Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Михаил Хилков

Князь Михаил Иванович Хилков (также пишется Чилков , Чилков , Хилков , Хилков и другие варианты) ( русский : Михаил Иванович Хилков ) (18 декабря [OS 6 декабря] 1834 - 8 марта 1909) был российским железнодорожным управляющим. Он родился в родовом имении в селе Синево-Дуброво Бежецкого района Тверской области России. Умер в Санкт-Петербурге, похоронен в селе Горка Сонковского района Тверской губернии. Он служил министром социальных работ, торговли и сельского хозяйства Болгарии в 1882–1885 гг. И министром путей сообщения Российской империи в 1895–1905 гг. [1]Хилков руководил работой госпитальных поездов во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов , строительством Транскаспийской и Транссибирской магистралей . [2]

Карьера [ править ]

Хилков происходил из старинного княжеского рода. Его мать была близкой соратницей императрицы Александры Федоровны . [3] После окончания Пажеского корпуса в 1853 году он служил в Семеновском полку до 1857 года. В 1860 году он предпринял двухлетнее путешествие по Европе и Америке. По словам Витте, после реформы 1861 года он добровольно раздал свои земли крестьянам, что оставило его «практически без гроша». [3]По возвращении в Россию он работал судебным арбитром, а через два года снова уехал в Америку, устроившись простым рабочим в Anglo-American Transatlantic Railroad Company (в Северной Америке). должность менеджера подвижного состава и тяги; Затем он около года работал слесарем на локомотивном заводе в Ливерпуле; во время работы там ему предложили должность управляющего тягой на Курско-Киевской железной дороге, а отсюда он перешел на Московско-Рязанскую железную дорогу. Служба там сделала его фаворитом императрицы Марии Федоровны . [4] По словам Сергея Витте , императрица отметила Хилкова за его руководство госпитальными поездами во времяРусско-турецкая война 1877–1878 гг., А позже она «решительно поддержала» назначение Хилкова министром путей сообщения. [5]

В 1880 году генерал Анненков назначил Хилкова начальником строительства железнодорожной ветки Кызыл-Арват , но в начале 1882 года по приглашению болгарского правительства он стал их министром социальных работ, торговли и сельского хозяйства и внес значительный вклад в экономический прогресс страны. . В 1885 году Хилков вернулся в Россию и снова работал на Закаспийской железной дороге , в 1892 году он был назначен правительством директором Привислянской железной дороги в русской Польше , а затем руководил Самарой - Златоуст ( ru ), Оренбург , Орёл - Грязи и ЛивенскаяЖелезнодорожные пути; в 1894 г. - главный железнодорожный инспектор. [6]

Статский советник князь Михаил Иванович Хилков был назначен директором Министерства путей сообщения императорским указом 4 января 1895 года, а 2 апреля того же года утвержден министром путей сообщения . Он занимал этот министерский пост в решающие годы строительства « Великого Сибирского пути », а также во время русско-японской войны . Министр финансов Сергей Витте охарактеризовал Хилкова как «прекрасного человека, необычайно воспитанного, с одним недостатком - слабостью к дамам, что стоило ему нескольких марок». Витте критиковал Хилкова за то, что он «немногим больше, чем старший машинист», «человек, не предназначенный для государственной службы»,неспособность решать национальные проблемы в кризисные времена.[3] [4] Хилков делегировал трудовые отношения своим заместителям, которым также не хватало воли к реформированию системы. [4] Основные стандарты труда и занятости, обсуждаемые с 1902 года, не применялись до 1907 года. [7] Вместо повышения заработной платы Хилков и его бюрократия согласились выплачивать лишь периодические премии меньшинству служащих. [8]

Революция 1905 г. [ править ]

Князь Хильков - Илья Репин

С началом революции 1905 года железнодорожники мирно обратились к Хилкову. [9] Хилков передал эти опасения царю и предложил ввести очень ограниченное представительство рабочих через выборных руководителей цехов. [10] 8 февраля 1905 г. Хилков установил девятичасовой рабочий день и предложил другие уступки, но только временно. Вялый ответ остался без внимания, и железнодорожная система была парализована ползучей всеобщей забастовкой. [11] В марте Хилков провел еще одну конференцию и снова не предложил ничего, кроме абстрактного «справедливого подхода» к жалобам рабочих. [12] 6 июня [ OS24 мая] 1905 г. он предложил создать национальный пенсионный фонд железнодорожников, управляемый выборными представителями региональных железных дорог. [13]

Забастовки продолжались все лето и в октябре 1905 года вылились в всеобщую национальную забастовку с требованием демократически избранного правительства. Хилков пытался уладить кризис с представителями профсоюзов в Москве, но только разозлил их анекдотами из прошлого. [14] Оказалось, что он не знал или делал вид, что не осведомлен о военном положении, наложенном имперским правительством на железнодорожников. [14] Ему пришлось вернуться в Санкт-Петербург на конном экипаже: его флагманская железная дорога была парализована забастовкой, которую он не мог ни подавить, ни унять. [14] Не удалось остановить забастовку, Хилков подал в отставку 7 ноября [ OS 25 октября] 1905.[15] [16]

Почести и награды [ править ]

  •  Российская Империя : Орден Святого Александра Невского
  •  Российская Империя : Орден Святого Владимира II степени
  •  Российская Империя : Орден Святой Анны II степени
  •  Российская Империя : Орден Святого Станислава I степени
  •  Франция : Орден Почетного легиона
  •  Австро-Венгрия : Большой крест ордена Железной короны (Австрия)
  •  Япония : Большой крест ордена восходящего солнца
  •  Королевство Греции : Орден Спасителя
  •  Королевство Италия : Большой крест ордена Святых Мориса и Лазаря - июль 1902 г. - во время визита в Россию короля Италии Виктора Эммануила III [17]
  • Почетный гражданин 15 городов

Ссылки [ править ]

  1. ↑ BL Putnam Weale , Перестройка Дальнего Востока
  2. ^ Образование Генри Адамса Генри Адамса, Джин Гудер
  3. ^ a b c Витте, стр. 219.
  4. ^ a b c Райхман, стр. 39.
  5. ^ Витте, стр. 218.
  6. ^ Хилков, Михаил Иванович (князь) в Брокгауза и Ефрона энциклопедический словарь (на русском языке )
  7. Перейти ↑ Reichman, p. 40.
  8. Перейти ↑ Reichmann, p. 131.
  9. Перейти ↑ Reichman, p. 144.
  10. Перейти ↑ Reichman, p. 146.
  11. Перейти ↑ Reichman, p. 147.
  12. Перейти ↑ Reichman, p. 157.
  13. Перейти ↑ Reichman, p. 187. На железных дорогах уже имелся централизованный пенсионный фонд, созданный в 1894 году. Им руководил совет из пяти должностных лиц министерства и наблюдал выборный совет. Фонд был крайне непопулярен среди сотрудников, критиковавших его за скудную окупаемость и плохое управление. - Райхман, с. 187-188.
  14. ^ a b c Райхман, стр. 201.
  15. ^ Железнодорожный князь Гудок , 1 июня 2007 (на русском языке )
  16. Перейти ↑ Reichman, p. 227.
  17. ^ «Последние разведки - Италия и Россия». The Times (36823). Лондон. 18 июля 1902 г. с. 3.

Источники [ править ]

  • Райхман, Генри (1987). Железнодорожники и революция: Россия, 1905 год . Калифорнийский университет Press. ISBN 0-520-05716-3 . 
  • Витте, Сергей , Сидней Харкав (пер.) (1990). Воспоминания графа Витте . MESharpe. ISBN 0-87332-571-0 .