 | |
 Локомотив С51, украшенный для перевозки императорского поезда, 1940 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Токио |
| Locale | Япония , по всей стране |
| Сроки работы | 1871–1949 |
| Преемник | Японские национальные железные дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
| Длина | 18400 км (1941) |
В Японское правительство железных дорог (JGR) была национальная железнодорожная система непосредственно в ведении Министерства путей сообщения ( японский язык :鉄道省, Японский произношение: [Tetsudō-SHO] ) центрального правительства Японии до 1949 г. Это предшественник японской национальной Железные дороги и Японская группа железных дорог .
Имя [ редактировать ]
Английское название «Японские правительственные железные дороги» было тем, что Министерство путей сообщения (созданное в 1920 году) использовало для обозначения своих собственных «министерских линий» (省 線, shōsen ), а иногда и самого министерства как железнодорожного оператора. Другие английские названия государственных железных дорог включают Imperial Japanese Government Railways и Imperial Government Railways , которые в основном использовались до создания министерства. Однако эта статья охватывает железные дороги, эксплуатируемые центральным правительством Японии с 1872 по 1949 год, несмотря на официальное английское название системы каждой эпохи.
Сеть [ править ]
К концу Второй мировой войны в 1945 году японские правительственные железные дороги работали на основных японских островах Хонсю , Хоккайдо , Кюсю , Сикоку и Карафуто . Железные дороги на Тайване и в Корее управлялись местными управлениями генерал-губернатора - Тайваньской генерал-губернаторской железной дорогой и Избранной правительственной железной дорогой соответственно - и не входили в состав JGR.
| Год | ми | км |
|---|---|---|
| 1881 г. | 76,3131 | 122,8140 |
| 1891 г. | 551,22 | 887,10 |
| 1901 г. | 822,49 | 1 233,67 |
| 1906-07: национализация железных дорог | ||
| 1911 г. | 4 870,6 | 7 838,5 |
| 1921 г. | 6 484,7 | 10 436,1 |
| 1931 г. | 9 056,4 | 14 574,9 |
| 1941 г. | 11 433,2 | 18 400,0 |
В то время как JGR была единственным крупным оператором междугородных железных дорог после национализации железной дороги в 1906-07 годах, действовали и частные региональные железные дороги.
Колеи железной дороги была 1067 мм ( 3 фута 6 в ) (узкой колее) с незначительными исключениями (184,2 км общей сложности в пиковых годах 1936-38 [3] ) от 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) калибровочные линии.
История [ править ]
Первой железной дорогой в Японии управляло имперское правительство в 1872 году. Идея централизации железной дороги продвигалась в рамках идеи «разрушения географических барьеров, существовавших в феодальных сообществах, которые препятствовали централизации власти»; передача железных дорог под контроль правительства преследовала военные и политические цели, правительство не собиралось использовать центральную железную дорогу в качестве «образцового предприятия». Первыми акционерами железной дороги были представители знати, которым принадлежала «большая часть () капитала». [4] Государственная система была значительно расширена после обнародования Закона о национализации железных дорог в 1906 году. В 1920 году было создано Министерство путей сообщения.
В 1949 году JGR была реорганизована в государственную государственную корпорацию под названием « Японские национальные железные дороги» .
Хронология [ править ]
- 12 июня 1872 г. - предварительное открытие железной дороги Токио - Иокогама ( станция Синагава - станция Иокогама ).
- 14 октября 1872 г. - Официальное открытие железной дороги Токио-Иокогама (церемония на станциях Симбаси и Иокогама).
- 1 октября 1907 г. - завершение национализации 17 частных железных дорог в соответствии с Законом о национализации железных дорог 1906 г.
- 20 декабря 1914 г. - Открытие вокзала Токио.
- 1 ноября 1925 г. - открытие кольцевой линии Яманотэ.
- 1 апреля 1943 г. - включение префектур Карафуто в национальную систему.
- 1 февраля 1946 г. - Официальное исключение оккупированных советскими войсками линий Карафуто из национальной системы.
- 1 июня 1949 г. - создание японских национальных железных дорог, т. Е. Конец японских государственных железных дорог.
- 1 апреля 1987 г. - приватизация JNR, создание семи компаний JR.
