Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кранефусс в разговоре с Джеки Стюарт в 1973 году.

Майкл «Майк» Кранефусс (3 июля 1938 г.) - американец немецкого происхождения [1] [2], бывший глава международного автоспортивного подразделения Ford Motor Company в течение 12 лет. После ухода из Ford он стал владельцем команды NASCAR .

Ford Motor Company [ править ]

Кранефусс возглавлял всемирную гоночную компанию Ford Motor Company с 1980 по 1993 год в качестве директора по эксплуатации специальных транспортных средств. [3] В то время Ford был единственным производителем, участвовавшим в гонках World Rally Cars , NASCAR , Formula One и Champ Car . [3] Кранефусс начал работать в Ford в 1968 году в качестве помощника немецкого отдела конкуренции Ford. [4] Он стал немецким менеджером Ford в 1972 году, когда разработал Ford Capri . [4] Капри выиграл два чемпионата Европы по кузовным гонкам и стал главой компании Ford в Европе в 1976 году. [4]Форд присоединился к чемпионату мира по ралли и выиграл чемпионат 1979 года на автомобиле Ford Escort . Когда он начинал, он воскресил Ford Racing из единственного спорткара IMSA .

Карьера в NASCAR [ править ]

Kranefuss-Haas Racing дебютировала в 1994 году на Международной гоночной трассе Мичигана с пилотом Робби Гордоном , заняв 38-е место; Джефф Брэбэм также выступал за команду на первом Brickyard 400 в том же году. Первоначальным постоянным гонщиком NASCAR Кранефусса был Джон Андретти , который управлял Ford № 37 для команды в 1995 году и большую часть 1996 года. В конце 1996 года команда Кранефусса и команда Кейла Ярборо фактически поменялись водителями, поскольку Джереми Мэйфилд взял на себя управление автомобилем № 37 и Андретти начал выступать за команду Ярборо № 98. В 1998 году Кранефусс объединил свою команду с Penske Racing.и команда изменила номер своей машины на № 12, чтобы более точно соответствовать флагманскому автомобилю № 2 Penske. В конце сезона 2001 года Джереми Мэйфилд был уволен с восемью раундами, оставшимися до конца года. Майк Уоллес , младший брат Расти, завершил сезон на машине №12. В конце года Пенске выкупил долю Кранефусса в команде №12 и поместил Райана Ньюмана в автомобиль №12 на полную ставку на 2002 год. Как владелец, Кранефус одержал три победы - все под флагом Пенске-Кранефусс и с Мэйфилд за рулем.

История автомобиля № 12 [ править ]

Первая команда № 12 для Penske не всегда принадлежала этой команде. Изначально автомобиль принадлежал Кранефуссу. Команда дебютировала в 1994 году в Мичигане как Ford № 07, управляемый Робби Гордоном . Автомобиль стартовал и финишировал 38-м после того, как Гордон разбился на 70-м круге. После очередного старта с Джеффом Брэбэмом на Brickyard 400 в 1995 году команда перешла на полный рабочий день с Джоном Андретти, пилотом второго года обучения. Автомобиль стал №37 и спонсировался Kmart и Little Caesars . Андретти выиграл поул на Mountain Dew Southern 500и финишировал 18-м по очкам. Команда боролась в 1996 году. Перед окончанием сезона Кранефусс решил, что необходимы изменения, и заменил Андретти на относительно неизвестного Джереми Мэйфилда.

Команда поднялась до 13-го места по очкам в 1997 году, но было очевидно, что команда не добьется успеха, если выставит только одну команду. В 1998 году Кранефусс объявил, что его команда объединится с Penske Racing, а также перейдет в # 12, спонсируя автомобиль Mobil Oil . Этот шаг оказался успешным, и Мэйфилд стал следующей большой звездой. Он выиграл поул в Техасе и в какой-то момент сезона оказался в лидерах по очкам. В июне на Pocono 500 он выиграл свою первую серию гонок Winston Cup. Год прорыва Мэйфилда в Winston Cup завершился 7-м местом по очкам. Мэйфилд боролся в 1999 году, так как он не выиграл и потерял 4 позиции в очках. В 2000 году он выиграл Pocono 500 и California 500.. В середине сезона Кранефус продал свою долю команды Пенске. Затем Мэйфилд получил сотрясение мозга во время тренировки на Brickyard 400. Он пропустил две гонки, выздоравливая после травмы, и финишировал 24-м по очкам. После 2000 года Кранефусс больше не был связан с Penske No. 12; он выставил Форд № 84 за Шону Робинсон в 2001 году, но квалифицировался только на одно из четырех предпринятых попыток в Мичигане.

Позже Кранефусс вместе с Кеном Андерсоном основал Falcon Cars в 2002 году [4] с планом ввести шасси в серию IndyCar в 2003 году. Однако машина так и не пошла, и компания быстро закрылась.

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://auto.howstuffworks.com/ford-svo.htm
  2. ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/person/michael-kranefuss
  3. ^ a b «Премия Зала славы Ford Capri 2006 года: Майкл Кранефусс» . Капри Клуб Северная Америка . Проверено 7 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b c d "Люди: Майк Кранефусс" . GrandPrix.com . Проверено 7 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )