Избранная правительственная железная дорога

Избранная правительственная железная дорога
朝鮮 總督 府 鐵道
조선 총독부 철도

Обзор
Штаб-квартира	Gyeongseong
Locale	Корея
Сроки работы	1910–1945
Предшественник	Корейская железная дорога
Преемник	Корейская государственная железная дорога Корейская национальная железная дорога
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) 762 мм (2 фута 6 дюймов)
Электрификация	3000 В постоянного тока (1435 мм)

Правительство Железнодорожное Chosen ( Японский :朝鮮總督府鐵道, ВЫБРАЛИ Sōtokufu Tetsudō ; корейский : 조선 총독부 철도 , Чосон Chongdokbu Cheoldo ) была государственная железнодорожная компания в Корее под управлением Японии . Это был отдел Железнодорожного бюро ( яп .鐵道 局, Тэцудокёку ; корейский : 철도국 , Чеолдогук ) генерального правительства Кореи , в функции которого входило управление и эксплуатация железных дорог в Корее., а также надзор за частными железнодорожными компаниями.

Публичная личность [ править ]

Логотипы национальных железных дорог Кореи, 1906–1945 гг.

Общественная принадлежность Избранной государственной железной дороги менялась несколько раз за 39 лет ее существования. За первые четыре года существования его название менялось трижды, чтобы отразить быстрые изменения в политической среде Кореи между 1905 и 1910 годами. Позже, в течение восьми лет железные дороги Кореи находились в ведении Южно-Маньчжурской железной дороги, которая была почти государственным уровнем. действующий субъект в регионе самостоятельно - прежде, чем окончательно восстановить свою независимость в течение последних двадцати лет своей жизни.

• 1906 - 1909: Национальная железная дорога (統 監 府 鐵道, Tōkanfu Tetsudō ; 통감부 철도 , Tonggambu Cheoldo )
• 1909 - 1910: Корея Железнодорожный (韓國鐵道, Kankoku Tetsudō ; 한국 철도 , Hanguk Cheoldo )
• 1910-1917: Избранная правительственная железная дорога (朝鮮 總督 府 鐵道, Chōsen Sōtokufu Tetsudō ; 조선 총독부 철도 , Joseon Chongdokbu Cheoldo )
• 1917-1925 : Южно-Маньчжурская железная дорога (南 満 州 鉄 道, Minami-Manshū Tetsudō ; 남만주 철도 , Nammanju Cheoldo )
• 1925-1945 : Избранная правительственная железная дорога (朝鮮 總督 府 鐵道, Chōsen Sōtokufu Tetsudō ; 조선 총독부 철도 , Joseon Chongdokbu Cheoldo )

История [ править ]

Выбранная правительственная железная дорога вагон третьего класса типа Ha9 № 1026

• 20 августа 1899 г. - открыта железная дорога Кёнджин из Инчхона в Норянчжин (Сеул); ^[1]
• 1 октября 1902 года - открыта железная дорога Кёнбу из Йондынпо (Сеул) в Мёнхак (Аньян);
• 1 ноября 1903 г. - Железная дорога Кёнбу приобрела железную дорогу Кёнгинь;
• 21 февраля 1904 - Временный военный Железнодорожное установленный японской императорской армии ;
• 28 апреля 1905 г. - открыта линия Кёнги военной железной дороги от Йонсана до Синыйджу;
• 1 июля 1906 г. - учреждена Железнодорожная канцелярия японского генерал-резидента Кореи ; Железная дорога Кёнбу национализирована;
• 1 сентября 1906 г. - временная военная железная дорога передана Управлению железных дорог и объединена с железной дорогой Кёнбу для создания Национальной железнодорожной администрации (統 監 府 鐵道 管理局, Токанфу Тэцудо Канрикёку ; 통감부 철도 관리국, Тонгамбу Чхолдогваллигук );
• 16 декабря 1909 г. - Национальное управление железных дорог переименовано в Управление железных дорог Кореи (鐵道 員 韓國 鐵道 管理局, Тэцудин Канкоку Тэцудо Канрикёку ; 철도원 한국 철도 관리국, Челдовон Хангук Чолдогваллигук );
• 29 августа 1910 г. - Корея аннексирована Японией, создано Генерал-губернаторство Кореи ;
• 1 октября 1910 г. - Управление железных дорог Кореи становится Железнодорожным бюро генерального правительства Кореи (朝鮮 朝鮮 府 府 鐵道, Chōsen Sōtokufu Tetsudōkyoku ; 조선 총독부 철도국, Joseon Chongdokbu Cheoldoguk ) ( Sentetsu ). " на английском;
• 1 ноября 1911 г. - построен мост через реку Ялу, соединяющий Южно-Маньчжурскую железную дорогу ( Мантэцу );
• 31 июля 1917 г. - управление Сентэцу и частными железными дорогами в Корее передано Южно-Маньчжурской железной дороге , Железнодорожное бюро становится администрацией Мантэцу Кёнсон (満 鐵 京城 管理局, Мантэцу Кейджо Канрикёку ; 만철 경성 관리국, Манчол Кёнсон Гваллигук );
• 1 апреля 1925 г. - управление и эксплуатация железных дорог в Корее возвращено Железнодорожному бюро, Сентэцу снова становится независимым;
• 1 октября 1934 г. - управление линиями Сэнтэцу к северу от Чхонджиня передано Южно-Маньчжурской железной дороге;
• 12 марта 1943 г. - Железнодорожное бюро упразднено, Избранная государственная железная дорога передана Министерству транспорта.
• 15 августа 1945 г. - Сэнтэцу упразднен.

