к центру города. Третья линия будет проходить по орбитальной схеме с ответвлением от линии Swords-Shanganagh в Finglas, а затем продолжится через Blanchardstown и Clondalkin в Tallaght, где она соединится с другой линией.

В 2006 году аэропорт Дублина перевез более 21 миллиона пассажиров. Прогнозировалось, что эта цифра будет быстро расти (как и к 2016 году до 27,9 миллиона). [6] В результате Транспортная инфраструктура Ирландии определила связь общественного транспорта средней пропускной способности с аэропортом Дублина как один из наиболее важных пробелов в железнодорожной сети Дублина. В качестве решения проблемы рассматривались два варианта:

  • Ответвление от существующей линии DART до аэропорта Дублина, как было предложено Ярнродом Эйрианом .
  • Система метро, ​​идущая из Фингласа через аэропорт Дублина и далее в центр города, в соответствии с предложениями Национального транспортного управления.

Вариант метро стал предпочтительным вариантом, поскольку он обеспечивал как связь с аэропортом, так и пригородное сообщение. Транспортная инфраструктура Ирландии описала его как «важную пригородную связь для сообществ и учреждений города и округа Северный Дублин». [7] Метро Север (от Мечей до Сант-Стивенс-Грин) и Метро Запад были приняты в качестве государственной политики с запуском программы «Транспорт 21» в 2005 году.

В феврале 2006 года Агентство по закупкам железной дороги опубликовало три потенциальных маршрута для тогдашнего Metro North. Первый вариант маршрута проходил через Finglas и использовал бывшую железнодорожную ветку Broadstone . Второй вариант маршрута пролегал через Баллимун и в конечном итоге был принят в качестве последнего маршрута. Третий вариант маршрута пролегал через Уайтхолл . После консультаций с общественностью РПА объявила в октябре 2006 г. [8]что они выбрали маршрут, известный как «Комбинированный маршрут Восток / Центр». что проходило через Баллимун. Слегка обновленный маршрут с изменениями в предлагаемых названиях станций, некоторыми изменениями в расположении станций и деталями предлагаемых наземных и подземных маршрутов через Swords был выпущен RPA в марте 2008 года. [9]

22 марта 2007 года компания Transport Infrastructure Ireland начала процесс закупок для Metro North. В октябре 2007 года он объявил, что у него есть список из четырех консорциумов, заинтересованных в строительстве Metro North. Проект отчета о воздействии на окружающую среду был опубликован в начале 2008 года.

17 сентября 2008 года РПА обратилась с просьбой о выдаче распоряжения на железную дорогу An Bord Pleanála. [10] Устные слушания проходили в 2009 и 2010 годах. [11]

5 октября 2011 года Metro North получила разрешение на строительство от An Bord Pleanála. [12]

СМИ предположили, что проект Metro North будет отложен на неопределенный срок 12 августа 2011 года после обзора Лео Варадкара , тогдашнего министра транспорта, туризма и спорта . Это было подтверждено 10 ноября 2011 года. [13]

29 сентября 2015 года было объявлено о перезапуске Metro North с пересмотренной датой открытия 2027 года. Это было подтверждено новыми планами Metrolink на 2018 год [14].

Ребрендинг на MetroLink и новый предпочтительный маршрут [ править ]

  • v
  • т
  • е
Метролинк
Легенда
Возможный маршрут
Устье
Seatown
Мечи Центральные
Фостерстаун
Дублин аэропорт
Dardistown
Northwood
Ballymun
Коллинз-авеню
Гриффит Парк
Гласневин
Матер
О'Коннелл-стрит
Улица Тара
Сент-Стивенс-Грин
Шарлемон

