Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Майнора К. Кейта )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кит в 1917 году

Незначительное Купер Кит (19 января 1848 - 14 июня 1929) американский бизнесмен , чья железная дорога , коммерческое сельское хозяйство , а также грузовой лайнер предприятия оказали большое влияние на национальные экономики стран Центральной Америки стран, а также на Карибский регион из Колумбии . [1] Работа Кейта на коста-риканской железной дороге в Карибский бассейн, проект, начатый его дядей Генри Мейггсом , привела его к участию в крупномасштабном экспорте бананов в Соединенные Штаты. В 1899 году интересы Кита, связанные с торговлей бананами, были поглощены могущественными властями.United Fruit Company , вице-президентом которой он стал. Кейт также участвовал в ряде других коммерческих предприятий, включая добычу золота в Коста-Рике и девелопмент недвижимости в США.

Ранняя жизнь [ править ]

Кит родился в Бруклине , штат Нью-Йорк , в семье торговца пиломатериалами Минора Хаббелла Кита и Эмили Мейггс, сестры Генри Мейггса , железнодорожного предпринимателя. После частной школы шестнадцатилетний Кейт работал продавцом в магазине на Бродвее . Несколько месяцев спустя он бросил клерк и стал геодезистом. Сэкономив 3000 долларов в год, Кейт купил ранчо крупного рогатого скота, расположенное на речном острове недалеко от устья Рио-Гранде , в южном Техасе, которым он управлял до 1871 года, когда он принял приглашение своего дяди помочь управлять строительством железной дороги в Коста-Рика , в Центральной Америке . [2]

Коста-риканская железная дорога [ править ]

В 1871 году дядя Кита Генри Мейггс подписал контракт с правительством президента Коста-Рики Томаса Гуардиа Гутьерреса на строительство железной дороги от столицы Сан-Хосе до того, что должно было стать карибским портом Лимон . Младший Кейт был вовлечен в проект с самого начала и возглавил его после смерти Мейггса в 1877 году.

В то время экономика Коста-Рики была основана в основном на экспорте кофе , который выращивался в центральной долине страны и перевозился на воловьей повозке в тихоокеанский порт Пунтаренас . Поскольку основной рынок коста-риканского кофе находился в Европе и не существовало канала, соединяющего Тихий океан и Атлантический океан, создание надежного транспортного маршрута в Карибский бассейн было приоритетом для правительства Коста-Рики и бизнес-класса.

Строительство этой железной дороги оказалось чрезвычайно сложным из-за недостаточного финансирования, усугубляемого пересеченной местностью, густыми джунглями, проливными дождями и распространением малярии , желтой лихорадки , дизентерии и других тропических болезней. Целых четыре тысячи человек, включая трех братьев Кита, погибли во время строительства первых 25 миль пути. [3] Кейт был вынужден нанять иностранных рабочих, в том числе чернокожих рабочих с Ямайки , а также некоторых китайцев и даже итальянцев . [4] Ямайцы, которых привел Кит, были англоговорящими и по сей день сохраняют свое наследие.[5]

К 1882 году правительство Коста-Рики объявило дефолт по платежам Киту и больше не могло выполнять свои обязательства перед лондонскими банками, у которых оно взяло ссуду на оплату строительства железной дороги. Киту удалось собрать 1,2 миллиона фунтов стерлингов от банков и частных инвесторов и договориться о снижении процентной ставки по деньгам, ранее ссуженным Коста-Рике, с 7% до 2,5%. В обмен на это правительство президента Просперо Фернандеса Ореамуно предоставило Киту 800 000 акров (324 000 гектаров) необлагаемой налогом земли вдоль железной дороги, а также аренду на 99 лет эксплуатации железнодорожного маршрута. Эти условия были официально закреплены в документе, подписанном Китом и членом кабинета министров Бернардо Сото Альфаро.21 апреля 1884 г. (известный костариканским историкам как «контракт Сото-Кейт»). Он был де-факто землевладельцем не менее 5% общей территории Коста-Рики.

Двумя наиболее влиятельными членами кабинета министров в правительстве президента Фернандеса были его зять Сото (сменивший его после его смерти) и его зять Хосе Мария Кастро Мадрис , который ранее занимал пост президента Коста-Рики на два раза. В 1883 году Минор Кейт женился на Кристине Кастро Фернандес, дочери Кастро Мадриса и племяннице президента Фернандеса, а также двоюродной сестре Сото. Зять Кейта, Рафаэль Иглесиас Кастро , два раза подряд занимал пост президента Коста-Рики, с 1894 по 1902 год.

Торговля бананами [ править ]

Железная дорога была завершена в 1890 году, но поток пассажиров и грузов оказался недостаточным для финансирования долга Кита. Однако еще в 1873 году Кейт начал экспериментировать с посадкой бананов, выращенных из корней, полученных им от французов. Чтобы продать бананы, Кейт открыл пароходную линию из Лимона в Новый Орлеан в Соединенных Штатах. В результате торговля бананами оказалась прибыльной, и вскоре он основал Tropical Trading and Transport Company, чтобы организовать свой бизнес по экспорту бананов.

