Шаг Подъем в авиации представляет собой ряд выгод высоты , которые улучшают экономию топлива путем перемещения в более тонкий , как воздух самолет становится легче и становится способными летать в воздухе тоньше на большую высоту.
Описание
С первых дней существования реактивных самолетов и коммерческих путешествий пилотами широко использовалась техника постепенного набора крейсерской высоты по мере того, как сгорает топливо и самолет становится легче. Высота, которая обеспечивает наиболее экономичный крейсерский полет (с желаемой скоростью) в начале длительного полета, когда самолет полностью загружен топливом, не совпадает с высотой, обеспечивающей максимальную эффективность в конце полета. полет, когда большая часть топлива на борту сгорела. Эта последняя высота обычно значительно выше первой. Постепенно набирая высоту во время крейсерского этапа полета, пилоты могут максимально экономно расходовать топливо.
Первоначально летчики использовали простой крейсерский набор высоты . Это представляло собой простой, непрерывный, очень постепенный набор высоты от начальной крейсерской высоты до конечной крейсерской высоты с наиболее эффективным использованием топлива. Однако с увеличением воздушного движения и назначением отдельных эшелонов полета конкретным рейсам, воздушным трассам и направлениям полета, непрерывный набор высоты более небезопасен таким образом, и поэтому большинство полетов идут на компромисс из-за набора высоты отдельными ступенями - ступенчатого набора высоты. - с разрешения УВД , чтобы гарантировать, что воздушное судно всегда находится на высоте, подходящей для управления движением. Хотя ступенчатый набор не так эффективен, как непрерывный крейсерский набор высоты, он все же более эффективен, чем поддержание одной высоты на протяжении всего полета. Интервалы ступенчатого набора высоты могут составлять 300, 610 или 1220 м (1000, 2000 или 4000 футов), в зависимости от правил эшелона полета, которые применяются к конкретному воздушному пути, по которому выполняется полет.
Если движение не является проблемой, можно использовать круизные подъемы. Concorde , например, использовал непрерывный крейсерский набор высоты во время своих полетов, поскольку обычно никогда не было другого движения на той же высоте (около 18 000 м (60 000 футов)) в том же направлении.
В большинстве современных коммерческих авиалайнеров компьютеры, такие как системы управления полетом (FMS), вычисляют и / или выполняют правильные шаги ступенчатого набора высоты, чтобы максимизировать эффективность, достигаемую этой техникой.
Пошаговый и крейсерский набор высоты обычно неприменим для низколетящих самолетов, приводимых в движение обычными поршневыми двигателями с пропеллерами или турбовинтовыми двигателями , поскольку их летно-технические характеристики могут сильно отличаться от характеристик летательных аппаратов с турбовентиляторными или реактивными двигателями . Фактически, наиболее эффективная высота для небольшого самолета авиации общего назначения может составлять всего около 300-1000 метров (несколько тысяч футов) над землей, и увеличение высоты может снизить эффективность, а не улучшить ее (пропеллеры имеют тенденцию терять эффективность в более разреженном воздухе. , и у многих малых самолетов авиации общего назначения отсутствует наддув , что эффективно снижает давление сжатия двигателя и, следовательно, эффективность , когда самолет поднимается в более разреженную атмосферу).
Неформальные ступенчатые подъемы
Некоторые пилоты используют «эмпирические правила» для определения того, когда следует выполнять ступенчатый набор высоты. Эти «правила» не учитывают влияние разных ветров на разных уровнях; Компьютеризированные системы планирования полетов могут быть лучше при оптимизации высоты и даже могут включать «ступенчатые спуски» в определенных погодных условиях. Некоторые пилоты используют следующие два информационных правила:
- Продолжайте набирать высоту, когда самолет достаточно легкий, чтобы подняться на следующий наивысший доступный эшелон полета , пока не наступит время снижения.
- Если возможно оставаться на следующем более высоком крейсерском эшелоне полета в течение 20 минут или более до "точки снижения " ( TOD ), то выполнение набора высоты является экономически эффективным .