22 марта 2018 года Национальное транспортное управление объявило о пересмотре планов в отношении бывшей железнодорожной линии Metro North, которая теперь называется MetroLink. Маршрут, стоимость которого оценивается в 3 миллиарда евро, простирался дальше на юг от первоначальной эстуарии-стрит. Маршрут Стивена-Грина до Сэндифорда, включающий следы линии Луас-Грин от Шарлемонта до конечного пункта назначения в Сэндифорде. Его планировалось ввести в эксплуатацию в 2027 году, и он объединяет существующие линии метро «Северный» и «Южный». В случае завершения в соответствии с этими планами, услуги Luas на зеленой линии между Сэндифордом и Шарлемонтом прекратятся и будут заменены услугами метро. [15]Это было встречено возражениями в связи с возможным закрытием зеленой линии на неопределенный период времени и проблемами, связанными с проходимостью для пешеходов и велосипедистов вдоль линии. В результате в марте 2019 года были опубликованы пересмотренные планы, согласно которым линия Metrolink будет поставлена ​​в два этапа, а это означает, что Зеленая линия не будет модернизирована на первом этапе. [16] Обновление Зеленой Линии произойдет как вторая фаза позже, после того, как Metrolink от Swords до Charlemont заработает. За счет двух этапов закрытие зеленой линии можно было бы сократить, и больше времени было бы уделено модернизации существующих пешеходных переходов, чтобы они были полностью разделены по ступеням за счет использования подземных переходов. [17]

Заказ на железную дорогу для «Метролинк» должен быть получен в третьем квартале 2019 года. Консультации с общественностью по проекту завершились 21 мая 2018 года. [18] [19]

По состоянию на 2018 год, пересмотренный проект MetroLink предлагалось открыть в 2027 году. [3] В декабре 2019 года началось пробное бурение скважин на линии. [20] Инженерная консалтинговая компания SNC-Lavalin была назначена компанией Transport Infrastructure Ireland в марте 2020 года в качестве операционного консультанта по проекту. [21] В связи с пандемией COVID-19 в Ирландской Республике работы были остановлены, однако в ноябре 2020 года в Swords были проведены наземные исследования, и ожидается, что Железнодорожный приказ будет представлен в середине 2021 года. [1]

Операции [ править ]

В случае открытия, как и планировалось, MetroLink должен будет управлять единственной линией между Шарлемонтом и Сордз. Предполагается, что все поезда будут курсировать от Шарлемонта до аэропорта, и только некоторые поезда будут курсировать по всей длине линии от Шарлемонта до устья. [21]

В то время как метро рассчитано на работу со скоростью 80 км / ч, ожидается, что коммерческая рабочая скорость составит 40 км / ч. [21] Одноканальный туннель был выбран для подземного участка, чтобы сэкономить на стоимости двухствольного туннеля. [21]

Стоимость [ править ]

По состоянию на 2018 год Национальное транспортное управление заявило, что стоимость проекта составит 3 миллиарда евро. [3] По состоянию на март 2021 года тогдашний министр государственных расходов и реформ, как сообщается, «предупредил, что существующие бюджеты могут не покрывать» полную стоимость MetroLink и связанных с ним проектов. [22]

Дальнейшие возможные планы [ править ]

Южное метро [ править ]

В 2006 году Имон Райан , в то время официальный представитель Партии зеленых , призвал продлить подземный участок Северного метро на юг до Бичвуда, где он будет выходить на поверхность и обеспечивать прямую связь с зеленой линией Луас . [23] Этот вариант позволит пассажирам путешествовать с юга города на север, не меняя вид транспорта.

