Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Большим Хьюстоном .
Столичное управление транзита округа Харрис
Houston Metro logo.svg
Основан1 января 1979 г. (42 года назад)
Штаб-квартира1900 г. Главное административное здание Сент-Ли П. Брауна в
центре Хьюстона , штат Техас
LocaleХьюстон, Техас , США
Зона обслуживанияОкруг Харрис, Техас
Тип ОбслуживанияАвтобусное сообщение, Трамвай, Паратранзитные перевозки, Скоростные полосы
Маршруты83 маршрута местных автобусов
31 маршрут пригородных автобусов
3 линии скоростного трамвая
1 общественный транспортный узел
Остановки9 050 [1]
НаправленияConroe
Downtown Houston
Uptown Houston
Memorial City
Greenspoint
Westchase
Energy Corridor
Техасский медицинский центр
Космический центр Джонсона
Университет Хьюстона
Техас Южный университет Университет
Райса Университет
Хьюстона - Даунтаун
Университет Св. Томаса
Хьюстонский баптистский университет
Хьюстонский муниципальный колледж Колледж
Lone Star Колледж
Сан-Хасинто
Межконтинентальный аэропорт Буша
Hobby Airport
NRG Park
Greenspoint Mall
Houston Galleria
West Oaks
Mall
Sharpstown Mall Торговый центр Gulfgate Mall
Memorial City Mall Торговый центр
Willowbrook

Нортлайн Молл Бэйбрук Молл
Северо-Западный Молл
Алмеда Молл
Концентраторы21 транзитный центр
27 парков и аттракционов
Станции44 (легкорельсовый транспорт),
12 (скоростной автобусный транспорт)
Флот1233 (автобус)
76 (легкорельсовый транспорт)
[2]
Годовая гонка84 323 077 [3]
Тип топливаДизель , КПГ , Дизель-электрический гибрид
ОператорМЕТРО
Веб-сайтhttp://www.ridemetro.org

Управление городского транспорта округа Харрис (стилизованное под МЕТРО ) - крупное агентство общественного транспорта, базирующееся в Хьюстоне, штат Техас , США . Он управляет автобусами , легкорельсовыми поездами , скоростными автобусами , полосами HOV и HOT, а также услугами паратранзита (под названием METROLift) в городе, а также на большей части округа Харрис . Он также обслуживает автобусы в два города в округе Форт-Бенд и в Конро в округе Монтгомери. Штаб-квартира Metro находится в административном здании Ли П. Брауна в центре Хьюстона .

История [ править ]

Луизиана Плейс (ныне Total Plaza ), предыдущая штаб-квартира Metro

Техас Законодательного собрания штата санкционировал создание местных транзитных властей в 1973 г. В 1978 г. избирателей в Хьюстоне , составленные метро и одобрили налог на один цент-продаж для поддержки своих операций. Metro открылась для бизнеса в январе 1979 года, взяв на себя автобусное сообщение, принадлежащее городу Хьюстон, известное как HouTran . HouTran страдала от устаревшего оборудования, нечастого обслуживания и структуры маршрутов, которая не учитывала быстрый рост населения Хьюстона. [4]

Зона обслуживания Metro охватывает 1 285 квадратных миль (3 330 км 2 ) [1], а также обслуживает части региона с восемью округами с его услугами vanpool; В агентстве работает около 3800 человек. [4]

Исполнительное руководство [ править ]

Том Ламберт - нынешний президент и главный исполнительный директор агентства. Ламберт был официально назначен в феврале 2014 года, хотя с начала 2013 года он работал временным генеральным директором агентства. [5] Ламберт, уроженец Хьюстона, получил степень политологии в Юго-Западном Техасском государственном университете и степень магистра государственного управления в университете. из Хьюстона, присоединился к Metro в качестве следователя службы безопасности в 1979 году. Он был назначен начальником полиции агентства в 1982 году, в конечном итоге набрав около 100 офицеров, затем перешел на более высокие руководящие должности. [6]

Совет Metro состоит из девяти членов: пять назначаются мэром и утверждаются городским советом Хьюстона, двое назначаются судом комиссаров округа Харрис, а двое назначаются 14 мэрами более мелких городских членов Metro.

Автобус метро [ править ]

Основная статья: Список столичных транзитных властей автобусных маршрутов округа Харрис
Новый гибридный автобус в ливрее Houston Metro от Motor Coach Industries D4500CTH
Автобус метро проезжает через кампус Хьюстонского университета на бульваре Каллен.
Транзитный центр Bellaire в городе Bellaire
Автобус МЕТРО для маршрутов с низким пассажиропотоком.

Метро имеет обширную и интенсивно используемую автобусную систему. Местные автобусы обычно ходят по городским улицам, останавливаясь на каждом углу на всем пути следования. Автобусное сообщение Metro - наиболее используемая автобусная система в Техасе и на юго-западе страны . Автобусное сообщение Metro также включает систему HOV / Park and Ride. Станции Park and Ride расположены вдоль автострад и интенсивно используются в часы пик.

До строительства Metrorail, Метро состояли из крупнейшего всех автобусного парка в Соединенных Штатах, только потому , что Хьюстон был самым большим крупным городом лишенный любого железнодорожного транзита с 1990 года [ править ]

Приблизительно в 1991 году было введено автобусное сообщение для людей с ограниченными возможностями. [7]

В 2015 году автобусная система была модернизирована, и вместо нее были заменены маршруты с низкой посещаемостью в пользу высокоскоростной и востребованной автобусной сети. Это изменение было произведено без увеличения эксплуатационных расходов. [8]

Типы услуг [ править ]

