Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

M.14 Magister
Самолет Королевских ВВС 1939-1945 гг. - Miles M.14 Magister. CH140.jpg
РольТренер
ПроизводительМайлз Самолет
ДизайнерGH Miles
Первый полет20 марта 1937 г.
Основные пользователиRoyal Air Force
Fleet Air Arm
Количество построенных1 303

Miles M.14 Magister является двухместным моноплан основной тренировочный самолет спроектирован и построен британской авиастроительной Miles Aircraft Он был любовно известный как Мэгги . Это был единственный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, который когда-либо имел право выполнять фигуры высшего пилотажа . [1]

Magister был разработан в 1930-х годах в соответствии со Спецификацией T.40 / 36 и был намеренно основан на гражданских самолетах Майлза Hawk Major и Hawk Trainer . Первый прототип совершил первый полет этого типа 20 марта 1937 года. Он быстро получил высокую оценку за его управляемость, повышение безопасности и простоту обучения пилотов, а также обеспечение сопоставимых характеристик с современными фронтовыми истребителями-монопланами того времени. Произведя должное впечатление на британских чиновников, Magister был незамедлительно заказан и быстро запущен в серийное производство.

Поступив в строй всего за год до начала Второй мировой войны , Magister стал ключевым учебным самолетом. Это был первый моноплан, разработанный специально в качестве учебно-тренировочного для Королевских ВВС (RAF). Во время войны он был закуплен в больших количествах не только для ВВС Великобритании, но также для ВВС флота (FAA) и различных зарубежных военных операторов. Это было идеальное знакомство с Spitfire и Hurricane для новых пилотов. Его родственный образец, Miles Master , был усовершенствованным тренажером, также разработанным и произведенным Phillips & Powis в Вудли . В послевоенное время лет излишки Magisters экспортировались в больших количествах, часто после переоборудования для использования в гражданских целях.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Истоки Miles Magister восходят к решению, принятому руководством компании в 1936 году, о дальнейшем развитии линейки военных тренажеров. [2] По словам автора авиации Дона Брауна, на решение продолжить в значительной степени повлиял недавний успех фирмы с Miles M.2 Hawk Trainer в качестве элементарного учебного самолета, который был первым принятым на вооружение монопланом с низкорасположенным крылом. в качестве тренера Королевских ВВС (RAF). [2] Соответственно, было решено создать производную от Hawk Trainer, которая была разработана в соответствии со Спецификацией Министерства авиации T.40 / 36.. В представлении игнорировалась установленная конвенция о закупке только металлических самолетов, которую ВВС Великобритании практиковали в то время. [3]

Будучи заимствованным у Hawk Trainer, новый самолет был в целом похож или идентичен предыдущему, большая часть различий между двумя типами относилась к кабине, которая была расширена и имела множество новых функций, чтобы лучше соответствовать требованиям военной подготовки. [1] 20 марта 1937 года первый прототип совершил свой первый полет под управлением Ф. Г. Майлза . [4] В течение следующего месяца самолет получил официальное обозначение Magister . Во время ранних полетов самолет проявлял нежелательную тенденцию к вращению. Проблема была полностью решена путем сочетания нескольких модификаций, включая подъем хвостового оперения.на 6 дюймов (15 см), установка антискручивающих ремней на хвостовую часть фюзеляжа и использование более высокого руля направления . [1] [5] Проблема была решена настолько успешно, что Magister стал единственным свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом, который когда-либо был разрешен Министерством авиации для выполнения фигур высшего пилотажа . [1]

В производство [ править ]

Получив должное впечатление от характеристик прототипа во время испытаний, министерство авиации решило выбрать Magister, отвечающий вышеупомянутой спецификации. [6] Вскоре после получения заказа на тип, серийное производство Magister началось в октябре 1937 года. Признавая важность и ценность заказа, компания посвятила значительную часть своей производственной базы исключительно производству этого типа, отказавшись от своего планирует производить другие самолеты, такие как Miles Peregrine , чтобы не конкурировать за ресурсы с усилиями массового производства. [6]

Производство Magister продолжалось до 1941 года, когда Майлз выпустил 1203 самолета. [7] Кроме того, более сотни Magister были построены по лицензии в Турции . [8] Несмотря на относительно большое количество построенных, современные клеи, использованные для сборки деревянных самолетов, не выдержали испытания временем, и поэтому немногие Магистры выжили. [ необходима цитата ]

Дизайн [ править ]

