Тип | Частная (дочерняя или совместная собственность) |
---|---|
Промышленность | Электротехника |
Основан | 1899 как британский Westinghouse [1] |
Основатель | Джордж Вестингауз |
Несуществующий | 1960 [1] |
Штаб-квартира | , Англия |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Ключевые люди | Р.С. Хилтон (управляющий директор) [1] |
Продукты | Электрические генераторы , паровая турбина , распределительные устройства , трансформаторы , электроника , электровозы , электропоезда блоков поезда |
Родитель | Ассоциированные электротехнические отрасли |
Metropolitan-Vickers , Metrovick или Metrovicks - британская компания в области тяжелой электротехники начала-середины 20-го века, ранее известная как British Westinghouse . В высшей степени диверсифицированные, они были особенно хорошо известны своим промышленным электрооборудованием, таким как генераторы , паровые турбины , распределительные устройства , трансформаторы , электроника и тяговое оборудование для железных дорог. Metrovick занимает место в истории как строители первого коммерческого транзисторного компьютера , на Metrovick 950 , а первые британцыосевого потока реактивного двигателя , то митрополит-Виккерсу Е.2 . Их завод в Траффорд-парке , Манчестер , большую часть ХХ века был одним из крупнейших и важнейших предприятий тяжелого машиностроения в Великобритании и мире.
История [ править ]
Метровик начинался как способ отделения существующих заводов британской Westinghouse Electrical and Manufacturing Company от контроля Соединенных Штатов, что оказалось препятствием для получения государственных контрактов во время Первой мировой войны . В 1917 году была создана холдинговая компания, чтобы попытаться найти финансирование для покупки собственности компании. [2]
В мае 1917 года контроль над холдинговой компанией был получен совместно Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company из Бирмингема под председательством Дадли Докера и Vickers Limited из Барроу-ин-Фернесс . [2] [3] 15 марта 1919 года Докер согласовал с Викерсом условия, по которым Викерс выкупил все акции Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company почти за 13 миллионов фунтов стерлингов. [2] [3] [4] 8 сентября 1919 года Виккерс изменил название британской компании Westinghouse Electrical and Manufacturing Company на Metropolitan Vickers Electrical Company . [2][3]
Послевоенная эпоха была отмечена низким уровнем инвестиций и продолжающимися волнениями среди рабочих. Судьба изменилась в 1926 году с образованием Центрального управления электроснабжения, которое стандартизировало электроснабжение и привело к массовому распространению электроэнергии, установкам и закупкам бытовой техники. Продажи резко выросли, и 1927 год стал лучшим годом для компании на сегодняшний день.
15 ноября 1922 года BBC была зарегистрирована, и станция BBC в Манчестере, 2ZY , была официально открыта на 375 метрах от станции Metropolitan Vickers Electricity на Олд Траффорд.
Слияние BTH и переход к AEI [ править ]
В 1928 году Metrovick объединился с конкурирующей компанией British Thomson-Houston (BTH), компанией аналогичного размера и в основном той же линейки продуктов. Вместе они станут одной из немногих компаний, способных на равных конкурировать с Marconi или English Electric . На самом деле слияние ознаменовалось плохим взаимодействием и острым соперничеством, и две компании в целом работали в противоположных направлениях.
В следующем году объединенная компания была куплена холдинговой группой Associated Electrical Industries (AEI), которой также принадлежал Эдисон Суон (Ediswan); и Ferguson, Pailin & Co , производители электрических распределительных устройств в Опеншоу, Манчестер. Соперничество между Metrovick и BTH продолжалось, и AEI так и не смогла эффективно контролировать две конкурирующие дочерние компании.
Проблемы обострились в 1929 году с началом Великой депрессии , но зарубежные продажи Metrovick смогли частично компенсировать спад, в частности, крупный проект электрификации железной дороги в Бразилии . К 1933 году мировая торговля снова росла, но рост был почти остановлен, когда шесть инженеров Metrovick были арестованы и признаны виновными в шпионаже и « вредительстве » в Москве после того, как несколько турбин, построенных компанией в Советском Союзе и для Советского Союза, оказались неисправными. Британское правительство вмешалось; инженеры были освобождены, и торговля с Россией возобновилась после кратковременного эмбарго.