После окончания Второй мировой войны все железные дороги в Корее были национализированы, при этом линии в Южной Корее стали частью Корейской национальной железной дороги , а линии в Северной Корее - частью Корейской государственной железной дороги .

Организация [ править ]

Организация Железнодорожного бюро по состоянию на 1 сентября 1941 г .:

• Секция по общим вопросам
  • Железнодорожная библиотека
  • Железнодорожная клиника
• Исследовательский отдел
• Инспекционный отдел
• Отдел маркетинга
• Транспортный отдел
• Строительный отдел
• Отдел улучшений
• Отдел технического обслуживания путей
• Отдел работы
• Электротехнический отдел
• Бухгалтерия
• Школа подготовки железнодорожников
• Региональные железнодорожные бюро: Кёнсон (Сеул), Пусан, Хамхон
• Железнодорожные станции: Кёнсон, Пусан, Тэджон, Пьёнъян, Сунчон, Вонсан, Сонджин, Кангье
• Строительные офисы: Gyeongseong, P'yŏngyang, Andong, Kangneung
• Офисы улучшений: Кёнсон, Пусан, Пьёнъян
• Железнодорожные заводы: Кёнсон, Пусан, Чонджин
• Железнодорожная больница Кёнсона

Железнодорожное бюро также управляет системой спортивных клубов. Сегодняшний футбольный клуб « Тэджон Кораил» является прямым потомком футбольного клуба Сэнтэцу , выигравшего в 1939 году Всекорейский футбольный чемпионат; ^[2] Хоккейный клуб Сэнтэцу был первым, кто когда-либо играл в этот вид спорта в Корее, сыграв игру против команды Императорского университета Токио в 1928 году, а позже сыграл первую игру между двумя корейскими клубами против команды из Gyeongseong Имперский университет .

Движущая сила [ править ]

Сентэцу, или, точнее, его предшественник, Национальная железная дорога, была создана в результате слияния Временной военной железной дороги и железной дороги Кёнбу , которая ранее поглотила железную дорогу Кёнгин , 1 сентября 1906 года. Во время слияния корейский локомотив флот был следующим: ^[3]

Когда в 1910 году Национальная железная дорога стала Сентэцу, парк локомотивов увеличился всего на 21 двигатель; к тому времени, когда Мантэцу взял на себя управление железными дорогами Кореи в 1917 году, парк локомотивов Сэнтэцу вырос со 115 в 1910 году до 175. Управление Мантэцу просуществовало чуть меньше десяти лет, и к тому времени, когда Сэнтэцу восстановила свою независимость в 1925 году, парк локомотивов уже существовал. при 247 двигателях. Однако в 1930-е годы флот Сентэцу значительно вырос. С 302 локомотивов в 1930 году к концу десятилетия их количество увеличилось более чем вдвое до 740 двигателей в 1940 году и достигло 1000 в 1944 году. Когда Sentetsu была упразднена после окончания войны на Тихом океане, в реестре было 1302 локомотива. ^[3]