Исторические операторы JGR [ править ]
До учреждения Японских национальных железных дорог в качестве государственной корпорации 1 июня 1949 года Японские государственные железные дороги управлялись правительственными агентствами. В таблице ниже показаны исторические операторы JGR. [5] Переведенные названия министерств не могут быть официальными. Названия эксплуатационного подразделения обычно означают «департамент (или офис, участок, агентство) железных дорог» или подобное.
| Дата основания | Министерство | отделение | Примечание |
|---|---|---|---|
| 1870-04-19 | Министерство гражданского и финансового права (японский:民 部 大 蔵 省, японское произношение: [Mimbu-Ōkura-sh] ) | 鉄 道 係 ( японское произношение: [Tetsudō-gakari] ) | отвечает только за строительство |
| 1870-08-06 | Гражданское служение (японский:民 部 省, японское произношение: [Minbu-shō] ) | ||
| 1870-12-12 | Министерство промышленности (японский:工部 省, японское произношение: [Kōbu-shō] ) | ||
| 1871-09-28 | 鉄 道 寮 ( японское произношение: [Tetsudō-ryō] ) | Первая железная дорога открылась в 1872 году. | |
| 1877-01-11 | 鉄 道 局 ( японское произношение: [Tetsudō-kyoku] ) | ||
| 1885-12-22 | Кабинет (японский:内閣, японское произношение: [Naikaku] ) | ||
| 1890-09-06 | Домашнее служение (японский:内務 省, японское произношение: [Naimu-shō] ) | 鉄 道 庁 ( японское произношение: [Tetsudō-chō] ) | |
| 1892-07-21 | Министерство связи (японский:逓 信 省, японское произношение: [Teishin-shō] ) | ||
| 1893-11-10 | 鉄 道 局 | ||
| 1897-08-18 | 鉄 道 作業 局 ( японское произношение: [Tetsudō-sagyō-kyoku] ) | Тецудо-кёку просуществовал как административный орган частных железных дорог до 1908 года. | |
| 1907-04-01 | 帝国 鉄 道 庁 ( японское произношение: [Teikoku-Tetsudō-chō] ) | ||
| 1908-12-05 | Кабинет | 鉄 道 院 ( японское произношение: [Tetsudō-in] ) | Правительственные железные дороги обычно назывались Инсэн (яп. ). |
| 1920-05-15 | Министерство путей сообщения (японский:鉄 道 省, японское произношение: [Tetsudō-shō] ) | Правительственные железные дороги обычно назывались Сё-сен (яп.省 線). | |
| 1943-11-01 | Министерство транспорта и коммуникаций (японский:運輸 通信 省, японское произношение: [] ) | 鉄 道 総 局 ( японское произношение: [Tetsudō-sōkyoku] ) | |
| 1945-05-19 | Министерство транспорта (японский:運輸 省, японское произношение: [Un'yu-shō] ) | ||
Система тарифов [ править ]
С момента открытия в 1872 году железная дорога установила тарифы для пассажиров трех классов. Плата за перевозку груза взимается в зависимости от веса и класса груза. В 1872 году пассажиры могли выбирать из высшего, среднего и нижнего классов, которые позже были переименованы в первый, второй и третий классы. Фрахт был отправлен по одному из пяти тарифов из расчета на 100 кг товара. [6]
В обзоре тарифов на доставку в 1923 году поясняется, что товары делятся на три класса доставки (в зависимости от способов, которыми они должны обрабатываться по железной дороге): когучи ацукай (товары небольшими партиями), кашикини ацукай (товары для зарезервированных товаров). грузовой вагон) и токушу ацукай (товары, требующие особого обращения). Их также можно было отправлять с помощью футсубинов (регулярных поездов) и кюкобинов (экспрессов). «Поэтому можно справедливо сказать, что фрахтовые ставки государственных железных дорог в Японии абсолютно одинаковы». Поскольку Япония является островным государством, было отмечено, что океанские суда являются основным источником конкуренции для грузового бизнеса железной дороги. [7]
Технические детали [ править ]
Железная дорога вложила значительные средства в методы снижения расхода угля в паровозах; между 1920 и 1936 годами потребление угля на километр пути сократилось примерно на четверть. [8]
В июле 1925 года правительство обязало использовать автосцепки на всех вагонах системы. В то время система переходила с вакуумных тормозов на пневматические, и к апрелю 1927 года большинство грузовых вагонов было оснащено пневматическими тормозами [9].
Продвижение туризма [ править ]
Одна из задач японских государственных железных дорог заключалась в привлечении иностранных туристов в Японию. В 1930 году правительство создало Совет по индустрии туризма (国際 観 光 局, Kokusai Kankō Kyoku ) как часть Японских государственных железных дорог (Министерство железных дорог). Совет напечатал и распространил плакаты с изображениями и путеводители на английском языке за рубежом и поощрял развитие курортных отелей у себя дома. [10] Совет был распущен в 1942 году после начала войны на Тихом океане в 1941 году.
Известные люди [ править ]
- Иноуэ Масару - глава государственной железной дороги с 1871 по 1893 год.
- Хираи Сэйдзиро - начальник государственной железной дороги между 1904 и 1908 годами.
- Гото Синпей - начальник государственной железной дороги между 1908 и 1911 годами.
- Такэдзиро Токонами - глава государственной железной дороги в 1920-х и начале 1930-х годов.
- Эйсаку Сато (премьер-министр Японии в 1960-х годах) - служил железнодорожным служащим с 1924 по 1948 год.