Когда была построена зеленая линия Луас, она была спроектирована так, чтобы поезда метро могли потенциально работать на этой линии в будущем. [24] В проекте транспортной стратегии для Большого Дублина на 2016–2035 годы, подготовленном Национальным транспортным управлением, было предложено продлить северный туннель метро в южном направлении до пересечения с линией Луас-Грин в районе Ранелаг. Линия Luas Green будет преобразована в линию метро, ​​а услуги Luas на линии закончатся и будут заменены услугами метро. [25]

В марте 2019 года были обнародованы пересмотренные планы с намерением модернизировать Зеленую линию после ввода в эксплуатацию северного участка. [26] По состоянию на 2016 г. частью транспортной стратегии оставалось модернизировать Зеленую ветку, чтобы она могла обслуживать метро, ​​продлив метро до Сэндифорда и, в конечном итоге, до Брайдс-Глен. [27]

Метро Юго-Запад [ править ]

В 2020 году сообщалось, что NTA оценивает дополнительные потенциальные возможности метро; с юго - западной линии , служащей Тереньюр , Ратфарнем и Ноклайн , или юго - восточную линию , где подают University College Dublin . [28]

Прежние планы [ править ]

Metro West [ править ]

  • v
  • т
  • е
Метро Запад
Легенда
Dardistown
DM
Харристаун
Silloge
Meakstown
Килдонан
Cappoge
Abbotstown
НАК
Blanchardstown
Миллениум Парк
Porterstown
Лиффи-Вэлли
Роулаг
Fonthill
Клондалкин
St Brigids
Newlands
Белгард
Форт Кольбера
Таллахт Восток

Metro West (ирландское: Meitreo Thiar ) было предложено запускать от пересечения с Metro North, к югу от аэропорта в Сантри, а оттуда проходить через Бланчардстаун , Лиффи-Вэлли и Клондалкин, прежде чем присоединиться к красной линии Луас и продолжить движение в направлении Таллахта . Планировалось, что Metro West будет полностью надземным, на уровне дороги, с пересечением основных узлов. Планировалось, что Metro West будет иметь длину 25,5 км (15,8 миль). Планирование проекта Metro West было приостановлено в сентябре 2011 года после обзора, проведенного Лео Варадкаром , тогдашним министром транспорта, туризма и спорта., поскольку денег на строительство новой железной дороги в обозримом будущем не будет. [29] Вариант Metro West был отложен до улучшения экономических условий.

Агентство по закупкам железной дороги опубликовало два потенциальных маршрута для Metro West в январе 2007 года, а также включил ряд подвариантов. После обсуждений и консультаций с общественностью в июле 2007 г. был объявлен предпочтительный маршрут. Этот маршрут начинался в Таллахте, затем продолжался через Белгард, Клондалкин, Долину Лиффи, Бланчардстаун. Были также запланированы остановки в Национальном водном центре и Эбботстауне, прежде чем продолжить движение в направлении Силлог и Харристаун. После Харристауна он будет соединяться с метро North, после Northwood и перед станцией Dardistown. Планируемая протяженность линии - 25 км. [30]

Когда Metro West находился на ранних стадиях планирования, проектные чертежи, подготовленные RPA, указывали, что линия не будет отделена от дорожного движения, в отличие от предложения Metro North. В планах Metro West, опубликованных в 2007 году, предлагались линии, которые будут проходить над землей, с некоторыми туннелями и мостами, чтобы избежать крупных дорожных развязок. [31] Предлагаемый маршрут включал ряд пересадок с другими видами общественного транспорта. Помимо связи с метро North, линия также будет соединяться с Luas в Таллахте и Белгарде, железнодорожными линиями в Фонтхилле и Портерстауне, а также с автобусами Dublin Bus на ряде других остановок. По состоянию на 2007 год, парковка и аттракционы были предложены на нескольких остановках. [32]

Выбор маршрута [ править ]

Metro West было предложено для обслуживания северных частей Фингласа через остановки на N2 и Meakstown. При разработке вариантов для Metro West Агентство по закупкам железных дорог (RPA) рассматривало маршруты к югу от M50, чтобы напрямую обслуживать Finglas. В конечном итоге эти маршруты не были сочтены возможными, и в стратегии NTA было предложено, чтобы Финглас обслуживался радиальной линией легкорельсового транспорта. Первый этап этого проекта был обозначен в «Транспорт 21» как переход к Лиффи-Джанкшен. [33]

