Крушение поезда Майнот произошло к западу от Майнота, Северная Дакота , США , 18 января 2002 года, когда грузовой поезд Канадской Тихоокеанской железной дороги сошел с рельсов, разлетелся аммиачный газ по городу, что задержало спасательные операции. Причина была обнаружена в небольших усталостных трещинах в рельсах и соединительных стержнях, которые не могли быть обнаружены с помощью процедур проверки, которые в то время проводились компанией Canadian Pacific.
Крушение поезда Майнот | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 18 января 2002 г., 1:37 |
Место расположения | Округ Уорд, Северная Дакота , США |
Оператор | Канадская тихоокеанская железная дорога |
Тип инцидента | Крушение |
Причина | Совместная усталость, неправильное обслуживание |
Статистика | |
Летальные исходы | 1 |
Ранен | 333 |
Повреждать | 10 миллионов долларов |
Крушение
Примерно в 1:37 утра по центральному поясному времени 31 вагон поезда Canadian Pacific со 112 вагонами сошел с рельсов примерно в четырех милях к западу от центра города [1] в районе под названием Terracita Vallejo в городке Харрисон в округе Уорд . [2] Пяти танкеров автомобили , несущих безводный аммиак разорваны, выпуская облако каустика , ядовитый газ над городом. [3] : 1 Вскоре после крушения большая территория вокруг сошедшего поезда была эвакуирована, а жителям остальной части города было приказано оставаться дома. [1] В результате аварии погиб один человек, еще 11 человек (включая обоих членов экипажа поезда) получили серьезные травмы, а еще 322 человека получили легкие травмы. [3] : 11
Ответ
Диспетчеры приказали жителям закрыть двери и окна, вскипятить воду и накрыть лица мокрой тканью, чтобы не допустить попадания аммиака. [2]
Экстренное реагирование на катастрофу было дезорганизовано. Местные менеджеры по чрезвычайным ситуациям не активировали городскую систему оповещения о чрезвычайных ситуациях на основе радио . [4] Во время мероприятия вышла из строя система общественной сирены, и телефонная система службы экстренной помощи оказалась перегруженной. Поскольку это была середина ночи, на местных радиостанциях было мало людей, все они управлялись Clear Channel с автоматическим программированием. В течение нескольких часов официальных предупреждений о чрезвычайных ситуациях не поступало, пока официальные лица Минота находили руководителей станций у себя дома. Общественная радиосеть Северной Дакоты, Prairie Public Broadcasting, была уведомлена и транслировала предупреждения гражданам.
Этот инцидент был приведен в качестве примера физических опасностей, связанных с объединением средств массовой информации и практикой сокращения расходов, заключающейся в том, что сотрудники не оставляют сотрудников на ночлег на станциях. Даже без активации Системы оповещения о чрезвычайных ситуациях диктор в прямом эфире все равно смог бы предупредить граждан о чрезвычайной ситуации с помощью традиционных средств вещательного сигнала и эфирного микрофона. Поскольку местные станции работали в автоматическом режиме, на месте не было никого, кто мог бы прервать программирование и предупредить о катастрофе. [5]
К утру 18 января облако рассеялось, но покрыло большую часть города. Губернатор Джон Хувен прибыл на вертолете Национальной гвардии Северной Дакоты, чтобы осмотреть катастрофу, приземлившись возле торгового центра Dakota Square Mall для короткой пресс-конференции.
Расследование
Аварию расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте .
NTSB установил, что бригада поезда ехала своим поездом с соответствующей скоростью по региону и соблюдала рабочие процедуры, и в их организме не было алкоголя или наркотиков. Таким образом, обучение или эксплуатация экипажа были исключены как факторы. [3] : 53 NTSB обнаружила в месте схода с рельсов свидетельства усталостных трещин на рельсах и на соединительных стержнях, используемых для соединения участков пути вместе. Шарнирный стержень вышел из строя, после чего последовал отказ самого рельса, в результате чего поезд сошел с рельсов. [3] : 53–54 NTSB определила, что железная дорога использовала визуальный осмотр для проверки путей в этом районе и что этого было недостаточно для выявления небольших усталостных трещин. [3] : 55 В результате NTSB определил вероятную причину схода с рельсов как неэффективные процедуры инспекции и технического обслуживания Canadian Pacific, в результате чего не удалось заменить треснувшие соединительные стержни до того, как они сломались. [3] : 69
Покрытие и последствия
Крушение стало популярным в национальных новостях в Соединенных Штатах и Канаде, хотя участие КП, возможно, способствовало более широкому освещению в последней. Репортеры CBC были на месте происшествия в день катастрофы и в течение недели публиковали отчеты о последствиях в национальных новостных программах, в то время как ABC News предоставили только короткий видеоролик в день катастрофы.
Операции по очистке начались примерно через 24 часа после крушения, как только газовое облако рассеялось достаточно, чтобы рабочие могли безопасно подойти к поезду. [1] В рамках операций компания CP удалила загрязненный аммиаком лед из реки Сурис, чтобы избежать дальнейшего ущерба окружающей среде. После катастрофы CP открыла офис рассмотрения претензий в Майноте, чтобы избежать более крупного судебного процесса. Жителям предлагали компенсацию в размере нескольких сотен долларов, при этом они отказывались от права подавать иск в суд.
По оценкам NTSB, авария нанесла ущерб на сумму более 2 миллионов долларов и еще 8 миллионов долларов на очистку окружающей среды. [3] : 1
После инцидента городской совет Майнота ввел ограничение скорости движения поездов, проходящих через город.
Рекомендации
- ^ a b c «Крушение поезда Майнот убило одного, десятки получили ранения» . CBC. 18 января 2002 г.
- ^ а б «ЭКСКЛЮЗИВНО ... Звонки службы экстренной помощи в Северной Дакоте раскрывают опасность объединения СМИ» . Демократия сейчас. 25 января 2007 г.
- ^ Б с д е е г "Крушение грузового поезда Канадской Тихоокеанской железной дороги 292-16 и последующий выброс безводного аммиака около Майнота, Северная Дакота, 18 января 2002 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 марта 2004 . Проверено 16 сентября 2017 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Пересмотр Майнота и EAS» . NewBay Media. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2013 года . Проверено 12 октября 2010 года .
- ^ Клиненберг, Эрик. Борьба за воздух: Битва за контроль над СМИ Америки. Холт: Нью-Йорк, 2008.
Координаты : 48 ° 13′56 ″ с.ш., 101 ° 21′07 ″ з.д. / 48,23222 ° с.ш.101,35194 ° з. / 48.23222; -101,35194