Система классификации [ править ]

Первая классификационная система Sentetsu была простой системой, основанной на числах, в которой, грубо говоря, цифры в сотнях порядкового номера указывали расположение колес локомотива - числа в сотнях были 2-6-0 или 2-8-0 , цифры в 200 и 300 были 4-6-0 , 400 были 4-4-0 , 500 были 4-6-4 и так далее. Это немного изменилось в 1918 году, через год после того, как Мантэцу взял на себя управление железными дорогами Кореи, при этом некоторые номера были пересмотрены, и после того, как Мантэцу ввел новую систему классификации.для собственных локомотивов в 1920 году система корейских локомотивов была еще раз скорректирована, сохранив ряд номеров, как они были в 1918 году, но добавив новые обозначения классов, аналогично отражающие расположение колес, аналогичные тем, которые использовались для собственных локомотивов Mantetsu, на основе общее американское название данной колесной формулы. Таким образом, с 1920-х по 1938 год локомотив Сэнтэцу имел как обозначение класса, основанное на катакане, так и ходовой номер; однако, в отличие от двигателей Mantetsu, двигатели Sentetsu не имели обозначения класса, нанесенного на сам локомотив.

В 1938 году Mantetsu ввела единую систему классификации и нумерации для своих собственных локомотивов, а также для локомотивов своего де-юре дочернего предприятия, Северо-Китайской транспортной компании , и своего де-факто филиала, Национальной железной дороги Маньчжоу-Го . В то же время компания Sentetsu - хотя она и восстановила свою независимость в 1925 году - представила свой собственный вариант новой системы Mantetsu, которая включала локомотивы, принадлежащие частным железным дорогам в Корее. ^[4]

Новая система состояла из обозначения класса и порядкового номера, отсчитываемого последовательно от 1; в обозначении класса было три символа катакана. ^[5] Первые два, обозначающие расположение колес, остались такими же, как и в предыдущей системе, с добавлением одного: マ テ ( Mate ), от «Mountain», для локомотивов 4-8-2, представленных в 1939 году. Третья катакана в названии класса был номер класса, образованный от первого слога соответствующих японских чисел от одного до десяти:

• 1 - я (イ), от イ チ, "ичи"
• 2 - ni (ニ), от ニ, "ni"
• 3 - са (サ), от サ ン, «сан»
• 4 - ши (シ), от シ, «ши»
• 5 - ко (コ), от ゴ, «идти»
• 6 - ро (ロ), от ロ ク, «року»
• 7 - на (ナ), от ナ ナ, «нана»
• 8 - ха (ハ), от ハ チ, "хачи"
• 9 - ку (ク), от ク, «ку»
• 10 - чи (チ), от ヂ ウ, «дзю»

Таким образом, третий класс локомотивов с колесной формулой 4-6-2 будет называться シ サ - Pashisa .

Узкоколейные паровозы не использовали формы обозначения по колесной формуле; вместо этого все они использовали ナ キ («Naki», от английского «Narrow Gauge») плюс номер класса. Бензиновые узкоколейные вагоны были классифицированы как ナ ケ ハ.

Классификация электровозов несколько отличалась от паровозов. Хотя здесь также использовалась комбинация из двух символов + номера класса, первый символ был デ («de», от 電 気, denki , «электрический»), а второй символ указывал количество приводных осей (с использованием тех же сокращений цифр, которые использовались. для номера класса). На практике у Сэнтэцу было только два типа электровозов, оба с шестью управляемыми осями - デ ロ イ ( DeRoI ) и デ ロ ニ ( DeRoNi ). ^[5]

Эта система классификации позже легла в основу систем, используемых Корейской национальной железной дорогой в Южной Корее ^[3] и Корейской государственной железной дорогой в Северной Корее . ^[5]

Типы локомотивов [ править ]

Стандартный калибр [ править ]

Вагоны стандартной колеи [ править ]

• Паровые вагоны класса Шики (シ キ)
• Keha -класс (ケハ) бензиновые железнодорожные вагоны
• Jiha -class (ジ ハ) Дизельный вагон

Паровозы узкой колеи [ править ]