Miles M.14 Magister является низким крылом консольного моноплана предназначен для военных функций обучения. Его дизайн во многом заимствован у Miles ' Hawk Trainer , хотя есть некоторые заметные отличия, такие как значительно увеличенная кабина. Требовалась более просторная кабина для разумного размещения парашютов и различных средств обучения, в том числе для установки вслепую летательных аппаратов. [1] Для удобства открытые кабины оборудованы передними ветровыми стеклами из плексигласа , а багаж и неиспользуемое оборудование можно хранить в большом отсеке в кормовой части задней кабины, доступ к которому осуществляется через внешнюю дверь. [9]Пилоты должны входить в самолет и выходить из него через проход для корней крыла с правого борта. [9]

Magister в основном состоит из дерева, его фюзеляж состоит из еловой конструкции, увенчанной фанерным покрытием [4]. Подобные материалы использовались для его трехсекционного крыла и хвостового оперения. [9] Центроплан крыла не имеет двугранного угла и имеет постоянное сечение, при этом внешние секции имеют двугранный вид и сужаются к законцовке. [10] Magister в стандартной комплектации оснащается раздельными створками ; [11] [12] поступив на службу в RAF, он стал первым тренером службы с закрылками. [9] Она имеет фиксированное хвостовое колесо шасси , в комплекте с скребковых снижающими гетрами на основных колесах;[10] для уменьшения необходимой посадочной дистанции ходовая часть оснащалась барабанными тормозами Bendix . [9] Мощность обеспечивается вездесущим двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью130 л.с., а топливо находится в паре баков в центральной части самолета. [9]

Летные характеристики и характеристики Magister хорошо подходят для роли тренера; согласно Брауну, Магистр превосходил любого современного тренера начальной школы по своим характеристикам. [13] Это позволило пилотам-стажерам безопасно изучить методы управления современными фронтовыми истребителями. Его простота в обращении и безопасность были атрибутами, которые FG Miles энергично продемонстрировал, выполняя трюки, такие как посадка без помощи рук и групповой полет с другими самолетами в перевернутом положении. [13] Органы управления полетом приводятся в действие тросиком; некоторые органы управления, такие как педали руля направления, можно настроить так, чтобы они оптимально подходили индивидуальному пилоту. [9]

История операций [ править ]

Первоначально производство Магистры были поставлены в различных аэроклубов управляется Straight Corporation , а также несколько зарубежных правительственных клиентов. [13] К началу Второй мировой войны более 700 магистров поступили на службу в начальные летные школы ВВС Великобритании ; со временем этот тип будет оборудован 16 такими школами, а также Центральной летной школой . Большинство гражданских Hawk Majors также пошли на военную службу в качестве тренеров наряду с типом. [ необходима цитата ]

В течение июня 1940 года, в рамках подготовки британской борьбы с вторжением , примерно 15 Magister были оснащены бомбодержателями для перевозки до восьми 25-фунтовых бомб с намерением использовать их в качестве легких бомбардировщиков в случае вторжения Оси. силы по схеме под названием «Банкет операции» ; однако эти приготовления так и не были реализованы, и поэтому тип никогда не видел активного боевого применения в этом качестве. [14] [15]

Hawk Trainer Coupe G-AJRT в аэропорту Лидса (Йидон), май 1955 г.
Многие Magister были экспортированы в послевоенный период, этот образец зарегистрирован в Бельгии.

«Магистр» также участвовал в экспериментальных исследованиях военного времени, таких как оценка платформы для наземных атак дальнего действия в 1941 году. [15] Стремясь увеличить полезную нагрузку обычных средних бомбардировщиков , британские военные планировщики предложили использовать так называемое «вспомогательное крыло». его можно было буксировать, как планер, за бомбардировщиком; это крыло будет загружено либо дополнительным топливом, либо боеприпасами. Для проверки этой концепции был произведен модифицированный Magister; к тому времени, когда испытания достигли продвинутой стадии, RAF значительно усилили свои наступательные силы тяжелыми бомбардировщиками , устранив необходимость в развертывании концепции вспомогательного крыла. [16]Различные другие самолеты получили экспериментальные модификации для оценки нового оборудования или аэродинамических характеристик. [17]

