Метро железной дороги (эксплуатация и техническое обслуживание) Закон, 2002 , ранее Дели Metro железной дороги (эксплуатация и техническое обслуживание) Закон, 2002 , является Закон о парламенте Индии , который регулирует деятельность железнодорожных систем метро в Индии. Впервые закон был обнародован в виде Постановления 29 октября 2002 года. Когда он был впервые принят в 2002 году, Закон распространялся только на Национальную столичную территорию Дели . В 2009 году в него были внесены поправки, позволяющие центральному правительству распространить действие закона на любой мегаполис или район после консультации с правительством соответствующего штата. Однако поправка прямо запрещает Центру распространять действие Закона на столичный город Калькутта .
Закон о железнодорожном метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года | |
---|---|
Парламент Индии | |
| |
Цитата | Закон № 60 2002 года |
Территориальная протяженность | Индия (кроме Калькутты ) |
Принят | Лок Сабха |
Прошедший | 25 ноября 2002 г. |
Принят | Раджья Сабха |
Прошедший | 12 декабря 2002 г. |
Согласился | 17 декабря 2002 г. |
Начато | 29 октября 2002 г. |
Законодательная история | |
Билл представлен в Лок Сабха | Законопроект о железнодорожном метро Дели (эксплуатация и техническое обслуживание), 2002 г. |
Билл опубликован | 21 ноября 2002 г. |
Представлен | Анант Кумар |
С поправками | |
Закон о железных дорогах метрополитена (поправка) 2009 г. | |
Соответствующее законодательство | |
Закон о подземных железных дорогах (строительство работ), 1978 г., Постановление о железнодорожном метро Дели (эксплуатация и техническое обслуживание), 2002 г. | |
Статус: Изменен |
Предложение и постановление
Железнодорожное Метро (Эксплуатация и обслуживание) Закон 2002 были приняты в качестве постановления под названием в Дели Metro железной дорогу (эксплуатацию и техническое обслуживание) Постановление, 2002 года тогдашнего президента Абдул Калама 29 октября 2002 года [1] Дели Metro железной дорога (эксплуатация и Закон о техническом обслуживании) 2002 года (закон № 73 2002 года) был внесен в Лок Сабха 21 ноября 2002 года тогдашним министром городского развития Анантом Кумаром и принят этим Домом 25 ноября. [2] [3]
Законопроект был внесен в Раджья Сабха Анантом Кумаром 2 декабря 2002 года. [1] Законопроект был принят голосовым голосованием в Раджья Сабха 12 декабря. Законопроект был одобрен тогдашним президентом APJ Абдулом Каламом 17 декабря [3], и 18 декабря был опубликован в газете The Gazette of India . Он задним числом вступил в силу с 29 октября 2002 г. [4]
Разделы
Закон наделяет Администратора метрополитена (MRA) четырьмя основными полномочиями:
- приобретать, владеть и распоряжаться всеми видами имущества, принадлежащего ему, как движимого, так и недвижимого
- для улучшения, развития или изменения любого имущества или активов, находящихся в его собственности
- застроить любую землю метро под коммерческое использование
- для заключения договора аренды или предоставления лицензии в отношении собственности, находящейся в его собственности [5]
Закон требует, чтобы MRA запрашивало одобрение Железнодорожного совета всякий раз, когда оно развертывает услуги с использованием полностью нового поезда на пути. Например, подвижной состав в метро Мумбаи требовал одобрения Железнодорожного совета, прежде чем можно было начать работу. Если бы поезда, используемые в системе метро, имели, по крайней мере, те же размеры, что и другое действующее метро в Индии, одобрение не потребовалось бы. [6]
Раздел 6 Закона дает Администратору железных дорог метрополитена (MRA) широкие полномочия по обеспечению немедленной безопасности железнодорожной системы метрополитена. MRA имеет право «приобретать, владеть и распоряжаться всеми видами собственности, как движимой, так и недвижимой». [5] Оно включает в себя право въезда на любой участок земли, прилегающий к трассе метро, для устранения препятствий, которые могут препятствовать движению поездов или мешать обзору сигналов. [5] Это также включает право возводить щиты, а также широко использовать собственность метро для получения доходов от рекламы. [7]