• Паровозы класса Накии (ナ キ イ)
• Паровозы класса Накини (ナ キ ニ)
• Паровозы класса Накиса (ナ キ サ)
• Паровозы класса Накиси (ナ キ シ)
• Паровозы класса Накико (ナ キ コ)
• Паровозы класса Накиро (ナ キ ロ)
• Паровозы класса Накина (ナ キ ナ)
• Паровозы класса Накиха (ナ キ ハ)

Узкоколейные вагоны [ править ]

• Бензиновые вагоны класса накеха (ナ ケ ハ)

Маршруты [ править ]

Ниже приводится список железнодорожных линий выбранной государственной железной дороги в 1945 году. Название в скобках является японской формой названия, которая была официально используемой формой.

Стандартный калибр [ править ]

• Линия Бакчхон (линия Хакусэн ) : Мэнджунгни – Бакчхон, 1926–1945 гг. ( До линии Пакчон KSR )
• Линия угольных шахт Бончхон (линия Хосен Танко) : Шахты Бончхон-Бончхон, 1933–1945 гг. ( До линии угольных шахт Пончхон KSR )
• Линия Ботонган (линия Фуцуко) : Ботонгган - Пхёнчхон, 1944–1945 (до линии ТЭС Пьёнъян KSR )
• Линия Букчхон (линия Хокусей) : Синбукчхон – Букчхон, 1929–1945 гг. ( До линии KSR Tŏksŏng )
• Линия Пусан Джочаджанг (Линия Фузан Сошадзё) : Сасанг – Беомил, 1944–1945 гг. ( До линии KNR Gaya )
• Линия Чахо (линия Шако ) : Чжунгсан – Чахо, 1929–1945 гг. ( До линии KSR Riwŏn )
• Линия Чеолсан (линия Тецудзан ) : Ривон Чеолсан – Рахын, 1929–1945 гг. (До линии Ривон KSR)
• Линия причала Чхонджин (линия Сэйсинфуто) : Чхонджин – Чхонджинбуду (Чхонджинхан ), 1940–1945 гг. ( До линии порта Чхонджин KSR )
• Западная линия Чхонджу (линия Ниси-Сейшу) : Джочивон-Чхонджугу, 1925–1945 (до Западной линии Чхонджу КНР ( ko ))
• Линия Cheongna (линия Seira) : Cheongjin – Cheongam, 1945 (до KSR Line Ch' Kngra )
• Линия Чоннаэри (линия Сеннаири) : Рёндам – Чоннаэри, 1927–1945 гг. ( До линии KSR Ch' Knnae )
• Линия шахт Чхонсон (линия Тенсей Танко) : Синчхан – Чхонсон, 1936–1945 гг. ( До линии шахт Чонсон KSR )
• Линия Дэан (линия Тайан) : Гиян – Дэан Хвамул, <1937–1945 гг. ( До линии KSR Taean )
• Линия Тэгу (линия Тайкю) : Тэгу – Ёнчхон, 1938–1945 (до линии Тэгу KNR )
• Линия Тэджон (линия Тэйдэн ) : Тэджон – Содэджон, 1944–1945 гг. (До линии Тэджон KNR ( ko ))
• Ветвь Деокдал (ветка Токутачи) : Чхондан – Деокдал, 1944–1945 (до линии KSR Tŏktal )
• Линия Дончхон (Линия Тоусэн) : Чарёнвань – Дончхон, <1937–1945 (до линии KSR Ch' Chlsan )
• Линия Тонхэ Букбу ( линия Токаи Хокубу) : Анбён – Оэгымган – Камхо – Чогу – Чеджин – Янъян, 1929–1945 гг. (Анбён – Камхо до KSR Kmgangsan Ch'ngnyŏn Line , Chogu – Yangyang до KNR Donghae Bukbu Line )
• Линия Тонхэ Чунбу ( Линия Токай Тюбу ) : Тэгу – Кёнджу – Хаксан, Кёнджу – Ульсан, 1928–1945 гг.
• Линия Тонхэ Намбу (Линия Токаи Нанбу) : Хаксан – Пхохан – Кёнджу – Ульсан – Пусан, 1934–1945 гг. (До линии КНР Донхэ Намбу )
• Линия Ган-ан (линия Коган) : Синыйджу – Ган-ан, 1936–1945 гг. ( До линии KSR Kang'an )
• Линия Гангдок (линия Котоку) : Нанам – Сусон, 1942–1945 гг. ( До линии KSR Kangdŏk )
• Линия Gilhye (линия Kikkei) : Kilju – Hyesanjin, 1933–1945 (до линии KSR Paektusan Ch'ngnyŏn )
• Линия Гоби (линия Коби) : Рипсонгни – Гоби, 1934–1945 гг. (До линии Коби KSR )
• Линия шахт Гочам (линия Котен Танко) : Гочам – Синмёнчхон, ~ 1937–1945 гг. ( До линии шахт Кочам KSR )
• Линия Кванджу (линия Кодзю) : Сонджонни – Кванджу – Дамьян, 1928–1945 гг. (До линии КНР Кванджу ( ko ))
• Линия Кёмипо (линия Кэндзихо) : Хванхэ Хванджу – Кёмипо, 1910–1945 (до линии Сонгрим KSR )
• Линия Кёнбу (линия Кэйфу) : Кёнсон – Пусан, 1910–1945 гг. (До линии KNR Gyeongbu )
• Линия Кёнгён (линия Кэйкё) : Восточный Кёнсон-Чечхон-Ёнджу-Кёнджу 1942–1945 (до линии Чунган KNR )
• Линия Gyeongin (линия Keijin) : Gyeongseong – Incheon, 1910–1945 (до KNR Gyeongin Line )