После окончания конфликта большое количество Магистров было объявлено избыточным для потребностей и утилизировано, в результате чего многие были переоборудованы для использования в гражданских целях. Такой самолет был переименован в Hawk Trainer III . [8] Среди его гражданских применений были воздушные гонки ; только во время воздушных гонок Kings Cup 1950 года было задействовано в общей сложности восемь Hawk Trainer III, один из которых (модифицированная версия кабины G-AKRV ), пилотируемый Э. Дей, занял первое место, достигнув рекордной скорости 138,5. миль в час при этом. Таким образом были модифицированы как минимум два других самолета. [18]

В послевоенные годы многие Magister были экспортированы за границу, включая владельцев частных пилотов и аэроклубы. Страны, которые приобрели этот тип, включали Аргентину, Австралию, Бельгию, Данию, Египет, Францию, Исландию, Ирландию, Италию, Кению, Ливан, Марокко, Новую Зеландию, Португалию, Южную Африку, Таиланд и Тунис.

Варианты [ править ]

Майлз M.14 Magister / Hawk Trainer III
Начальная производственная версия.
Майлз M.14A Magister I / Hawk Trainer III
Улучшенный вариант.
Майлз M.14B Magister II / Hawk Trainer II
Улучшенный вариант с двигателем Blackburn Cirrus II мощностью 135 л.с.
Дрессировщик ястребов III

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии [19] - Один самолет.
 Канада
Королевские военно-воздушные силы Канады [19]
 Египет
  • ВВС египетской армии [19]
  • Королевские ВВС Египта [19] - 42 самолета.
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС - один самолет эксплуатировался с 1946 по 1948 год.
 Эстония
  • Эстонские ВВС [19] - Один самолет
 Ирландия
  • Ирландский авиационный корпус [20] - 27 самолетов с 1939 по 1952 год.
 Латвия
  • Латвийский авиационный полк [19]
 Малая
  • Малайские добровольческие военно-воздушные силы [19]
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии [19] - Два самолета.
    • № 1 эскадрилья RNZAF
    • № 42 эскадрильи РНЗАФ
 Португалия
  • ВВС Португалии [19] - десять самолетов.
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС [19]
 индюк
  • ВВС Турции
 Таиланд
  • Тайские ВВС [19]
  • ВМС Таиланда [19]
 объединенное Королевство
  • Авиация флота
  • Королевские военно-воздушные силы [19]
    • № 24 эскадрильи RAF
    • № 81 эскадрильи RAF
    • № 173-й эскадрильи RAF
    • 267-я эскадрилья RAF

Сохранившийся самолет [ править ]

Майлз Магистр в Имперском военном музее, Даксфорд

К 2009 году в Великобритании было зарегистрировано десять самолетов Hawk Trainer III, некоторые из которых годны для полета. [ необходима цитата ] Кроме того, несколько бывших военнослужащих Магистров были сохранены и выставлены на обозрение - в том числе образец бывшего ВВС Великобритании в Имперском военном музее в Великобритании и образец бывшего ирландского воздушного корпуса в Национальном музее Ирландии в Дублине. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (Miles M.14A) [ править ]

Данные Miles Aircraft с 1925 г. [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 24 фута 7,5 дюйма (7,506 м)
  • Размах: 33 футов 10 дюймов (10,31 м)
  • Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
  • Площадь крыла: 176 кв.м (16,4 м 2 )
  • Профиль : корень: мод Clark YH (19%); совет: мод Clark YH (9%) [22]
  • Пустой вес: 1286 фунтов (583 кг)
  • Вес брутто: 1900 фунтов (862 кг) нормальный
1845 фунтов (837 кг) для высшего пилотажа
  • Запас топлива: 21,5 галлона имп (25,8 галлона США; 98 л); масло 2,5 имп гал (3,0 галлона США; 11 л)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Major I, четырехцилиндровый, перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 142 миль / ч (229 км / ч, 123 узла) на высоте 1000 футов (305 м)
140 миль / ч (122 кН; 225 км / ч) на уровне моря
130 миль / ч (113 кН; 209 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
125 миль / ч (109 узлов; 201 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)
  • Крейсерская скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 кН)
  • Скорость сваливания: 43 миль / ч (69 км / ч, 37 узлов), закрылки опущены
52 миль / ч (45 узлов; 84 км / ч) закрылки вверх
  • Диапазон: 367 миль (591 км, 319 миль)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 16 500 футов (5000 м)
  • Абсолютный потолок: 19000 футов (5791 м)
  • Скорость подъема: 850 футов / мин (4,3 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 10,7 фунта / кв. Фут (52 кг / м 2 )
  • Разбег: 630 футов (192 м) при ветре 5 миль / ч (4,3 узла; 8,0 км / ч)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1200 футов (366 м) при ветре 5 миль / ч (4,3 узлов; 8,0 км / ч)
  • Посадочный разбег: 420 футов (128 м) при ветре 5 миль / ч (4,3 узлов; 8,0 км / ч)
  • Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 975 футов (297 м) при ветре 5 миль / ч (4,3 узлов; 8,0 км / ч)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Майлз Хок Майор