  • Местный
    Большинство автобусов Metro обычно курсируют на городских улицах, при этом большинство маршрутов обслуживают несколько крупных центров занятости Хьюстона. Маршруты представляют собой сетку «перекрестных» маршрутов, которые проходят из одной части города в другую, не заходя в центр города (многие из них проходят по магистральным улицам Север-Юг, таким как Gessner, Lockwood, Post Oak & Shepherd или магистрали Восток-Запад. как Tidwell, Bellfort, Westheimer и Beechnut). Экспресс-маршруты - это локальные остановки с ограниченным сроком службы, не в смысле ограниченного обслуживания остановок на основных улицах, но, скорее всего, они проходят как обычный маршрут остановки и просто не имеют остановок вдоль основных автомагистралей и обслуживают основные рабочие места, такие как Greenspoint, Westchase, Memorial. Город, Центр города, Мидтаун и Шарпстаун.Прежние автобусные маршруты, которые обслуживали центр города до открытия METRORail, были изменены так, чтобы они заканчивались на станциях METRORail, чтобы исключить дублирование обслуживания и длительные поездки.
  • Экспресс
    Некоторые маршруты, такие как 102,108,137, обеспечивают экспресс-доставку до некоторых ключевых пунктов назначения Хьюстона, таких как Даунтаун, Буш IAH, Мемориал-Сити и т. Д. В отличие от службы Park and Ride, они делают ограниченные остановки на служебных улицах и едут без остановок на сегментах автострады. До того, как несколько маршрутов были модернизированы с Limited до Express с помощью новой автобусной сети Metro, они были отнесены к категории Limited, поскольку они не делают остановок вдоль автострад, по крайней мере, между центром города и другими районами. Единственным оставшимся истинным маршрутом экспресса была линия 170 Missouri City Express, пока она не была также помещена в систему Park & ​​Ride (пригородная). [9]
  • Park and Ride (Commuter) [9]
    Metro предоставляет хорошо известную услугу Park and Ride, которая обслуживает райдеров, которые работают в центре города, на площади Гринвэй, в Аптауне и Техасском медицинском центре, а также в отдаленных жилых районах Хьюстона, а также в нескольких пригород, где расположены участки Park and Ride. Автостоянка Park and Ride во многом похожа на транзитный центр., а некоторые участки Park and Ride обслуживаются регулярными местными маршрутами в дополнение к выделенным маршрутам Park and Ride. В час пик у каждой парковки есть свой маршрут, чтобы уменьшить переполненность, что ведет к нескольким маршрутам, обслуживающим одну и ту же автостраду. В полдень этот тип обслуживания объединяется с одним маршрутом, обслуживающим несколько парковок и автостоянок, и обозначается цифрой 9 в конце номера маршрута (пример: 219, 259, 229). Большинство этих маршрутов проходят по полосе HOV автострады в часы работы коммутирующих; Metro была пионером в этой сфере услуг в стране.
  • 402 Bellaire Quickline
    Метро Quickline

    Эта услуга была запущена 1 июня 2009 года. Quickline - это служба подписи Metro. Коридор Bellaire - первый для пилотной программы с маршрутом, названным 402 (или QL2), чтобы дополнить обслуживание вдоль наиболее интенсивно используемого автобусного маршрута в системе, 2 Bellaire. Система Quickline включает обновленные автобусы, меньшее количество остановок и более современные и удобные автобусные остановки.

Примечание: Express и Park and Ride когда-то находились под зонтиком пригородных маршрутов, пока в 2004 году они не получили свои собственные отличительные обозначения без остановок. С 2010 года, помимо маршрутов № 170, 212 и 261, маршруты организованы в коридорах. , но теперь все они указаны как Park & ​​Ride (пригородные). [9]

Маршруты [ править ]

Маршруты автобусов метрополитена пронумерованы по системе. 24 августа 2015 года Metro обновила всю автобусную сеть, добавив новые маршруты и частое обслуживание. [10] В рамках Новой автобусной сети (NBN) все местные маршруты работают 7 дней в неделю, за исключением 108 Veterans Memorial Express и 151 West Park Express. Например, старый 68 Brays Bayou Crosstown между Третьим отделением и Техасским медицинским центром не имел частого обслуживания, поэтому Metro разработала Route 4 Beechnut, чтобы расширить сегмент третьего отделения дороги 68, обеспечивая обслуживание каждые 10 минут в часы пик и 15 минут. в непиковое время работы. У интенсивно используемой 82 Westheimer Road метро также была улучшена система. В часы пик этот маршрут теперь ходит каждые 8 ​​минут из-за интенсивной загрузки линии.[11] Во время редизайна новой автобусной сети некоторые пассажиры [ кто? ] жаловался, что 82-й был переполнен, что привело к тому, что гонщики ожидали следующего автобуса или вынуждены были стоять. С 24 января 2016 года [12] частота этого маршрута будет увеличена с каждых 8 минут до каждых 6 минут для повышения надежности.

Metro предоставляет бесплатные услуги трансфера Greenlink в центре Хьюстона , представленные маршрутами 412 и 413.

Автобусы-экспрессы и пригородные автобусы Metro состоят из 45-футовых (14 м) автобусов MCI и New Flyer "Viking" с откидными сиденьями, небольшими индивидуальными фонарями, а также небольшими вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха на каждом сиденье. Viking автобусы вышли из эксплуатации в мае 2015 года [ править ]

Транспортные центры [ править ]

  • Acres Home
  • Bellaire
  • Бернетт
  • Центр города
  • Иствуд
  • Fannin South
  • Пятая палата
  • Greenspoint
  • Хирам Кларк
  • Хобби
  • Кашмир
  • Магнолия
  • Меса
  • Миссия Бенд
  • Северная линия
  • Северо-Запад
  • Tidwell
  • Юго-восток
  • Tidwell
  • Техасский медицинский центр
  • Западная петля
  • Вестпарк / Нижний Аптаун
  • Станция Уилер

Парковочные участки [ править ]

Метро управляет 28 различными парковками и аттракционами. [13] Автобусы, используемые для них, построены как автобусы Greyhound и очень удобны для водителя. Локации Park and Ride:

Кэти коридор

  • Kingsland Park and Ride
  • Addicks Park and Ride
  • Grand Parkway Park and Ride - 14 февраля 2017 года для Кэти пригородных поездов открылся новый гараж на 1650 мест.

Юго-Западный коридор

  • Westwood Park and Ride
  • West Bellfort Park and Ride
  • Hillcroft Park and Ride

Северо-западный коридор

  • Парк Уэст-Литл-Йорк и поездка
  • Парк и поездка на Северо-Западном вокзале
  • Cypress Park and Ride
  • Северо-западный транзитный центр широко используется в качестве парковочного центра, но считается транзитным центром и получит дополнительную парковку из-за закрытия Pinemont Park and Ride в связи с расширением на 290 долларов США .