• Линия Кёнджон Намбу ( линия Кейдзен Нанбу) : Самнанджин – Масан – Чинджу, 1931–1945 (до линии КНР Кёнджон Намбу → линия Чинджу 1956 года( ko ))
• Линия Кёнчжон Сеобу ( линия Кэйдзэн Сэйбу) : Сончжонни – Сунчхон, 1936–1945 гг. ( До линии КНР Кёнджон )
• Линия Кёнги ( линия Кейги) : (Йонгсан) Кёнсон-Пхёнян-Синыйджу, 1910–1945 гг. (Пхёнъян-Синыйджу до линии KSR Пьёнги , Пхенян-Кэсон-Панмун до линии KSR Пьёнгбу, линия Чандан-Сеулуй до KN ; 1964 Янси – Намси до линии Пэнгма КСР)
• Линия Кёнвон ( линия Кейген) : Юнсан (Кёнсон) - Вольчжонни-Гагок-Пхёнган-Вонсан, 1911–1945 гг. (Сеул-Вольчжонни - линия Кёнвон KNR, линия Гагок-Пхёнган-Вонсан до KSR Кангвон )
• Линия Хамгён ( линия Канкё) : Вонсан – Ковон – Чхонджин – Сангсамбонг, 1941–1945 гг. (Вонсан – Ковон – линия КангвонKSR, Ковон – Чхонджин – линия KSR Пьёнгра , Чхонджин – Самбон – линия KSR Хамбук )
• Линия угольных шахт Херён (линия Кайнэй Танко) : Хёрён – Кьерим – Сингерим, 1940–1945 гг. ( До линии угольных шахт Херён KSR )
• Линия Хонам (линия Конан) : Тэджон – Мокпхо, 1914–1917 гг. (До линии SMR Gyeongseong Honam); 1925–1945 (по линии Хонам КНР )
• Линия Хусан (линия Косан) : Хусан – Янгмак, <1937–1945 (до линии Хусан KSR )
• Основная линия Хванхэ (Основная линия Кокаи) : Саривон – Хасон, 1944–1945 гг. ( До линии KSR Хванхэ Чонньюн )
• Хвасун Line (Washun линия) : Хвасун-Bogam, 1942-1945 (в KNR Хвасун линии ( ко )
• Линия Чекги (линия Сакуги) : Буджон – Чокгибуду, 1945 г. (до линии Уам КНР ( ko ))
• Линия Чолла (линия Зенра) : Йосу – Сунчхон – Чонджу – Ири (Иксан), 1936–1945 гг. ( До линии Чолла КНР )
• Линия Джинхэ (линия Чинкай) : Чханвон – Джинхэ, 1926–1945 (до линии Джинхэ КНР ( ko ))
• Линия угольных шахт Джоян (линия Чоё Танко) : Гэчхон – Джоян, 1932–1945 (до линии угольных шахт Чоянг KSR )
• Линия Дзюдун (линия Сото) : Кая – Буджон, 1944–1945 гг. ( До линии КНР Буджон ( ко )
• Линия Чунхёк (линия Шункаку) : Гэчхон – Чунхённи,? –1945 (до линии Чунхёк KNR )
• Линия Манпо (линия Манхо) : Сунчхон – Гечхон – Кангье – Манпо, 1933–1945 гг. ( До линии Манпо KSR )
• Линия гавани Масан (линия Масан Ринко) : Масан – Масанханг, 1910–1945 (до линии гавани Масан КНР )
• Линия Миджеон (линия Байдена) : Миджон – Накдонгган, 1945 г. (до линии Миджон КНР ( ко ))
• Линия Мусан (линия Мосан ) : Комусан – Мусан, 1944–1945 гг. ( До линии Мусан КСР )
• Линия Мёндан (линия Мейдо) : Чхоннён – Мёндан , 1925–1945 (до линии Мёндан KSR )
• Линия Осичеон (линия Гошисен) : Тэочхон – Осичеон, 1937–1945 гг. ( До линии Осичон KSR )
• Линия Пхеннам (линия Хейнан) : Пхенъян – Джиннампо, 1910–1945 (до линии KSR Пьённам )
• Линия Пхенвон (линия Хейген ) : Сопо – Говон, 1927–1945 гг. (Линия Сопо – Донбунгни - линия KSR Рёнсон, линия Донгбунгни – Говон - линия KSR Пьёнгвон )
• Линия угольных шахт Пхенъян (линия Хэйдзё Танко) : Пхёнъян – Сынхори – Синсончхон, 1911–1945 гг. ( До линии KSR Пьёндок )
• Линия Сечхон (линия Сейсен ) : Синхакпо – Чунгбон, 1929–1934, 1940–1945 до линии Сечхон KSR )
• Линия Сонпхён (линия Джохей) : Тонгван – Сонпхён, 1929–1934, 1940–1945 (до линии KSR Sŏngp'yŏng )
• Линия Донгпо (линия Тохо) : Чонсон – Донгпо, 1929–1934, 1940–1945 (до линии Тонгпо KSR )
• Линия Янси (линия Ёси) : Синыйджу – Янси – Намси, 1940–1943 гг. ( До линии Янси KSR )
• Линия Ёндын (линия Рётто) : Куджанг – Ёндын, 1934–1945 гг. ( До линии KSR Ryongam )
• Линия Ёнган (линия Рёко) : Джинджидон – Майён, <1937–1945 (до линии Рёнган KSR )
• Линия шахт Ёнмун (линия Рёмон Танко) : шахты Еёён-Ёнмун, 1941–1945 (до линии шахт Рёнмун KSR )
• Линия Ёнсан ( линия Юсан) : Ёнсан – Соганг – Дангилли / Соганг – Гаджва, 1929–1945 гг. (Ёнсан – Соганг – Гаджва до линии ЮнсанКНР, Соганг – Дангилли до линии Дангилли КНР( ко ))