В течение 1930-х годов компания Metropolitan Vickers произвела две дюжины трехфазных тяговых двигателей переменного тока очень большого диаметра (3 м / 10 футов) [5] для электровозов V40 и V60 Венгерской железной дороги . Оборудование с номинальной мощностью 1640 кВт, спроектированное Калманом Кандо , было оплачено за счет экономической помощи британского правительства.
В 1935 году компания построила для электростанции Баттерси крупнейший в то время в Европе паровой турбогенератор мощностью 105 МВт . [6]
В 1936 году Метровик начал работать с Министерством авиации над системами автоматического пилотирования , а в следующем году перешел на системы артиллерийской наводки и построил радары . В 1938 году они достигли соглашения с министерством о создании турбовинтового двигателя, разработанного в Королевском авиастроительном заводе (RAE) под руководством Хейна Константа . Несколько иронично, что BTH, их бывшие партнеры, в то же время работали с Фрэнком Уиттлом над его новаторскими проектами реактивных самолетов.
Производство самолетов военного времени [ править ]
В середине 1938 года компания MV получила контракт на производство двухмоторных тяжелых бомбардировщиков Avro Manchester по лицензии AV Roe . Поскольку этот вид работ сильно отличался от традиционной тяжелой инженерной деятельности, на западной стороне Мосли-роуд был построен новый завод, который поэтапно завершался до 1940 года. При производстве этого самолета возникли серьезные проблемы, не в последнюю очередь из-за ненадежности двигатель Rolls-Royce Vulture и что первые 13 манчестеров были уничтожены в результате бомбардировки Люфтваффе на Траффорд-парк 23 декабря. Несмотря на это, компания выполнила 43 экземпляра. Благодаря дизайну значительно улучшенной четырехмоторной производной модели Avro Lancaster, MV переключила производство на этот знаменитый тип, оснащенный двигателями Rolls-Royce Merlin с теневого завода Ford Trafford Park . Три ангара были возведены на южной стороне аэропорта Манчестерской кольцевой дороги для сборки и тестирования их Lancasters, прежде чем было принято решение о смене политики на их сборку в ангаре на аэродроме Avro в Вудфорде. К концу войны MV построили 1080 Lancasters. За ними последовали 79 производных Avro Lincoln , после чего оставшиеся заказы были отменены, а производство самолетов MV было прекращено в декабре 1945 года.
В 1940 году турбовинтовой двигатель был преобразован в чисто реактивный двигатель после успешной реализации проектов Уиттла. Новый дизайн стал Metrovick F.2 и в конечном итоге полетел в 1943 году на Gloster Meteor . Metrovick, который считался слишком сложным, чтобы возиться с ним, затем снова модернизировал конструкцию, чтобы обеспечить примерно удвоенную мощность, одновременно начав работу над гораздо более крупной конструкцией - Metrovick F.9 Sapphire . Хотя F.9 оказался победителем, министерство снабжения, тем не менее, вынудило компанию продать реактивное подразделение Armstrong Siddeley в 1947 году, чтобы сократить количество компаний в этом бизнесе.
Помимо постройки самолетов, другие работы военного времени включали производство ходовой части Dowty и Messier, устройств автопилота, прожекторов и радиолокационного оборудования. Они также производили электрические фургоны и грузовики.
Метровики послевоенные [ править ]
Послевоенная эпоха привела к массовому спросу на электрические системы, что приводит к дополнительному соперничеству между Metrovick и БТНЫ , поскольку каждый пытался один-вверх другими в поставке всех более крупные контрактов турбогенератора. За это время компания Metrovick также расширила свое подразделение бытовой техники, став хорошо известным поставщиком холодильников и плит.
Разработка и производство сложных научных инструментов, таких как электронные микроскопы и масс-спектрометры , стали важной областью научных исследований для компании.
В 1947 году на катере Motor Gun Boat MGB 2009 была установлена газовая турбина Metrovick G.1 Gatric , что сделало его первым в мире военно-морским судном с газотурбинным двигателем. Блуберд К7 реактивные 3-точечный гидросамолета , в котором Дональд Кэмпбелл сломал 200 миль в час скорость воды барьер был приведен в действие с реактивным двигателем Metropolitan-Vickers берилл производства 3500 фунт - сила (16 кН) тяги. K7 был представлен в конце 1954 года. Кэмпбелл добился успеха на Ульсуотере 23 июля 1955 года, где он установил рекорд 202,15 миль в час (325,33 км / ч), побив предыдущий рекорд Стэнли Сейреса на 39 км / ч. .