Северо-восточный коридор

  • Eastex Park and Ride
  • Townsen Park and Ride
  • Kingwood Park and Ride

Северный коридор

  • North Shepherd Park and Ride используется в основном как транзитный центр, а не как парк аттракционов.
  • Kuykendahl Park and Ride
  • Весенний парк и аттракцион
  • Conroe Park and Ride

Южный коридор

  • Fannin South теперь считается транзитным центром, а не парком-аттракционом - также обслуживается красной линией.

Коридор Персидского залива

  • Монро Парк энд Райд
  • Fuqua Park and Ride
  • South Point Park and Ride - открыт в июле 2010 года с большим количеством парковок и улучшенным дренажем. [14]
  • Парк Залива и Поездка
  • Транзитный центр Иствуда широко используется в качестве парковки, но считается транзитным центром.
  • Парк Эльдорадо и поездка

Восточный коридор

  • Макси Парк энд Райд
  • Baytown Park and Ride

Коридор Вестпарка

  • Gessner Park and Ride
  • Westchase Park and Ride
  • Транзитный центр Westpark / Lower Uptown, обслуживаемый METRORapid Silver Line
  • Центр транзитных перевозок Mission Bend, обслуживаемый 151 Westpark Express
  • Hillcroft Park and Ride - ранее одноименный транзитный центр.

Коридор США 90

  • Городской парк Миссури и поездка
  • Шоссе 6 Park and Ride

SH 249 Коридор

  • Сетон-Лейк-Парк и аттракцион

Западный кольцевой коридор

  • West Loop Park and Ride

Коридор Техасского медицинского центра

  • Транзитный центр TMC широко используется в качестве парковки, но считается транзитным центром.

Расширение Park and Ride

  • Spring Woods PR (дата: не определено)
  • Westgreen PR (дата: не определено)
  • Кэти Миллс PR (дата: не определено)

Рекламная политика [ править ]

С момента своего основания Metro придерживается политики, согласно которой компания отказывается размещать рекламу на автобусах, утверждая, что такой шаг может создать неприглядный вид на автобусах. Изначально Metro пыталась получить дополнительный доход только за счет рекламы на автобусных остановках, но постановление города заблокировало это решение. После неудачной попытки получить разрешение на частичное использование рекламы в автобусах Metro решила продолжать применять свою политику. [15]

Из-за отсутствия финансирования для расширения METRORail было предложено распространить политику на легкорельсовый транспорт с целью получения дополнительных доходов. [16] Metro начала рекламировать зоопарк Хьюстона на трех легкорельсовых транспортных средствах в 2010 году. [17] В конце сентября 2010 года из-за сокращения бюджета Metro начала серьезно рассматривать возможность размещения рекламы на своих автобусах.

Тарифы [ править ]

Осенью 2006 года Metro объявила о планах пересмотреть свою систему оплаты проезда. Новая система включает карты предоплаты ( бесконтактные смарт-карты ), называемые Q-картами, которые можно пополнять в местных автобусах и метро TVM. Трехчасовые пропуски добавляются к карте в электронном виде при каждом ее использовании. Постоянные пользователи получают «Rider Rewards», которые предлагают пять бесплатных поездок на каждые 50 оплаченных поездок.

Пожилые люди в возрасте 65–69 лет будут по-прежнему получать скидки, как и посетители-инвалиды. Пожилые люди старше 70 лет могут кататься бесплатно. Дети до 5 лет также ездят бесплатно в сопровождении взрослого (ограничение 3). Это было предназначено для сохранения низкого базового тарифа и поэтапного отказа от предыдущей системы тарифов, состоящей из трансферов (была восстановлена ​​с июля 2015 года по март 2016 года), а также дневных (восстановлено 7 октября 2013 года), недельных, месячных и годовых пропусков, Это произошло в начале 2008 года. 2 ноября 2008 года местные тарифы повысились с 1 доллара до 1,25 доллара. В настоящее время рассматривается еще одно повышение тарифов как средство оплаты строительства расширения скоростного трамвая. [16]

Тип ОбслуживанияОбычныйСо скидкой
Местный1,25 доллара США0,60 доллара США
Зона 12 доллара1 доллар
Зона 23,25 доллара США1,60 $
Зона 33,75 доллара США1,85 $
Зона 44,50 доллара США2,25 $
24-часовой абонемент (действует 7 октября 2013 г.) [18]3 доллара США1,50 доллара США

Система HOV [ править ]

Метро было известно тем, что впервые использовало экспресс-автобусы на полосах движения HOV . Это было частью концепции реверсивной полосы движения HOV, которая началась в 1979 году с завершением строительства Северной автострады (I-45) Contraflow Lane. В этой концепции использовалась внутренняя автострада «противоположного» направления, разделенная пилонами, и она закрыта для всех транспортных средств, кроме автобусов и фургонов. Хотя лобовое столкновение с участием автомобиля и автобуса произошло в 1980 году, концепция стала постоянной, но полосы движения HOV были отделены от остального движения барьерами Джерси .

В HOV полосы курсируют между Downtown Houston (въездная AM и исходящей PM) и пригородами и находятся на участках Katy Freeway , Gulf Freeway , Северное шоссе , Юго - Западное шоссе , Eastex шоссе и Северо - Западное шоссе .

Поскольку автобусы Metro Express используют их в час пик, большинство маршрутов ведут к участкам Park and Ride и используют «секретные» выезды с переулков HOV (часто приподнятые Т-образные перекрестки), которые ведут к участкам (также используемым транспортными средствами) без необходимости выезжайте с автострады на перекрестки улиц. Система HOV скоро подвергнется капитальному ремонту в случае строительства крупной автострады в Хьюстоне и, возможно, будет иметь полосы движения HOV в обоих направлениях с введением концепции HOT (платных) полос.

В 2011 году Metro начало преобразование полос движения HOV в полосы движения с высокой загруженностью (HOT). Пассажиры с одним человеком в транспортном средстве смогут платить за проезд по полосам после завершения переоборудования.

