Michigan United Railways ( MUR ) была междугородней, которая владела и арендовала многочисленные линии в штате Мичиган в начале двадцатого века.
Корпоративная история
Компания была зарегистрирована в Каламазу 31 марта 1906 года с намерением владеть линией от Каламазу, соединяющей на восток с Батл-Криком , Джексоном , Лансингом и Сент-Джонс . 1 мая того же года MUR объединил компании Lansing & Suburban Traction , Lansing City Electric , Michigan Traction Extension и Michigan Traction . Компания также арендовала Jackson and Battle Creek Traction и Lansing & Jackson . В совокупности эти шаги дали компании две междугородние линии; один работает от Каламазу до Джексона, а другой - от Лансинга до Сент-Джонс, а также обслуживает местные трамваи в Каламазу, Батл-Крике и Лансинге. В мае 1907 года он также приобрел контроль над Jackson Consolidated Traction , что дало ему возможность управлять трамваем Джексона и несколькими пригородными линиями. [1]
22 января 1910 года MUR создал Lansing & Northeastern, чтобы построить линию на восток от Lansing до Owosso ; она арендовала эту линию с 1912 года. В 1911 году MUR купила Owosso & Corunna Electric , которая управляла линиями в Овоссо и его окрестностях. Между 1911 и 1916 годами MUR арендовал Каламазу, Лейк-Шор и Чикаго , неэлектрифицированный междугородний район, который соединял порт Саут-Хейвен на озере Мичиган . 1 апреля 1912 года MUR передал все свои линии в аренду Michigan United Traction , и договоренность продолжалась до 1 января 1916 года, когда все линии были переданы в аренду Michigan Railway . Эта компания распалась в 1921 году, и MUR снова держала свои линии напрямую. В 1923 году MUR передало все свои линии и некоторые из арендных плат компании Michigan Electric . Мичиганская объединенная железнодорожная компания распалась в 1924 году. [2] [3]
Операции
В течение своего существования Michigan United управляла рядом различных линий, большинство из которых она приобрела за счет приобретения других компаний, а не за счет нового строительства.
Южный дивизион
На первом этапе консолидации и аренды Michigan United приобрела Michigan Traction Company и Jackson & Battle Creek Traction Company. Между 1901 и 1903 годами эти две компании построили линию 68,58 миль (110,37 км) между Каламазу и Джексоном (через Батл-Крик). Линия была почти полностью новой постройкой, за исключением Джексона, Батл-Крика и Каламазу, где она разделяла колею с местными трамваями. Был дополнительный уличный бег в Парме , Альбионе , Маршалле , Огасте и Галесбурге . Также было две ветки: одна, которая разделялась в районе Галл-Лейк-Джанкшен и шла на север, в Йорквилл , обслуживая общину Галл-Лейк , и вторая, которая шла на север от Джексона до Грасс-Лейк . Ответвление Gull Lake было построено Michigan Traction в 1901 году и было заброшено Michigan United Traction в 1916 году. Ответвление Grass Lake было построено Jackson & Suburban Traction в 1901 году; к 1929 году Michigan Electric отказалась от всего этого, за исключением короткого сегмента до Michigan Center , который она продала компании Jackson Transportation . Компания Michigan Electric полностью отказалась от основной линии 11 ноября 1928 года [4].
По договоренности с Детройтской объединенной железной дорогой (DUR) автомобили Мичиган Юнайтед двигались на восток от Джексона в Детройт , позволяя проехать через автомобильное сообщение между Каламазу и Детройтом. [5]
Северный Дивизион
Основная линия Северного дивизиона, которая пролегала от Джексона до Лансинга, была построена в 1909 году и была редким случаем, когда Мичиган Юнайтед строил линию, а не приобретал существующую компанию. Линия была 37,34 мили (60,09 км) в длину и соединяла Южный дивизион с Lansing-St. Линия Джонса. Как обычно, он проезжал мимо местных трамвайных линий как в Лансинге, так и в Джексоне, но в Лесли также был дополнительный уличный проезд . Отель Lansing – St. Линия Johns была построена в 1902 году компанией Lansing, St. Johns & St. Louis . Он проехал по трамвайным линиям в Лансинге, затем повернул на север и пробежал через ДеВитт в Сент-Джонс, общей протяженностью 19,61 мили (31,56 км). [6] Другая ветка вела к Овоссо; он был построен в 1910 году Lansing & Northeastern, дочерней компанией Michigan United. Линия побежал на северо - восток вдоль Гранд Транк Западной «s Чикаго - Port Huron линии перед поворотом на север на Морриса и ввод Owosso, общей длиной 33,2 миль (53,4 км). Michigan Electric отказалась от всех трех линий в мае 1929 года. [7]