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Caudron Aiglon
  • де Хэвилленд Мотылек
  • Fairchild PT-19
  • Икарус Аэро 2
  • Klemm Kl 35
  • ВОМ-4
  • Задний привод 23
  • Валмет Туули
  • Яковлев УТ-2

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Королевских ВВС Новой Зеландии и Королевских ВМС Новой Зеландии

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г д Браун 1970, стр. 136.
  2. ^ a b Браун 1970, стр. 135.
  3. Перейти ↑ Brown 1970, pp. 135-136.
  4. ^ Б Джонсон Самолет в месяц март 1980, стр. 154-155.
  5. ↑ Johnson Airplane Monthly, март 1980, стр. 155–156.
  6. ^ а б Браун 1970, стр. 136, 139.
  7. Перейти ↑ Brown 1970, pp. 144-145.
  8. ^ a b Браун 1970, стр. 145.
  9. ^ a b c d e f g Анвин, Дэйв (11 апреля 2013 г.). "Майлз Магистр" . pilotweb.aero.
  10. ^ а б Полет 12 июня 1941 г., фот.
  11. Перейти ↑ Johnson Airplane Monthly March 1980, p. 154.
  12. ^ Thetford 1957, стр. 334.
  13. ^ a b c Браун 1970, стр. 139.
  14. ^ Mondey 1994, стр. 168.
  15. ^ a b Браун 1970, стр. 140.
  16. ^ Brown 1970, стр. 140-141.
  17. Перейти ↑ Brown 1970, pp. 141-144.
  18. Перейти ↑ Jackson 1974, p. 69.
  19. ^ Б с д е е г ч я J к л м Амос 2009, стр. 367-406.
  20. ^ MacCarron 1996, стр. 138.
  21. Перейти ↑ Brown 1970, p. 146.
  22. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Амос, Питер. Майлз Самолет - Ранние годы . Тонбридж: Air-Britain , 2009. ISBN 978-0-85130-410-6 . 
  • Амос, Питер. Самолет Майлза - годы войны с 1939 по 1945 год . Тонбридж: Air-Britain , 2012. ISBN 978 0 85130 430 4 . 
  • Браун, Дон Л. (1970). Miles Aircraft с 1925 г. (1-е изд.). Лондон: ISBN Putnam & Company Ltd. 0-370-00127-3.
  • «Друг или враг: два знакомых британских дрессировщика: тигровый мотылек и Майлз Магистр» . Полет , Vol. XXXIX, № 1694, 12 июня 1941 г. тел.
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Самолет мира . Лондон: Макдональд, 1955.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г., том 2 . Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Джонсон, Грэм Х. Р. "Тренажеры поршневых ВВС № 7: Miles M.14 Magister". Ежемесячный Самолет , Vol. 8 № 3, март 1980. С. 154–161.
  • Лукинс, А.Х. и Д.А. Рассел. Книга миль Самолет . Лестер, Великобритания: Издательство Harborough Publishing Company Ltd., 1946.
  • Маккаррон, Донал. Крылья над Ирландией . Лестер: Midland Publishing, 1996. ISBN 1-85780-057-5 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Chancellor Press, 1994. ISBN 978-1851526680 . 
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Майлз Магистр: M.14, M14A, M14B . Прага: Mark I Ltd., 2001. ISBN 80-902559-4-9 . 
  • Симпсон, Род Серия архивных фотографий Майлз Самолет Страуд: Chalford Publishing Ltd, 1998.
  • Суонборо, Гордон. Британская авиация на войне, 1939–1945 гг . Восточный Сассекс, Великобритания: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 . 
  • Темпл, Джулиан С. Крылья над Вудли - История самолетов Майлза и Adwest Group Bourne End: Aston Publications, 1987.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Патнэм, 1957.

Внешние ссылки [ править ]

  • Майлз Магистер и Майлз Хок Trainer III - британские самолеты времен Второй мировой войны
  • Видео Майлза Магистра