Узкая колея [ править ]

• Линия Баэнму (линия Хакумо) (762 мм): Бэгам – Мусан, 1934–1945 гг. ( До линии Пэнгму KSR )
• Линия Дохэ (линия Токай) (762 мм): Хэджу – Досон, 1944–1945 гг. ( До линии Пэчон KSR )
• Линия Гэчхон (линия Кейсен) (762 мм): Синанджу – Гэчхон, 1933–1945 гг. ( До линии KSR Kaech'ŏn )
• Линия Хасон (линия Касей) (762 мм): Синвон – Хасон, 1944–1945 гг. ( До линии Хасон KSR )
• Линия Чанён (линия Чхен) (762 мм): Саривон – Сугё – Чанён, 1944–1945 гг. ( До линии Чанъён KSR )
• Линия Чондо (линия Тэйто) (762 мм): Восток Хэджу – Чондо, 1944–1945 (до линии KSR Чондо )
• Линия Наэто (линия Наито) (762 мм): Хвасан – Наэто, 1944–1945 гг. ( До линии Наэто KSR )
• Линия Онджин (Линия Осин) (762 мм): Хэджу – Онджин, 1944–1945 (до линии Онджин KSR )
• Линия Сахаэ (линия Сакаи) (762 мм): Самган – Хвасан – Синвон – Восточный Хэджу, 1944–1945 (до линии KSR Сахае ; Синвон – Восточный Хэджу -> линия Хванхэ Чонгнюн ) 1958)

