Метрополитен-Викерс F.2
Metropolitan - Vickers F.2 — ранний турбореактивный двигатель и первая британская разработка, основанная на осевом компрессоре . Это была чрезвычайно продвинутая конструкция для той эпохи [1] , в которой использовались девятиступенчатый осевой компрессор, кольцевая камера сгорания и двухступенчатая турбина.
Впервые он привел в действие Gloster Meteor в ноябре 1943 года, превзойдя современные модели Power Jets . Несмотря на такой отличный старт, он считался ненадежным и не использовался во время войны. В послевоенное время ряд двигателей обеспечивал гораздо более высокие характеристики, и интерес к F.2 угас.
Однако потенциал двигателя и инвестиции не пропали даром; дизайн был передан от Metropolitan-Vickers (MetroVick) к Armstrong Siddeley , когда MetroVick ушел из бизнеса по производству газовых турбин. Armstrong Siddeley выпустил более крупную версию под названием Sapphire .
Алан Арнольд Гриффит опубликовал в 1926 году основополагающую статью «Аэродинамическая теория конструкции турбины» , в которой впервые четко продемонстрировано, что газовую турбину можно использовать в качестве практичной и даже желательной силовой установки для самолетов. Документ начался с демонстрации того, что существующие конструкции осевых компрессоров «зависали в воздухе» из-за использования в них плоских лопастей, и что вместо них можно было бы добиться значительных улучшений, используя конструкции с аэродинамическим профилем . Далее он описал полную конструкцию компрессора и турбины, используя дополнительную мощность выхлопа для привода второй турбины, которая будет приводить в действие воздушный винт. В современной терминологии конструкция была турбовинтовой .
Чтобы проверить конструкцию, Гриффит и несколько других инженеров из Королевского авиастроительного завода в 1928 году построили испытательный стенд компрессора, известного как Энн , оборудование было построено для них Фрейзером и Чалмерсом . После успешных испытаний Энн они планировали дополнить его полным двигателем, известным как Betty , или B.10. Поскольку Betty был разработан для целей испытаний, он был спроектирован так, чтобы секции компрессора и турбины могли работать отдельно. Для этого выхлоп компрессора находился в «передней части» двигателя, где он направлялся через секцию сгорания в «конец» двигателя, где попадал в турбину. Это также означало, что карданный вал между секциями был очень коротким.
В 1929 году диссертация Фрэнка Уиттла о чистых реактивных двигателях была опубликована и отправлена Гриффиту для комментариев. Указав на ошибку в математике Уиттла, он высмеял всю концепцию, заявив, что центробежный компрессор , который использовал Уиттл, будет непрактичным для использования в самолетах из-за его большой лобовой площади, и что использование реактивного выхлопа непосредственно для энергии будет быть крайне неэффективным. Уиттл был обезумел, но был убежден, что ему все равно следует запатентовать эту идею. Пять лет спустя группа инвесторов убедила его начать работу над тем, что должно было стать первым работающим британским реактивным двигателем.
