Точка ухода на второй круг ( MAP или MAPt ) - это точка, предписанная для каждого захода на посадку по приборам, в которой должна выполняться процедура ухода на второй круг , если необходимая визуальная ориентировка отсутствует. [1] Он определяет точку как для точного, так и для неточного захода на посадку, в которой начинается сегмент ухода на второй круг схемы захода на посадку. Пилот должен выполнить уход на второй круг, если требуется визуальный ориентир (обычно взлетно-посадочная полосаили его окружение) не видно при достижении MAP, или пилот решает, что продолжать заход на посадку и приземляться на ВПП небезопасно. Точка ухода на второй круг публикуется на таблицах захода на посадку и содержит инструкции по процедурам ухода на второй круг, которые необходимо выполнить в этой точке.
Определение MAP зависит от того, является ли выполняемый заход на посадку точным или неточным: [2] [3]
- Неточный подход. MAP для неточного захода на посадку обычно пересекается на минимальной высоте снижения (MDA) и может находиться в любом месте от задолго до порога взлетно-посадочной полосы до противоположного конца взлетно-посадочной полосы, в зависимости от местности, препятствий, местоположения NAVAID и воздуха. соображения трафика. [4]
- Точный подход. MAP при точном заходе на посадку достигается, когда самолет достигает высоты принятия решения, предписанной для захода на посадку, сохраняя глиссаду .
В обоих случаях командир воздушного судна должен принять четкое и недвусмысленное решение Да / Нет по прибытии в точку MAP - либо взлетно-посадочная полоса (или ее заданная среда) явно видна и доступна для посадки с использованием безопасного и стабильного захода на посадку (т. Е. Нет требуется чрезмерно крутой крен или углы снижения), и в этом случае заход на посадку может быть продолжен, либо заход на посадку должен быть прекращен, а опубликованная процедура ухода на второй круг должна быть начата немедленно.
Точка визуального спуска (США)
Понятие, связанное с точкой ухода на второй круг, - это точка визуального снижения ( VDP ). Определение его местоположения выполняется разработчиками схемы захода на посадку по приборам, но обычно это точка на конечном курсе захода на посадку при неточном заходе на посадку, с которой самолет сможет продолжить снижение с MDA на взлетно-посадочную полосу. порог с сохранением стандартного угла снижения 3 ° и гарантированного пролета препятствий. [5] Другими словами, обычно это точка (на виде профиля захода на посадку), где линия, изображающая угол снижения 3 °, пересекает горизонтальную линию в MDA. Если у пилота нет необходимого визуального ориентира для продолжения снижения с MDA в этой точке, он / она должен продолжать полет на MDA или выше, а быстро увеличивающийся угол снижения, необходимый для успешной посадки на взлетно-посадочную полосу, означает что безопасный и успешный подход становится менее вероятным.
Концепция VDP была разработана FAA для поощрения пилотов к принятию решения об уходе на второй круг до достижения MAP в ситуации, когда взлетно-посадочная полоса или ее окружающая среда не видны при нормальном угле снижения. И наоборот, если взлетно-посадочная полоса видна в точке VDP, пилот может продолжить снижение, следуя стандартному углу снижения к ВПП, при этом обеспечивая рельеф местности и высоту пролета препятствий. [5] VDP всегда находится до достижения MAP и является более полезной контрольной точкой для принятия решения, продолжать ли подход или уходить, чем сама MAP. [6]
Ниже приводится официальное определение VDP FAA:
"Определенная точка на конечном курсе захода на посадку по схеме неточного захода на посадку с прямой, из которой может быть начато нормальное снижение от MDA до точки приземления на ВПП, при условии, что порог захода на посадку на этой ВПП, или огни приближения, или другая маркировка, идентифицируемая с помощью конец взлетно-посадочной полосы хорошо виден пилоту ". [1]
Рекомендации
- ^ a b Глоссарий пилотов / диспетчеров . FAA . 2013-03-07. Архивировано из оригинала на 2009-09-27 . Проверено 6 мая 2013 .
- ^ «Раздел 5-4-20f4. Минимумы обхода». Руководство по аэронавигационной информации . FAA . 2013-03-07 . Проверено 6 мая 2013 .
- ^ «Раздел 5-4-21. Уход на второй круг». Руководство по аэронавигационной информации . FAA . 2013-03-07 . Проверено 6 мая 2013 .
- ^ «Раздел 5-4-5j. Эксплуатационные соображения пилота при неточных заходах на посадку». Руководство по аэронавигационной информации . FAA . 2013-03-07 . Проверено 6 мая 2013 .
- ^ а б «Раздел 5-4-5i. Угол вертикального спуска (VDA) при неточных заходах на посадку». Руководство по аэронавигационной информации . FAA . 2013-03-07 . Проверено 6 мая 2013 .
- ^ "Постоянный угол неточного подхода" (pdf) . Фонд безопасности полетов. Август-ноябрь 2000 . Проверено 3 марта 2013 .