11 ноября 2008 года РПА выбрала предпочтительный маршрут для Западного метро, ​​включая ориентировочные остановки, депо и места парковки и проезда. Предпочтительный маршрут для Metro West пролегал от Tallaght до Metro North в Dardistown, через Clondalkin, Liffey Valley и Blanchardstown. Предпочтительный маршрут составлял примерно 25,5 км. Запланированный маршрут будет пересекаться (с юга на север) с красной линией Луаса, железнодорожной линией Килдэр, линией Луас F (до Лукана), железнодорожной линией Мейнут и северной веткой метро, ​​а также с местными автобусами. [34]

Планирование и финансирование [ править ]

Заявка на распоряжение железной дороги на строительство Metro West была подана в An Bord Pleanala 22 октября 2010 года. Однако 26 сентября 2011 года эта заявка была отозвана из-за прекращения государственного финансирования проекта из-за мирового финансового кризиса .

В конце 2011 года правительство Ирландии отозвало финансирование проекта Metro West из-за бюджетных ограничений, возникших в результате глобального финансового кризиса и рецессии. К 2016 году Metro West был исключен из транспортной стратегии Национального транспортного управления для Большого Дублина на 2016-2035 годы. Вопрос о государственном финансировании проекта Metro West должен рассматриваться не ранее 2035 года. [35]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Ирландии
  • Список систем метро

