Уход на второй круг - это процедура, которую выполняет пилот, когда заход на посадку по приборам не может быть завершен до полной посадки. [1] Инструкции по уходу на второй круг могут быть отданы диспетчерской.(ATC) до разрешения на заход на посадку. Если орган УВД не дал конкретных инструкций до захода на посадку и выполняется уход на второй круг, пилот должен следовать процедуре ухода на второй круг (по умолчанию), указанной для этого захода на посадку. Перед началом захода на посадку, если пилот считает, что может произойти уход на второй круг, он или она может сделать специальный запрос в УВД в случае его возникновения. Такой запрос может включать в себя инструкции по курсу и высоте, чтобы избежать задержек в полете (например, ожидания) и эффективного маневрирования воздушного судна в исходное положение либо для его следующего захода на посадку, либо для ухода в запасной аэропорт.
Как правило, если пилот определяет к тому времени, когда воздушное судно находится на высоте принятия решения (для точного захода на посадку ) или точки ухода на второй круг (для неточного захода на посадку ), взлетно-посадочная полоса или ее окружающая среда не видны или что безопасная посадка не может быть осуществлена по какой-либо причине, заход на посадку должен быть прекращен ( уход на второй круг) и должна быть немедленно начата процедура ухода на второй круг. Пилоты также часто практикуют уход на второй круг в рамках начальной или периодической подготовки по приборам. В таких случаях пилот может выполнить несколько заходов на посадку по приборам подряд с уходами на второй круг между ними.
Процедура ухода на второй круг обычно включает в себя начальный курс или линию пути, по которой нужно следовать, и высоту, на которую нужно набрать высоту, обычно сопровождаемые инструкциями по удержанию в ближайшей навигационной точке. Ожидается, что пилот как можно скорее проинформирует диспетчер УВД о начале ухода на второй круг. УВД может просто подтвердить вызов ухода на второй круг или изменить инструкции ухода на второй круг, например, с векторами на другой контрольный пункт. Впоследствии диспетчер УВД может разрешить полет для другого захода на посадку в том же аэропорту или разрешить его до альтернативного аэропорта, в зависимости от намерений пилота, а также топлива, погодных условий и соображений движения.
Ссылки [ править ]
- «Раздел 5-5-5. Уход на второй круг». Руководство по аэронавигационной информации (PDF) . FAA . 2013-03-07 . Проверено 8 февраля 2016 .
- ^ "Руководство FAA для лиц, принимающих решения - Глоссарий CFIT" (PDF) . FAA . Проверено 8 ноября 2012 .