Метро Лифт [ править ]

Типичный автомобиль Metro Lift

Metro Lift обеспечивает транспортные потребности людей с ограниченными возможностями, которые не могут сесть на автобус или воспользоваться обычным автобусом Metro. Транспортные средства Metro Lift предназначены для совместного использования, что означает, что они перевозят несколько клиентов и группы. Metro советует своим клиентам по возможности использовать стандартные автобусы Metro. Metro Lift использует специальные транспортные средства, отличные от маршрутных автобусов Metro. [19] Паратранзитная служба METROLift обеспечит 1,9 миллиона поездок 16 178 подходящим водителям в 2017 финансовом году, используя как фургоны с подъемниками, принадлежащие METRO, так и минивэны с доступом, принадлежащие подрядчикам. [3]

METRORail [ править ]

Основная статья: METRORail

Легкорельсовый транспорт Metro известен как METRORail.

На своем веб-сайте Metro предлагает планировщик поездок, в котором представлена ​​информация об общественном транспорте в обслуживаемом регионе. Это мультимодальный сервис, объединяющий информацию о расписании автобусов и поездов. Пассажиры вводят предполагаемый пункт отправления и пункт назначения, а также время, дату, отображаемую в планировщике поездки, маршруты с указанием остановок, время отправления и прибытия, время, необходимое для движения от пункта отправления до пункта назначения, и другую информацию.

Сегодня среднее количество пассажиров в будние дни составляет 59 753 человека, а в год - 18,3 миллиона человек. 9 ноября 2007 года Metro превзошло планку в 40 миллионов посадок, чего не ожидалось до 2020 года. Заметные рекорды по количеству пассажиров были зафиксированы в следующие даты: [20]

  • 1 февраля 2004 г .: 64 005 пассажиров проехали на метро во время XXXVIII Суперкубка.
  • 23 февраля 2004 г .: было зарегистрировано 54 193 посадочных места, это самый высокий день недели в то время.
  • 27 февраля 2007 г .: 56 388 пассажиров были зарегистрированы в день проведения Хьюстонской животноводческой выставки и родео.
  • 4 февраля 2017 г .: 109 417 пассажиров были зарегистрированы во время торжеств перед Суперкубком. [21]
  • 3 ноября 2017 г .: 125 000 пассажиров были зафиксированы в день парада чемпионата Houston Astros World Series Championship [21]

METRORail lines [ править ]

Красная линия вдоль главной улицы

В настоящее время метро обслуживает три линии легкорельсового транспорта: Красная ветка, Пурпурная ветка и Зеленая ветка. Красная линия, первая линия легкорельсового транспорта Управления, начала работу 1 января 2004 года. Теперь она увеличена до 12,8 миль, линия начинается в транзитном центре Northline, обслуживает HCC Northeast и Northline Commons, а затем продолжается на юг через центральный бизнес Хьюстона. Район, Мидтаун, Музейный район, Университет Райса, Техасский медицинский центр и комплекс NRG Park до Южного транзитного центра Fannin [3] Это второй крупный скоростной трамвай в Техасе после DART.система. Легкорельсовый транспорт Metro появился примерно через шестьдесят лет после закрытия предыдущей системы трамвая, в результате чего Хьюстон стал крупнейшим городом США без железнодорожной системы с 1990 года, когда открылась голубая линия Лос-Анджелеса .

Метро открыло две дополнительные линии легкорельсового транспорта в 2015 году: Пурпурную (юго-восток) и Зеленую (Ист-Энд) линии. Направления, обслуживаемые этими новыми линиями, включают Южный Техасский университет, Хьюстонский университет, стадион BBVA Compass и Театральный квартал. Эти новые линии добавили еще 9,9 миль легкорельсового транспорта. В общей сложности метро обслуживает 22,7 мили легкорельсового транспорта. В 2017 финансовом году метро вырастет примерно до 18,6 млн. Посадок на легкорельсовый транспорт. [3]

Две другие линии должны были быть завершены к 2012 году, но из-за проблем с финансированием их количество снизилось до северного продолжения красной линии и двух из четырех первоначальных новых линий. [22] [23] Расширение Красной линии было открыто 21 декабря 2013 года [24], а Ист-Энд / Зеленая линия открылось 23 мая 2015 года. [25] Из-за федеральных расследований и нехватки средств, планы могут ухудшиться и дальше. [26] Три из пяти линий ранее планировалось использовать для скоростного автобусного сообщения, но из-за большого количества пассажиров было принято решение сделать их все легкорельсовым.

Расширение [ править ]

Дополнительные рельсы будут проложены, как это было одобрено на выборах в ноябре 2003 года, когда разница между 52% "да" и "нет" 48% . Критики утверждали наличие конфликта интересов в планируемом расширении. Основные подрядчики, включая Siemens AG , строящую вагоны, внесли значительные суммы денег в Комитет политических действий, продвигая референдум о расширении . Сторонники расширенной железнодорожной системы в Хьюстоне выдвинули аналогичные обвинения против противников референдума, отметив, что интересы развития пригородов в значительной степени финансировали PAC, выступающий против референдума.

В июне 2005 года Metro объявила о пересмотренном плане расширения системы METRORail. План включал четыре новых коридора, состоящих из скоростных трамваев и автобусов . В автобусе быстрые транзитные линии будут позже были преобразованы в легкорельсовый когда пассажироперевозки оправданных преобразования.

18 октября 2007 года план был пересмотрен, чтобы учесть возможность увеличения федерального финансирования. Метро с самого начала решило, что все линии будут состоять из легкорельсового транспорта. [27]

Планируемое расширение находится в пределах города Хьюстон и в конечном итоге достигнет двух крупных аэропортов Хьюстона, межконтинентального аэропорта Джорджа Буша и аэропорта Уильяма П. Хобби . Metro планирует обслуживание пригородов Хьюстона , а также других частей Хьюстона. Анализ альтернатив и предварительный анализ воздействия на окружающую среду в настоящее время проводятся по четырем продлениям.