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Наземные исследования линии Metrolink начинаются в Swords» . Independent.ie . 5 декабря 2020 . Проверено 8 декабря 2020 . Директор Дарраг Батлер сказал, что он оптимистично настроен, что проект будет реализован в этом десятилетии [..] мы ожидаем, что сможем подать заявку на Железнодорожный приказ в середине 2021 года [..] заявка на планирование поступит в Ан Борд Плеанала в первая половина [2021]
  2. ^ a b «Расписание проекта MetroLink» (PDF) . tii.ie . Метролинк . Проверено 29 января 2021 года .
  3. ^ a b c «Раскрыт: открыт предпочтительный маршрут MetroLink за 3 миллиарда евро от центра города до аэропорта Дублина» . независимый . т.е. Независимые новости и СМИ. 22 марта 2018 . Проверено 30 марта 2018 .
  4. ^ "Карта - Метро Север - Зеленый Св. Стефана - Лиман" (PDF) . rpa.ie . Агентство железнодорожных закупок. Февраль 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2011 года.
  5. ^ «Платформа Дублинского транспортного управления для отчета об изменениях» (PDF) . dto.ie . Архивировано из оригинального (PDF) 19 ноября 2007 года.
  6. ^ «Новости RTÉ: жители выступают против планов взлетно-посадочной полосы в Дублине» . rte.ie . Райдио Тейлифис Эйренн. 12 октября 2004 . Проверено 15 октября 2013 года .
  7. ^ «Метро Север: Часто задаваемые вопросы» . rpa.ie . Агентство железнодорожных закупок. Архивировано из оригинального 14 марта 2008 года.
  8. ^ "Новости RTÉ: Каллен объявляет подробности маршрута метро" . rte.ie . Райдио Тейлифис Эйренн. 19 октября 2006 . Проверено 15 октября 2013 года .
  9. ^ "Метро Северный Маршрут, март 2008" (PDF) . rpa.ie . Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2008 года.
  10. ^ «Главная - Транспортная инфраструктура Ирландии -» . Архивировано из оригинального 15 июня 2011 года.
  11. ^ "Борд Плеанала считает Дублинское метро" . Новости RTÉ. 2 марта 2009 г.
  12. ^ "Metro North получает окончательное разрешение Bord Pleanála" . rte.ie . 5 октября 2011 . Проверено 30 марта 2018 .
  13. ^ "Metro North и Dart Underground отложены" . The Irish Times .
  14. ^ "Новое метро Дублина North: каков план?" . newstalk.com . 29 сентября 2015 . Проверено 30 марта 2018 .
  15. ^ «Северное метро» теперь называется MetroLink - вот как это будет выглядеть » . TheJournal.ie . Объявление Метролинк. 22 марта 2018.
  16. ^ Kilraine, Джон (26 марта 2019). «Линия Luas Green останется открытой в соответствии с новым планом Metrolink» . RTÉ . Архивировано 26 марта 2019 года.
  17. ^ «Отчет о конструктивности - закрытие зеленой линии» (PDF) . metrolink.ie . 16 апреля 2019.
  18. ^ "Подробная информация о Metrolink раскрыта" . независимый . т.е. 22 марта 2018.
  19. ^ "Общественные консультации Metrolink" . metrolink.ie . 22 марта 2018.
  20. ^ "Пробное бурение скважин для MetroLink наконец-то началось в столице" . независимый . т.е. 11 декабря 2019 . Проверено 12 декабря 2019 .
  21. ^ a b c d "Ирландская столица обновляет план метро" . Международный железнодорожный журнал . 11 мая 2020 . Проверено 25 мая 2020 .
  22. ^ «Ibec призывает дополнительно потратить 70 миллиардов евро на жизненно важную инфраструктуру» . irishtimes.com . Irish Times. 3 марта 2021 . Проверено 13 марта 2021 года . Министр государственных расходов Майкл МакГрат уже предупредил, что существующие бюджеты могут не покрыть окончательную стоимость крупных инфраструктурных проектов, таких как MetroLink.
  23. ^ "Зеленые хотят, чтобы метро продлили до Бичвуда" . The Irish Times . 19 октября 2006 г.
  24. ^ «Линии Луаса строятся по разным стандартам» . The Irish Times . 28 июня 2003 г.
  25. ^ https://www.nationaltransport.ie/wp-content/uploads/2016/08/Transport_Strategy_for_the_Greater_Dublin_Area_2016-2035.pdf
  26. ^ Kilraine, Джон (26 марта 2019). «Линия Luas Green останется открытой в соответствии с новым планом Metrolink» . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  27. ^ «Транспортная стратегия для Большого Дублина на 2016-2035 годы» (PDF) . nationaltransport.ie . 2016 г.
  28. ^ «Железнодорожная линия до Навана и метро на юг Дублина должна быть оценена, поскольку NTA запрашивает мнение общественности о транспортной стратегии» . www.thejournal.ie . 26 ноября 2020 . Проверено 8 декабря 2020 .
  29. ^ "План связи с метро в аэропорту приостановлен" . Ирландский независимый . 25 сентября 2011 . Проверено 25 сентября 2011 года .
  30. ^ "Демпси открывает западный маршрут метро" . The Irish Times . 5 июля 2007 г.
  31. ^ Новости RTÉ: Клондалкин побеждает на маршруте Metro West . Райдио Тейлифис Эйренн. (5 июля 2007 г.). Проверено 15 октября 2013 года.
  32. ^ «Семь лет спустя ... Метро Запад останавливается» . Ирландский независимый. 16 января 2007 . Проверено 29 января 2021 года .
  33. ^ «Линия BXD - Город / Брумбридж - Краткое экономическое обоснование - июнь 2009 г.» (PDF) . nationaltransport.ie . 2009 г.
  34. ^ "RPA - METRO ORBITAL (Metro West) Обновление дизайна № 1 (PDF)" (PDF) . rpa.ie . Архивировано 3 марта 2009 года из оригинального (PDF) . Проверено 15 октября 2013 года .
  35. ↑ Пол, Хосфорд (23 марта 2018 г.). «Дублинский Метролинк будет идти только с севера на юг как минимум до 2035 года» . TheJournal.ie . Дата обращения 5 июля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Национальное транспортное управление (NTA)
  • Дублин - Metro North - Веб-сайт приложения для заказа железнодорожного транспорта