Частные железные дороги [ править ]

В период японской оккупации Кореи существовало несколько частных железных дорог; за ними следило Железнодорожное бюро. Большинство из них были грузовыми (обслуживали промышленные предприятия, порты, секторы транспортировки природных ресурсов, а также военный транспорт), а несколько - пассажирские перевозки в оккупированной Японией Корее.

После окончания Второй мировой войны все они были национализированы как в Северной, так и в Южной Корее .

Это (почти) исчерпывающий список частных железных дорог в Корее.

• Пусан Порт Железная дорога
• Избранная железная дорога (1923-1945)
• Железная дорога выбранной антрацитовой компании (1943-1945)
• Избранная железная дорога угольной промышленности (1938-1945)
• Избранная центральная железная дорога (1919-1923; объединена в Избранную железную дорогу)
• Избранная лесная железная дорога (объединена с Избранной железной дорогой)
• Выбранная железная дорога Кёндон (1930-1942; поглощена Выбранной железной дорогой)
• Выбранная железная дорога Кённам (1912-1945)
• Выбранная железная дорога Кёнпхён (1917-1919; поглощена Выбранной центральной железной дорогой)
• Выбранная промышленная железная дорога (объединена с выбранной железной дорогой)
• Избранная легкая железная дорога (1917–1919; переименована в Избранную центральную железную дорогу)
• Железная дорога развития избранного магнезита (1943-1945)
• Выбранная железная дорога Пхенгана (1938-1945)
• Избранная Южная железная дорога (1920-1923; слилась с Избранной железной дорогой)
• Даньпунгская железная дорога (1939-1945)
• Железная дорога Дасадо (1939-1945)
• Железная дорога Домун (1920-1929; национализирована в Избранную правительственную железную дорогу)
• Восточно-Маньчжурская железная дорога (Маньчжоу-Го, 1939-1945; заброшена после войны)
• Легкая железная дорога Гаечхон (1927-1933; национализирована в Избранную правительственную железную дорогу)
• Кымгансанская электрическая железная дорога (1924-1945)
• Железная дорога Кёнбу (1901-1906; национализирована для создания Национальной железной дороги)
• Железная дорога Кёнчхун (1939-1945)
• Железная дорога Кёнджин (1899-1903; поглощена железной дорогой Кёнбу)
• Хуньчжунская железная дорога (Маньчжоу-Го, 1935-1939; стала Восточно-Маньчжурской железной дорогой)
• Железная дорога Чонбук (1914-1927; национализирована в Избранную правительственную железную дорогу)
• Jinsam Railway (1943-1945)
• Национальная железная дорога Маньчжоу-Го (Маньчжоу-Го, 1932-1945 гг .; в Китайскую железную дорогу ; приграничный участок заброшен в 1945 г.)
• Железная дорога Mitsubishi Ironworks (1919-1920; стала West Chosen Development Railway)
• Горнодобывающая железная дорога Мицуи (1916-1927; стала легкой железной дорогой Гаечхон)
• Северная избранная колониальная железная дорога (1927–1944; национализирована в Избранную правительственную железную дорогу)
• Железная дорога Пхенбук (1939-1945)
• Самчхокская железная дорога (1940-1945)
• Синхынская железная дорога (1923-1938; поглощена Избранной железной дорогой)
• Южно-Маньчжурская железная дорога (1933-1945, независимость после Сэнтэцу; до Китайской железной дороги )
• Временная военная железная дорога (1904–1906; национализирована для создания Национальной железной дороги)
• Железная дорога Тяньту (Маньчжоу-Го, 1923-1933; национализирована Маньчжоу-Го национальной железной дорогой)
• Западно-избранная центральная железная дорога (1939-1945)
• West Chosen Development Railway (1920-1923; слилась с Chosen Railway)
• Железная дорога развития леса Янган (объединена с выбранной железной дорогой)

Ссылки [ править ]