Кит затем в партнерстве с МТ Снайдер установить банановые плантации в Панаме и в Колумбии «s департамента Магдалена . В конце концов он стал доминировать в торговле бананами в Центральной Америке и Колумбии. В 1899 году он был вынужден финансовым неудачу , чтобы объединить его предприятие с Эндрю В. Престоном «s Boston Fruit Company , которая доминировала в торговле банан в Вест - Индии. Результатом слияния стала мощная United Fruit Company , вице-президентом которой стал Кейт. [6] В 1904 году Кит подписал контракт с президентом Гватемалы , Эстрада Кабрера, предоставляя компании налоговые льготы, земельные гранты и контроль над всеми железными дорогами на атлантической стороне страны. [7]

Другая деятельность [ править ]

Попечительский совет фонда Heye, 1920. Слева направо: Майнор К. Кейт, Джеймс Бишоп Форд , Джордж Густав Хей , Фредерик Кимбер Сьюард , Фредерик Кингсбери Кертис , Сэмюэл Рибер-младший , Арчер Милтон Хантингтон и Хармон Вашингтон Хендрикс .

Кит также инвестировал в золотодобычу в Абангаресе , в коста-риканской провинции Гуанакасте . [8] В 1912 году он вернулся к строительству железных дорог, организовал Международные железные дороги Центральной Америки и, в конечном итоге, завершил строительство железнодорожной системы протяженностью 800 миль (1287 км), но умер, не осуществив свою мечту о линии от Гватемалы до Панамского канала . Его работа глубоко изменила экономическую жизнь стран Центральной Америки.

Кейт также основал сеть универсальных магазинов и владел одной из крупнейших птицефабрик в США. В 1917 году Кейт приобрел огромные активы компании St. Andrews Bay Development, которую основал его зять У.Х. Линн. Он также приобрел огромные участки земли в районе Панама-Сити, Флорида , ранее принадлежавшие Р.Л. Маккензи и А.Дж. Гаю. Киту и его миллионам приписывают то, что он «сделал округ Бэй на карте», поскольку он также приобрел железную дорогу, заводы в этом районе, более двухсот тысяч акров земли, построил как Lynn Haven Hotel, так и Pines Hotel в Панама-Сити, а также разработал и построил новое поле для гольфа в Норт-Бэй.

Кейт был попечителем фонда, который управлял коллекцией индейских артефактов Джорджа Густава Хей, и он завещал свое собственное древнее золото коренных американцев Американскому музею естественной истории в Нью-Йорке. [9]

Смерть и наследие [ править ]

Кейт умер 14 июня 1929 года от бронхиальной пневмонии в своем доме в Вест-Ислипе, штат Нью-Йорк . [1] Согласно Джону Досу Пассосу в его « Трилогии США» , Минор Купер Кейт был примером выражения «отколотить старый блок». [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Майнор К. Смерть Кейт. Глава United Fruit. Был одним из ее основателей. Построил международные железные дороги в Центральной Америке. Начинала с 3 долларов в неделю. Крупнейший производитель бананов в республиках Истма тридцать лет назад. Сделал много для двух наций. Завершено Железная дорога, несмотря на кризис. Его многочисленные интересы. Оплакивает президент Панамы » . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1929 . Проверено 13 ноября 2014 . Незначительный Купер Кейт, строитель железных дорог в Центральной Америке и один из основателей United Fruit Company, умер вчера на восемьдесят втором году жизни в своей резиденции здесь после болезни от бронхиальной пневмонии ... CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ↑ Некролог в New York Herald Tribune , 15 июня 1929 г., стр. 13 Архивировано 27 февраля 2008 г. в Wayback Machine.
  3. ↑ Лица Коста-Рики. Архивировано 3 марта 2007 г. в Wayback Machine.
  4. ^ Что случилось: Народная история побережья Таламанка Коста-Рики
  5. ^ http://jamaica-gleaner.com/gleaner/20130328/lead/lead5.html
  6. ^ United Fruit Co. Историческое общество
  7. ^ Чепмен, Питер. Бананы: как United Fruit Company сформировала мир. Нью-Йорк: Canongate, 2007.
  8. ^ Приключения природы Коста-Рики, «История Коста-Рики: история пост независимости» , Наслаждайтесь природой. com , заархивировано из оригинала 12 августа 2007 г. , извлечено 8 сентября 2007 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ «Экономическая империя тропиков» Марка Уитиса
  10. ^ Дос Пассос, Джон. США Нью-Йорк: литературная классика США, 1996. Печать. Трилогия США.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Хорхе Элиесер Гайтан (1898-1948)" . Объединенное историческое общество фруктов . 2001 . Проверено 26 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • "РЕСПУБЛИКА БАНАНЕРА / РЕСПУБЛИКА БАНАНЕРА: United Fruit Company" . Рай Майя . Проверено 26 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Скидмор, Томас; Питер Смит (2001). Современная Латинская Америка . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.