Еще одной важной областью расширения был рынок тепловозов, где они объединили свои собственные генераторы и тяговые двигатели с дизельными двигателями сторонних производителей, чтобы разработать в 1950 году локомотив WAGR X класса 2-Do-2, а в 1958 году - тип 2 Co- Бо, позже переклассифицированный по системе TOPS как British Rail Class 28 . Этот дизель-электрический локомотив был необычным по двум причинам; его колесная формула Co-Bo и его 2-тактный дизельный двигатель Crossley (произошедший от морского двигателя времен Второй мировой войны). Предназначен как часть Плана модернизации Британских железных дорог , флот из двадцати человек служил между Шотландией и Англией, прежде чем был признан неудачным и выведен к концу 1960-х годов. Metrovick также произвел с 1955 года двигатель CIE 001 Class (первоначально - класс A), первые серийные дизельные двигатели в Ирландии .
Metropolitan Vickers также производил электрическое оборудование для британских поездов класса 76 (EM1) и British Rail класса 77 (EM2), локомотивы постоянного тока напряжением 1,5 кВ, построенные на заводе Gorton Works для электрификации линии Вудхед в начале 1950-х годов. Более крупные, но в целом похожие локомотивы также были поставлены NSWGR как их 46-й класс . Компания также спроектировала локомотивы переменного тока British Rail Class 82 , 25 кВ, построенные компанией Beyer Peacock в Манчестере с использованием электрического оборудования Metrovick. Компания также поставила электрооборудование для «Синего поезда» класса 303 British Rail.электрические разветвители .
В 1950-х годах компания построила большой завод по производству силовых трансформаторов в Уитеншоу , Манчестер. Завод открылся в 1957 году и был закрыт GEC в 1971 году, после чего был продан американскому производителю компрессоров Ingersoll Rand .
В 1961 году российский космонавт Юрий Гагарин был приглашен на завод компании в Траффорд-парке в рамках своего турне по Манчестеру. [7] [8]
Соперничество между Metrovick и BTH в конечном итоге закончилось неубедительным образом, когда руководство AEI в конце концов решило избавиться от обоих брендов и получить повсеместную известность как AEI - изменение, которое они внесли 1 января 1960 года. Этот шаг вызвал почти всеобщее недовольство в обеих компаниях. . Хуже того, новое название бренда было совершенно неизвестно их покупателям, что привело к заметному падению продаж и стоимости акций AEI.
Приобретение General Electric Company (GEC) [ править ]
Когда AEI попыталась удалить дублированные структуры управления, они обнаружили, что эта задача оказалась еще более сложной. К середине 1960-х компания боролась под тяжестью двух полных управленческих иерархий, и казалось, что они больше не могут контролировать компанию. Это позволило в 1967 году приобрести AEI компании General Electric , которая позже была реструктурирована во многие другие компании, включая Marconi plc в 1999 году, позже Marconi Corporation plc и другие.
См. Также [ править ]
- Категория: Локомотивы Метрополитен-Виккерс
- Bowesfield Works
- Metro-Vickers Affair
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "История Metropolitan Vickers Ltd" на British Telephones.com
- ^ а б в г Скотт (1963). С. 140–142.
- ^ a b c Гиллхэм (1988), Глава 2: Производители.
- ^ Скотт (1963). Приложение.
- ^ "Тяговый двигатель V40" . Архивировано из оригинального 22 февраля 2010 года . Проверено 3 июля 2011 года .
- ^ "Турбина, электростанция Баттерси, 31 января 1935 г."
- ^ "Юрий Гагарин в Великобритании"
- ^ " " Визит Юрия Гагарина в Манчестер " " . Архивировано из оригинального 14 марта 2011 года . Проверено 12 июля 2011 года .
Библиография [ править ]
- Скотт, JD (1963). Виккерс: История . Лондон: Джордж Вайденфельд и Николсон Лтд.
- Гиллхэм, JC (1988). Эпоха электропоездов: электропоезда в Великобритании с 1883 года . Лондон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-1392-6.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Метрополитен-Виккерс . |
- "Metropolitan-Vickers Electrical Co. Ltd. 1899-1949" Джона Даммелоу 250 страниц текста и изображений. (Это зеркало оригинала, доступ к которому был получен по адресу https://web.archive.org/web/20050308065049/http://www.mvbook.org.uk/ , ссылка на которую по состоянию на 2018 год неактивна).