Метро также планирует систему пригородных поездов в сочетании с системой легкорельсового транспорта в ожидании технико-экономического обоснования плана. Кроме того, Metro хочет соединиться с запланированной линией пригородных поездов, идущей из округа Форт-Бенд к югу от стадиона Reliant, которая будет использовать существующую железную дорогу Union Pacific , а также дополнительную ветку вдоль коридора US Highway 290, ведущую к Хемпстед, Техас и, возможно, дальше. Недавний вход со стороны района грузовых железных дорог побережья Мексиканского залива может сделать возможными коридор 290 и коридор Галвестон к 2012 году, опять же в ожидании осуществимости. [28] [29] В то время как тяжелая железная дорога не могла бы обслуживать округ Форт-Бенд, недавно было дано разрешение на изучение возможности продленияКрасная ветка до Fort Bend от южной станции Fannin. [30] Кроме того, представитель Джин Грин выступил с заявлением о предварительном привлечении средств для проектов в Хьюстоне, в том числе одного миллиона долларов на продвижение и продление Красной линии на юго-запад до города Миссури. [31]

В принятый референдум избиратели вошли: [32]

  • Дополнительные 64,8 мили (104,3 км) легкорельсового транспорта
  • Пригородное сообщение (28 миль)
  • Расширенный доступ к центрам активности
  • Железнодорожное сообщение с обоими аэропортами
  • Более 50 новых вокзалов
  • Увеличение автобусного сообщения на 50%

Следующие линии и услуги планировалось ввести в эксплуатацию к 2012 году, но различные обстоятельства изменили общие сроки. Согласно заявлению Аннис Паркер , мэра Хьюстона, строительство и Юниверсити-Лайн, и Аптаун-Лайн будет отложено до будущего срока, когда будет обеспечено финансирование. [22] [33] Согласно деталям строительства с веб-сайта GO METRORail, строительство продвигалось медленно. [34] Дальнейшие задержки в строительстве также были возможны в ожидании расследования FTA Metro (которое началось в апреле 2010 года) в отношении возможных нарушений «Покупай Америку» при постройке новых прототипов автомобилей в Испании. [26]Еще одно препятствие возникло в августе 2010 года, когда Metro официально объявила о нехватке 49 миллионов долларов из своего бюджета, но настояла на том, чтобы текущие сроки завершения ( продление красной линии к 2013 году и Ист-Энд / зеленая ветка к 2015 году) не пострадали. [35] Однако это было не так, после решения, вынесенного FTA 8 сентября 2010 г., в котором говорилось, что Metro нарушает правила «Покупай Америку» - после разговора с правлением 9 сентября 2010 г. , весь прогресс по трем строящимся линиям легкорельсового транспорта должен был быть замедлен, и была установлена ​​новая (общая) дата - 2014 год. [36]

Текущие планы на сегодняшний день следующие:

  • Расширение Red Line [37] от UH-Downtown в Центр транзитных перевозок Northline , который работает 5,3 миль (9 км).
  • East End / зеленая линия [38] [39] простирается на восток 3,3 мили (5 км) от центра города Хьюстон в Altic / Howard Hughes
  • Юго - Восточной / фиолетовая линия [40] [41] продолжается 6,1 мили (10 км) от центра города на Смит - стрит (вблизи линии Main Street) и заканчивается в Палм - центре вокруг MLK и Griggs - стрит.
  • Университет / Blue Line (согласно Go MetroRail) [42] продлит 11,3 миль (18 км) от Центра транзитных перевозок Hillcroft в Центр транзитных перевозок Иствуда, [43] и следуйте по коридорам Ричмонда / Wheeler и Вестпарк с пересадкой в красном Линия на станции Уиллер и линия Аптаун / Голд в Беллэр / Саут-Райс. Согласно тому, что Metro сообщило местной станции FOX 26 , эта линия получила федеральный протокол решения, который он называет последним шагом, необходимым для строительства этой линии. [44]
  • Линия Uptown / Gold (согласно Go METRORail) [45] будет проходить от станции Bellaire / South Rice в Westpark через Uptown до Северо-Западного транзитного центра на общее расстояние 4,4 мили (7 км). Этот маршрут, возможно, может быть продлен еще на 1,1 мили (2 км) до Northwest Mall. Кроме того, на другой карте показано, что эта линия будет продлена до транзитного центра Хиллкрофт, и, кроме того, похоже, что дублирующая линия будет проходить от Северо-западного транзитного центра до транзитного центра Иствуда. [46] [47]Администрация района Uptown пообещала Metro, что будет реализовано 70 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры, чтобы позволить Metro построить эту линию; однако этого не произошло, и поэтому Metro, похоже, пока держит строительство линии в подвешенном состоянии. [48]

Противодействуя плохим новостям, касающимся расширения скоростного трамвая Metro, Палата представителей и Сенат приняли законопроекты о выделении 150 миллионов долларов на проекты расширения Красной линии и Юго-Восточной / Зеленой линии легкорельсового транспорта на 2011 финансовый год. В дополнение к предыдущим 150 миллионам долларов, выделенным на 2010 финансовый год. , общая сумма, выделенная на эти проекты, составляет 300 миллионов долларов. [49] Однако, согласно FTA, это не будет доступно для METRO, если они не сделают повторный контракт на строительство новых легкорельсовых вагонов. В свете этого Metro решила строить скоростной трамвай только на те средства, которые у них есть, пока они ждут, получат ли они федеральные средства. Таким образом, в конце сентября 2010 года Metro представила только 143 миллиона долларов на строительство.[50]

Metro Solutions [ править ]

Metro Solutions - это крупный план развития транспорта и инфраструктуры, который будет завершен к 2020 году. Metro Solutions включает следующее с веб-сайта Metro:

  • Почти 30 миль (48 км) транзитного легкорельсового транспорта - 10 миль (16 км), известных как Университетская линия, от Хилкрофта до Хьюстонского университета, Техасского Южного университета и, в будущем, транзитного центра Иствуда; 5,3 мили (9 км), охватывающих продолжение существующей красной линии на север до транзитного центра Northline; и линии на Юго-Восток, Ист-Энд и Аптаун.
  • 28 миль (45 км) пригородного железнодорожного транспорта (CRT) - вдоль US-290 от Cypress Park & ​​Ride до Intermodal Facility и по US-90A от Missouri City до Fannin South Park & ​​Ride / Rail Station; и по Техасу 3 до Галвестона. Однако, как объяснялось выше, в отношении маршрута US-90A пока не может быть и речи о пригородном сообщении. В августе 2010 года представитель Эл Грин решил обсудить вопрос о маршруте US-90A на встрече за завтраком. [51]Выводы Metro были подняты во время презентации, согласно оценкам, 12 000 человек ездят на пригородной железной дороге, когда она началась, и 23 000 к 2030 году. Кроме того, другое исследование показало, что население Хьюстона увеличится на 3,5 миллиона, или вдвое (а затем и в несколько раз) по сравнению с нынешним. Население. Грин также выразил слова благодарности тем, кто выразил поддержку, поскольку мера по созданию пригородной железной дороги была принята в 2003 году. [52] Метро и FTA также намерены подать Заявление о воздействии на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике в 2011 году, в котором излагаются цель и необходимость, альтернативы и различные воздействия проекта. [53]
  • 40 миль (64 км) Signature Bus Service / Suburban Bus Rapid Transit - Юго-восточный транзитный центр до Техасского медицинского центра, от центра города до линии CRT 90A, Гесснер и шоссе штата 249 / Тидвелл.
  • 10 новых транзитных объектов - северный интермодальный комплекс, обслуживающий различные виды транспорта (пригородная железная дорога, легкорельсовый транспорт и BRT), пять транзитных центров и четыре парковочных места.
  • Преобразование HOV / HOT - изменение полос с односторонним двусторонним движением для транспортных средств с высокой загруженностью (HOV) на полосы с двусторонним движением по дорогам с высокой загруженностью (HOT).