Статья 27 запрещает любому человеку с заразной болезнью или инфекцией ездить в метро. Администратор имеет право удалить такого человека из своего помещения. Раздел 59 позволяет MRA действовать против людей, обвиняемых в пьяном поведении, причинении неудобств, вандализме или использовании оскорбительных и непристойных выражений. Раздел предусматривает штраф в размере 500 фунтов стерлингов и выдворение правонарушителя. [5] Раздел 34 Закона дает право устанавливать первый набор тарифов без вмешательства какой-либо посторонней организации в MRA. Однако решение о последующем пересмотре тарифов будет принимать Комитет по фиксированию тарифов в составе трех членов, возглавляемый бывшим или действующим судьей Высокого суда. [7] Статья 60 запрещает пассажирам проносить в метро оскорбительные материалы. Нарушение этого раздела наказывается штрафом в размере 500 фунтов стерлингов. Правонарушитель также несет ответственность за любые телесные повреждения или гибель жизни, вызванные им. [5]
Раздел 62 разрешает MRA, если оно того пожелает, удалить любого человека из метро, если он будет пойман на демонстрации против метро в пределах территории метро. Пассажира могут высадить даже при наличии билета / пропуска. Размещение плакатов внутри тренеров и т. Д. Может повлечь за собой штраф в размере 1000 фунтов стерлингов и / или 6 месяцев тюремного заключения. Раздел 63 посвящен путешествиям по крышам. Любой пассажир может быть удален из помещения и также наказан штрафом в размере 50 фунтов стерлингов и / или одним месяцем тюремного заключения. Статья 64 запрещает незаконный вход людей в помещения метро или незаконное хождение по путям. Нарушение этого раздела наказывается штрафом в размере 500 фунтов стерлингов и / или лишением свободы на 6 месяцев. Раздел 67 предусматривает лишение свободы на срок до 4 лет и штраф в размере 5 000 фунтов стерлингов за любого пассажира, препятствующего движению поезда, сидя на корточках или пикетируя. Раздел 68 предусматривает наказание в виде тюремного заключения сроком на один год и / или штрафа в размере 1000 фунтов стерлингов за любого пассажира, который мешает сотрудникам метро выполнять свои обязанности. [5]
Раздел 73 запрещает продажу любых предметов в вагоне метро или в помещениях без разрешения MRA. Нарушение этого раздела наказывается штрафом в размере 500 фунтов стерлингов и тюремным заключением на срок до 6 месяцев. Статья 74 касается саботажа. Он позволяет властям заключать человека в тюрьму на срок от 3 лет до пожизненного заключения. В случае, если саботаж приводит к смерти и серьезным разрушениям, также может применяться смертная казнь. Раздел 82 предоставляет любому должностному лицу MRA или полицейскому в ранге главного констебля или любому другому лицу, уполномоченному MRA, например персоналу Государственной корпорации безопасности штата Махараштра, задействованному для обеспечения безопасности станции, право арестовывать даже без ордера. Раздел 86 Закона утверждает, что центральное правительство время от времени может издавать указания по «вопросам политики», которые будут иметь обязательную силу для MRA. Раздел 90 Закона объявляет всех сотрудников MRA государственными служащими, как это определено в разделе 21 Уголовного кодекса Индии (IPC). [5]
Поправка 2009 г.
В закон были внесены поправки в 2009 году. Законопроект о поправках под названием « Законопроект о железных дорогах метрополитена (поправка) 2009 года» (закон № 64-C от 2009 года ).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b «Правительство проталкивает Деяния через черный ход: Конг» . Трибуна . Служба новостей Tribune. 2 декабря 2002 . Проверено 7 мая 2014 .
- ^ «Информационная система по законопроектам парламента» . Лок Сабха Секретариат . Лок Сабха Секретариат . Проверено 8 мая 2014 .
- ^ а б «Лок Сабха Законопроекты по состоянию на 20 июля 2013 года» . data.gov.in . Проверено 7 мая 2014 .
- ^ «Закон о Дели метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года» (PDF) . delhimetrorail.com . Вестник Индии. 18 декабря 2002 . Проверено 7 мая 2014 .
- ^ Б с д е е г Бину Наир (22 октября 2013 г.). «Поскольку Мумбаи готовится к переходу в метро, вот некоторые правила, о которых следует помнить» . Ежедневные новости и аналитика . Проверено 7 мая 2014 . Эта статья содержит цитаты из действующего законодательства, находящегося в открытом доступе.
- ^ Бхосале, Арпика (9 мая 2014 г.). «Условное разрешение задерживает метро Мумбаи» . Азиатский век . Мумбаи . Проверено 9 мая 2014 .
- ^ а б «Reliance Infrastructure приближается к полному контролю над метро Мумбаи» . Ежедневные новости и аналитика . 2 мая 2014 . Проверено 7 мая 2014 .
- ^ http://www.prsindia.org/uploads/media/1235476108/The%20Metro%20Railways%20%28Amendment%29%20Bill,%202009%20as%20passed%20by%20LS.pdf
Внешние ссылки
- Лок Сабха дебаты по законопроекту
- Законопроект о железных дорогах метро (поправка), 2009 г.