- Hideo Shima - главный инженер Шинкансен проект
Заметки [ править ]
- ^ Ишино, Тецу; и др., ред. (1998). 停車場 変 遷 大事 典 国 鉄 ・ JR 編[ Справочник перехода станции - JNR / JR ] (на японском языке). Я . Токио: JTB Corporation. С. 256–285. ISBN 4533029809.
- ^ записывались в милях до 1930 года, когда JGR приняла метрическую систему
- ^ ja: 国 鉄 の 特殊 狭 軌 線(Японская Википедия), получено 6 апреля 2009 г.
- Перейти ↑ Sawa, S (1939). «ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОТРАСЛИ В НАЧАЛО ЭПОХИ МЭЙДЗИ». Обзор экономики Киотского университета . 14 (1): 67–87. DOI : 10.11179 / ker1926.14.67 . ISSN 1884-5355 .
- ^ Ишино, см. Выше , стр. 42, т. я
- Перейти ↑ Sawa, S (1956). «Индекс классификации грузов Японской национальной железной дороги». Обзор экономики Киотского университета . 26 (1): 43–52. ISSN 1884-5355 . JSTOR 43217039 .
- ^ Кодзима, S (1928). «ХАРАКТЕРИСТИКА ТАРИФНЫХ Фрахтовых ставок в ДОСТАВКЕ» . Обзор экономики Киотского университета . 3 (1): 100–126. DOI : 10.11179 / ker1926.3.100 . ISSN 1884-5355 .
- ^ Хата, Хироши (2019). «Тенденции в энергосберегающих технологиях для нескольких единиц с точки зрения энергопотребления железнодорожных компаний в Японии» . Ежеквартальный отчет РТРИ . 60 (2): 77–80. DOI : 10,2219 / rtriqr.60.2_77 .
- ^ КАВАМУРА, М. (1927). «空 氣 制動 機 に 就 て 鐵道 局 川 村 案 [五 月 二十 五日 電氣 東海 支部 に 於 け る 講演]». Журнал Института инженеров-электриков Японии (на японском и английском языках). 47 (471): 1027–1040. DOI : 10.11526 / ieejjournal1888.47.1027 . ISSN 0020-2878 .
- ↑ Накагава, Коичи (март 1998 г.). «Довоенное развитие туризма правительственными железными дорогами Японии» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии : 25–27. Архивировано из оригинального (PDF) 08.10.2006 . Проверено 14 ноября 2007 .
| vте Группа железных дорог Японии | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Предшественники: Минпромторг | Кабинет | Министерство внутренних дел | Министерство связи | Кабинет | Министерство путей сообщения | Министерство транспорта и коммуникаций | Министерство транспорта | Японские национальные железные дороги | Открытое акционерное общество "Японское железнодорожное строительство" | JNR Settlement Corporation | ||||||
| Пассажирские железнодорожные компании | JR Хоккайдо | JR Восток | JR Central | JR-West | JR Сикоку | JR Кюсю |
| Автобусные компании JR | Автобус JR Хоккайдо | Автобусы JR Bus Tohoku JR Bus Kanto JR Bustech | Автобус JR Tokai | Автобусы West JR Автобусы JR West Japan Автобусы Chugoku JR Автобусы Hikari Guru Rin | Автобус JR Shikoku | Автобус JR Кюсю |
| Смарт-карты | Китака | Suica Mobile Suica | TOICA EX-IC | ICOCA | ICOCA (SHIKOKU ICOCA) | СУГОКА |
| Линии синкансэн | Хоккайдо Синкансэн | Тохоку Синкансэн Джоэцу Синкансэн Хокурику Синкансэн | Токайдо Синкансэн Тюо Синкансэн | Санъё Синкансэн Хокурику Синкансэн | Сикоку Синкансэн (предлагается) | Кюсю Синкансэн |
| Железнодорожные музеи | Музей железнодорожной техники Хоккайдо | Железнодорожный музей Оме Железнодорожный парк | СКМаглев и Железнодорожный парк | Железнодорожный музей Киото Образовательный музей железной дороги Цуяма | Культурный центр железной дороги Сикоку | Музей истории железной дороги Кюсю |
| Производители подвижного состава | - | Японская транспортная инженерная компания (J-TREC) | Ниппон Шарё | Кинки Шарё (партнер) | - | - |
| Международные операции | - | Поезда Уэст-Мидлендс (14,95%) | - | - | - | - |
| Другие организации | JR Freight | Научно-исследовательский институт железнодорожной техники (РНИИ) | Железнодорожные информационные системы (JR Systems) | Железнодорожная связь ↓ Softbank | Японское агентство железнодорожного строительства, транспорта и технологий (JRTT) | |
| Связанные темы: MARS (система бронирования билетов) | Национальный союз железнодорожников | Конфедерация профсоюзов железнодорожников Японии | Конфедерация профсоюзов железнодорожников Японии | Всеяпонский профсоюз строительных, транспортных и разнорабочих | Детская книжная премия Санкей | ||||||