Metro Police [ править ]

Автомобиль Metro Police

В Metro действует собственное полицейское управление . Основная цель департамента, в котором работают более 185 техасских миротворцев и 88 гражданских служащих, не приведенных к присяге, - обеспечение безопасности в системе транзита. Департамент был основан в 1982 году и аккредитован Комиссией по аккредитации правоохранительных органов (CALEA), одним из пяти департаментов полиции общественного транспорта в Северной Америке. [54]

Закон штата предоставляет Metro Police юрисдикцию в округах, где Metro находится, предоставляет услуги или поддерживается общим налогом с продаж и использования. [55] В качестве офицеров по поддержанию мира закон штата также предоставляет полиции Метро право арестовывать без ордера на любое уголовное преступление, нарушение общественного порядка, хулиганство или нарушение общественного порядка, совершенное в их присутствии или на виду во время нахождения в Техасе. [56] Они также могут произвести арест на основании ордера в любом месте Техаса. [57]

Штаб [ править ]

См. Также: Total Plaza
Административное здание Ли П. Брауна , штаб-квартира, в центре Хьюстона

Штаб-квартира Metro находится в административном здании Ли П. Брауна в центре Хьюстона . [58] 14-этажное здание из стекла и стали стоимостью 41 миллион долларов имеет площадь более 400 000 квадратных футов (37 000 м 2 ). Объект включает в себя Центр транзитных перевозок в центре города , магазин Metro Ride, магазин полицейского управления Хьюстона и туалеты для транзитных пассажиров. [59] Здание было спроектировано Пирсом Гудвином Александром и Линвиллом. [60] По состоянию на август 2010 года два этажа здания не заняты и никоим образом не используются. [61]

Открытие здания планировалось в начале 2004 года, что совпало с началом строительства METRORail . Закладка фундамента состоялась в 2002 году. Патти Мук, представитель METRO, заявила, что агентство сэкономит 273 миллиона долларов, если предположить, что агентство занимало здание на 30 лет, вместо того, чтобы сдавать его в аренду на такой же срок. [59] Федеральная Транзитная Администрация , [60] часть федерального правительства Соединенных Штатов , заплатил 80% стоимости строительства, [59] в то время как метро заплатил остальные 20%. [60]

Фреска «Хьюстон в гармонии» [62] l в честь мэра Ли П. Брауна была заказана Фондом Хани Браун Хоуп и его основательницей Тэмми Лэнг Кэмпбелл в 1999 году. 23 марта 2005 года она была перенесена в Дом Ли П. Брауна. Здание администрации столичного транзитного управления, где оно находится в постоянной экспозиции.

Раньше штаб-квартира Metro находилась на площади Луизиана (ныне Total Plaza [63] ), а также в центре Хьюстона. [64] [65] Агентство занимало 10 этажей в здании и не получало никаких федеральных средств для покрытия ежегодной арендной платы в размере 3,8 миллиона долларов. [59] Зал заседаний метро находился на 16-м этаже. [66] Total Petrochemicals USA , дочерняя компания Total SA , переехала в помещение, которое ранее занимала METRO; агентство планировало переезд в здание Brown в январе 2005 года. [67] Срок аренды Metro 193 000 квадратных футов (17 900 м 2 ) площадей истек в апреле 2005 года. [60]

Демографические данные о пилотировании [ править ]

В 2017 году было завершено региональное обследование транзитных пассажиров на фиксированных маршрутах, спонсируемое Советом области Хьюстон-Галвестон (H-GAC) в партнерстве с METRO. Это было самое масштабное обследование, когда-либо проводившееся на региональной основе, и оно включало восемь региональных фиксированных маршрутов. транзитные агентства, которые работают в регионе с восемью округами HGAC. [68]

Выступая перед комитетом метро, ​​Линда Черрингтон из Техасского транспортного института A&M заявила, что было опрошено более 22 000 райдеров. Подавляющее большинство составляли люди, пользующиеся автобусами и поездами Metro. Подводя итоги, Черрингтон сказал, что 58 процентов пассажиров используют общественный транспорт, чтобы добраться до работы, 20 процентов используют его для покупок или личных дел, а около 10 процентов водителей ездят на автобусе или поезде, чтобы добраться до школы. Восемьдесят восемь процентов райдеров сообщили, что они ехали транзитом не менее трех дней в неделю, при этом почти 50 процентов гонщиков ехали не менее пяти дней в неделю. Результаты исследования показали, что 88 процентов всех поездок вносили непосредственный вклад в экономику региона. [69]

Семьдесят восемь процентов опрошенных райдеров заявили, что они работают. Из них 63 процента работали полный рабочий день и 15 процентов работали неполный рабочий день. Средний семейный доход райдеров составлял 33 765 долларов, но распределение пассажиров касалось всех категорий доходов. [68]

Профиль регионального оператора общественного транспорта - Годовой семейный доход

  • 18,5% - менее 16 000 долларов США
  • 14,2% - 16 000–23 999 долларов США
  • 14,1% - 24 000–31 999 долларов США
  • 12,1% - 32 000–39 999 долларов
  • 13,7% - 40 000–53 999 долл. США
  • 12,4% - 54 000–80 999 долларов США
  • 4,8% - 81 000–99 999 долларов
  • 10,1% - более 100 000 долларов США

Профиль регионального транзитного пассажира - возраст [68]

  • 5% - старше 65 лет
  • 15% - от 51 до 64 лет
  • 72% - от 20 до 50 лет
  • 8% - Моложе 20 лет

Профиль регионального транзитного пассажира - раса / этническая принадлежность [68]

  • 43% - афроамериканец
  • 25% - испаноязычные / латиноамериканцы
  • 22% - Белый
  • 6% - азиатский
  • <1% - американские индейцы
  • 3% - смешанная раса

Города-участники [ править ]

Города-участники Metro включают: [58]
Основной город

  • Хьюстон

Другие города

  • Bellaire
  • Bunker Hill Village
  • Конро
  • Эль Лаго
  • Hedwig Village
  • Деревня Хилшир
  • Скромный
  • Деревня Хантерс Крик
  • Кэти
  • Миссури-Сити
  • Деревня Пайни-Пойнт
  • Деревня Спринг-Вэлли
  • Саутсайд Плейс
  • Тейлор-Лейк-Виллидж
  • West University Place

Кроме того, агентство обслуживает многие некорпоративные области . [58]

См. Также [ править ]

  • Перечень трамвайных и легкорельсовых транспортных систем

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2010 года . Проверено 10 октября 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ «О МЕТРО» . МЕТРО . Проверено 20 декабря 2017 года .
  3. ^ а б в г https://www.ridemetro.org/MetroPDFs/FinancialAuditInformation/Budgets/FY18-Business-Plan-and-Budget.pdf
  4. ^ a b Хронология попыток Metro разработать железнодорожную систему. FRI 29.03.1991 Houston Chronicle , раздел A, стр. 24, издание 2 STAR.
  5. Рианна Райан, Молли (24 февраля 2014 г.). «Метро Хьюстона официально назначает нового генерального директора» . Хьюстонский деловой журнал . Деловые журналы американского города . Проверено 25 сентября 2019 .
  6. ^ Тернер, Аллан (1 февраля 2014 г.). «Генеральный директор Metro похвалил за сдержанный стиль управления» . Хьюстонские хроники . Херст . Проверено 25 сентября 2019 .
  7. ^ Engel, Карри (2020-07-23). «Хьюстон с нетерпением ждет 30-й годовщины принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями» . Хьюстонские хроники . Проверено 31 июля 2020 . [...] 1978 год [...] Хьюстону потребовалось еще 13 лет, чтобы открыть доступные автобусы, [...]
  8. ^ Иглесиас, Мэтью (18 февраля 2015). «Хьюстон только что резко улучшил свою систему общественного транспорта, не потратив ни копейки» . Vox . Проверено 8 июня 2015 года .
  9. ^ a b c Расписание автобусов метро. Архивировано 12 июля 2010 г. в Wayback Machine . Ridemetro.org. Проверено 15 августа 2013.
  10. ^ "NewBusNetwork" . www.ridemetro.org . Проверено 18 января 2016 .
  11. ^ Адамс, Девонн (2015-08-24). "82 Westheimer 24.08.2015" (PDF) . Старое расписание автобусов . Метро Хьюстона . Проверено 24 сентября 2019 .
  12. ^ "82 Вестхаймер" (PDF) . www.ridemetro.org . Метро Хьюстона. 2016-01-18 . Проверено 24 сентября 2019 .
  13. ^ "Парк и аттракционы" . Проверено 21 октября 2017 года .
  14. ^ Популярный парк метро и аттракционов получает значительное расширение | abc13.com . Abclocal.go.com (12 июля 2010 г.). Проверено 15 августа 2013.
  15. ^ Коннелли, Ричард. « Метро: Никакой рекламы на автобусах, несмотря на тяжелые экономические времена (или из-за них) ». Хьюстон Пресс . Вторник, 20 июля, 2010. Проверено 10 августа, 2010.
  16. ^ a b Стоимость проезда увеличивает выбор, поскольку Metro рассматривает финансирование железных дорог - Houston Chronicle . Chron.com (21 июля 2010 г.). Проверено 15 августа 2013.
  17. ^ Метро ломает традиции, показывая рекламу зоопарков в поездах | khou.com Houston. Архивировано 26 января 2012 г. на WebCite . Khou.com (06.08.2010). Проверено 15 августа 2013.
  18. ^ Дневной абонемент возвращается для райдеров метро - Houston Chronicle . Chron.com (28 марта 2013 г.). Проверено 15 августа 2013.
  19. ^ « Метро Лифт, Архивировано 15 мая 2008 г. в Wayback Machine ». Столичное управление транзита округа Харрис, штат Техас .
  20. ^ "Поездка на METRORail устанавливает рекорд - Houston Business Journal:" . Архивировано из оригинального 14 июня 2008 года.
  21. ^ a b https://www.chron.com/news/houston-texas/article/MetroRail-hit-record-ridership-for-Astros-World-12335983.php
  22. ^ a b Мэр Хьюстона Аннис Паркер хочет притормозить железнодорожные линии Университета и Аптауна | abc13.com . Abclocal.go.com (11 марта 2010 г.). Проверено 15 августа 2013.
  23. ^ Рик Кейси: Метро не может позволить железной дороге поставить под угрозу свои автобусы - Houston Chronicle . Chron.com (11 марта 2010 г.). Проверено 15 августа 2013.
  24. ↑ Рейл ставит Фултонский коридор на грань бума - Houston Chronicle . Chron.com (31 мая 2010 г.). Проверено 15 августа 2013.
  25. ^ Проект строительства коридора легкорельсового транспорта в Ист-Энде компании Metro достиг важной вехи | abc13.com архивации 2012-09-17 в WebCite . Abclocal.go.com (16 апреля 2010 г.). Проверено 15 августа 2013.
  26. ^ a b Metro аннулирует договор о недвижимости и вновь нанимает фирму - Houston Chronicle . Chron.com (23 июля 2010 г.). Проверено 15 августа 2013.
  27. ^ Sallee, Rad. « Метро будет использовать легкорельсовый транспорт для 5 линий в будущем, что исключает менее популярный скоростной автобусный транспорт и выбирает маршрут в Ричмонде ». Хьюстонские хроники . Пятница, 19 октября 2007 г. A1. Проверено 24 мая, 2009.
  28. ^ «Интермодальность» . ctchouston.org .
  29. ^ «Должностные лица ищут способы исправить неприятные грузовые перевозки» . Хьюстонские хроники .
  30. ^ «Метро в дюймах впереди по железной дороге Форт-Бенд» . Хьюстонские хроники .