Северо-восточная дивизия
Северо-восточный дивизион управлял несколькими линиями и филиалами в городах Три-Сити и Флинт . Основная линия, которая пролегала от Бэй-Сити до Флинта, строилась поэтапно между 1904 и 1914 годами. Первый отрезок, от Сагино до Бриджпорта , был построен в 1904 году компанией Detroit, Flint & Saginaw . В том же году компания построила ветку до Франкенмута («Маленькая Бавария »). В 1908 году Saginaw & Flint , преемник DF&S, ответвился к западу от Франкенмута и завершил линию до Флинта. Наконец, в 1911 году S&F построил к северу от Сагино до Бэй-Сити, закончив главную линию общей протяженностью 47,09 миль (75,78 км). Право собственности перешло к Michigan Railroad в 1919 году, и эта компания отказалась от отделения Frankenmuth в 1922 году и от главной линии в 1929 году. Michigan United владела отдельной линией Saginaw – Bay City, которая шла к нему из Saginaw – Bay City . Эта линия длиной 13,44 мили (21,63 км) проходила вдоль левого берега реки Сагино через Зилуоки . Железная дорога Мичигана продала участок Сагино – Зилуоки компании Saginaw Transit в 1922 году, а затем отказалась от остальных. [8]
Западный дивизион
Основная линия Западного дивизиона была последним крупным дополнением к сети Michigan United: недавно построенная линия протяженностью 49,72 мили (80,02 км), идущая на север от Каламазу до Гранд-Рапидс . Эта линия открылась в 1915 году и была заброшена в 1929 году. В Монтиет-Джанкшен магистраль пересекла «ветвь Батл-Крик», линию длиной 31,74 мили (51,08 км), соединяющую юго-восток с Батл-Криком, первоначально построенную Michigan & Ohio . Эта линия была захвачена другим междугородным сообщением « Мичиган и Чикаго» и электрифицирована. Мичиганская железная дорога начала свою деятельность в 1914 году; его преемник, Мичиган железной дороги, отказался от всех , кроме небольшой участок в 1928. остаточным Battle Creek- Хупер , был продан в Мичиганском Центральной в 1930 году Другая ветвь принадлежит Мичиган и Чикаго, который продолжался с Montieth запада Allegan , был также заброшен в 1928 году. [9]
Другой
В 1911 году Мичиган Юнайтед арендовал Каламазу, Лейк-Шор и Чикаго , линию Каламазу-Саут-Хейвен. Хотя он задумывался как еще один междугородний город, его владельцам не хватало капитала для электрификации. MUR надеялся использовать эту линию, чтобы подключиться к прибыльному трафику на озере Мичиган , но этого не произошло, и MUR позволил истечь договору аренды в 1916 году [10].
Между 1916 и 1924 годами «Мичиган Юнайтед» (через Мичиганскую железную дорогу) арендовал Гранд-Рапидс, Голландию и Чикаго , которые соединяли Гранд-Рапидс с общинами Голландии и Саугатака на озере Мичиган . [11]
Оборудование
Большая часть сети Michigan United использовала электрифицированный третий рельс для питания локомотивов . Машины несли «башмак», который ездил на третьем рельсе. Это оказалось проблемой во время печально известных суровых зим в Мичигане, когда нарастание льда на дорожках препятствовало проводимости. Чтобы справиться с этой задачей, У. Сильвиус, суперинтендант оборудования Michigan United в Альбионе , разработал «пневматический башмак для мокрого снега». Конструкция была похожа на стандартную обувь, но включала четыре стальных ножа спереди для срезания мокрого снега , а система воздушных шлангов позволяла машинисту опускаться по мере необходимости. [12]
Заметки
- ^ Meints (1992), 91-92, 98, 112; Meints (2005), 742-744.
- ^ Meints (1992), 109-110, 122-123.
- Перейти ↑ Hilton (2002), 121.
- ^ Meints (2005), 739-744.
- ^ Sherzer (1913), 25.
- ^ Meints (2005), 742.
- ^ Meints (2005), 740-742.
- ^ Meints (2005), 736-739.
- ^ Meints (2005), 745-747.
- Перейти ↑ Hilton (2002), 121.
- ^ Meints (2005), 747.
- ^ Джексон (1914), 102.
Рекомендации
- Джексон, Уолтер (1914). Техническое обслуживание электромобилей: выбрано из журнала «Электротехника» . Макгроу-Хилл.
- Хилтон, Джордж У. (2002). Пассажирские пароходы озера Мичиган . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 0-8047-4240-5.
- Мейнтс, Грейдон М. (1992). Мичиганские железные дороги и железнодорожные компании . Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-318-3.
- Мейнтс, Грейдон М. (2005). Линии железной дороги Мичигана . Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-693-1.
- Шерцер, Уильям Хиттелл (1913). Геологический отчет по округу Уэйн . Wynkoop Hallenbeck Crawford Company, государственные типографии.