  31. ^ «Новый представитель Джин Грин объявляет о финансировании местных проектов» . bignews.biz .
  32. ^ Процесс разработки проекта коридора университета и возможности общественного мнения. Архивировано 29 сентября 2011 г. в Wayback Machine.
  33. ^ "Мэр говорит, что две линии метро вызывают сомнения" . Хьюстонские хроники .
  34. ^ http://www.gometrorail.org
  35. ^ «Metro объявляет о дефиците бюджета в размере 49 миллионов долларов» . ХОУ . 19 августа 2010 года Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года.
  36. ^ http://www.myfoxhouston.com/dpp/news/local/100909-rail-lines-will-not-meet-oct-2013-deadline
  37. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-06-26 . Проверено 12 июля 2010 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  38. ^ "Целевая страница Ист-Энд Лайн" . gometrorail.org . Архивировано из оригинала на 2012-09-17 . Проверено 23 июня 2010 .
  39. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-06-26 . Проверено 12 июля 2010 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  40. ^ "Юго-восточная линия / Целевая страница фиолетовой линии" . gometrorail.org . Архивировано из оригинала на 2012-03-15 . Проверено 23 июня 2010 .
  41. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-06-21 . Проверено 12 июля 2010 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  42. ^ "Университетская линия / Целевая страница синей линии" . gometrorail.org . Архивировано из оригинала на 2010-06-22 . Проверено 23 июня 2010 .
  43. ^ "GoMETRORail.org" . gometrorail.org .
  44. ^ http://www.myfoxhouston.com/dpp/news/local/100729-final-approval-on-university-light-rail-line
  45. ^ "GoMETRORail.org" . gometrorail.org .
  46. ^ http://www.ctchouston.org/blogs/christof/wp-content/uploads/2009/03/metro2012diagram_09-31.jpg
  47. ^ «Интермодальность» . ctchouston.org .
  48. ^ Пол Найт. «Метро размышляет о недвижимости Galleria и о том, почему район Верхнего города не может выполнить свое обещание на 70 миллионов долларов» . Хьюстон Пресс .
  49. ^ "Новости железной дороги - комитет Сената выделяет 150 миллионов долларов на проекты легкорельсового транспорта Хьюстонского метрополитена. Профессиональным профессионалам в сфере железной дороги" . Прогрессивная железная дорога .
  50. ^ «Правление метро утверждает бюджет, готовится к новому коллеге» . Хьюстонские хроники .
  51. ^ «Деловой календарь» . Хьюстонские хроники .
  52. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-08-29 . Проверено 20 августа 2010 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  53. ^ «Федеральный реестр - подготовка заявления о воздействии на окружающую среду для улучшения транзита в американском 90A / юго-западном железнодорожном коридоре в столичном Хьюстоне, штат Техас» . Federalregister.gov .
  54. ^ http://www.ridemetro.org/Pages/METROPolice.aspx
  55. ^ "Транспортный кодекс Глава 451. Столичные органы скорого транзита" . state.tx.us .
  56. ^ "Уголовно-процессуальный кодекс Глава 14. Арест без ордера" . state.tx.us .
  57. ^ "Уголовно-процессуальный кодекс Глава 15. Арест по ордеру" . state.tx.us .
  58. ^ a b c « Комплексный взгляд на столичную транзитную администрацию округа Харрис, Хьюстон, Техас. Архивировано 24 мая 2009 года на Wayback Machine ». Столичное управление транзита округа Харрис, штат Техас. Проверено 5 апреля 2010 г. "Штаб-квартира Ли П. Брауна, административное здание Метро, ​​1900, Мэйн-Стрит, Хьюстон, Техас, 77002"
  59. ^ a b c d Sallee, Rad. « Метро рекламирует будущую экономию от строительства ». Хьюстонские хроники . Среда, 21 августа 2002 г. A25. Проверено 5 апреля, 2010.
  60. ^ a b c d Сарнофф, Нэнси. « Метро начинает движение по транзитному центру в центре города ». Хьюстонский деловой журнал . Пятница, 4 января 2002 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  61. ^ Рыцарь, Пол. « Джордж Греаниас закладывает основу для предстоящих жестких бюджетных решений Metro» . Хьюстон Пресс . Вторник, 31 августа 2010 г. Проверено 31 августа 2010 г.
  62. ^ "Группа Fort Bend хвалит бывшего мэра Хьюстона за государственную службу" . Хьюстонские хроники .
  63. ^ « Общая Площадь архивации 2009-04-24 в Wayback Machine .» Brookfield Properties . Проверено 5 апреля, 2010.
  64. ^ « Связь с METRO ». Столичное управление транзита округа Харрис, штат Техас. 4 марта 2001 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  65. ^ Доусон, Дженнифер. « Hilcorp увеличивает присутствие в центре города ». Хьюстонский деловой журнал . Четверг, 22 июня, 2006. Проверено 5 апреля, 2010.
  66. ^ Sallee, Rad. « Метро выкапывает 65 миллионов долларов на строительство железной дороги без федеральных средств ». Хьюстонские хроники . Среда, 25 октября 2000 г. A1. Проверено 5 апреля, 2010.
  67. ^ Доусон, Дженнифер. « АТОФИНА переезжает из Гринспойнта в центр города ». Хьюстонский деловой журнал . Понедельник, 19 июля, 2004. Проверено 5 апреля, 2010.
  68. ^ а б в г http://ridemetro.granicus.com/MediaPlayer.php?view_id=5&clip_id=1627
  69. ^ Delaughter, Гейл (20 июня 2018). «Новое исследование показывает, кто пользуется общественным транспортом в районе Хьюстона» . Общественные СМИ Хьюстона . Хьюстонский университет . Проверено 25 сентября 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Спивак, Тодд. « Наезд на метро ». Хьюстон Пресс . 3 марта 2006 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная страница Metro
  • Официальная страница Metro в Wayback Machine (индекс архива)