В авиации , то вершина подъема , также упоминаются как TOC или T / C , это вычисленный переход от фазы набора высоты полета на крейсерской фазу, точка , в которой запланированный подъем на крейсерскую высоту завершен. Максимальный набор высоты обычно рассчитывается бортовой системой управления полетом и предназначен для обеспечения наиболее экономичного набора высоты до крейсерской высоты или для достижения какой-либо другой цели (самый быстрый набор высоты, наибольшая дальность и т. Д.). Вершину набора высоты можно рассчитать вручную, приложив значительные усилия. [1]
В качестве альтернативы, при ручном планировании и мониторинге полета по ПВП, TOC (вершина набора высоты) - это элегантный и эффективный способ для пилота устранить всю неопределенность и изменчивость при вылете из любого аэропорта (назначенные повороты, изменения взлетно-посадочной полосы, которые пилот не может контролировать). . TOC устанавливает «стартовые ворота» для части полета по маршруту, чтобы обеспечить отсчет времени и отслеживание по курсу. Четко определенный TOC основан на планировании по предполагаемому маршруту полета, достаточно далеко от вылета, чтобы самолет находился на высоте, на курсе, балансируя в крейсерском полете. Вариативность вылета теперь закончилась, и началось точное отслеживание и мониторинг прогресса.
Пройдя TOC (и по определению стабилизировавшись на курсе), пилот может эффективно определить, соответствуют ли ветер и погода «прогнозируемым», а достигнутая путевая скорость позволит безопасно завершить полет «в соответствии с планом» или в пределах приемлемого запаса безопасности. . Если прогнозируемый встречный ветер по маршруту больше, чем прогнозировалось и планировалось на местности, это должно быть немедленно очевидно, и должна быть запланирована альтернативная топливная остановка, чтобы учесть добавленное время полета. В отличие от управления автомобилем, движение самолета над землей (путевая скорость) во всех случаях уникально и удивительно. Несмотря на планирование на основе данных прогноза, важно немедленно определить это в полете и внести поправку на изменчивость, чтобы обеспечить безопасный результат. По аналогии,изменения видимости по маршруту по сравнению с запланированными прогнозами полета должны учитываться и корректироваться в визуальном полете.
Пилотам небольших самолетов необходимо составить план полета, чтобы рассчитать расход топлива и время полета, потому что у них часто нет системы управления полетом. Поскольку набор высоты на крейсерскую высоту сжигает топливо быстрее, взлет на крейсерскую высоту рассчитывается отдельно. В Руководстве по эксплуатации самолета есть таблица сожженного топлива, времени и расстояния до достижения заданной высоты над уровнем моря. Чтобы вычислить значения для аэропорта на высоте 900 м (3000 футов), вы вычтите значения для уровня моря до 900 м (3000 футов) от уровня моря до высоты крейсерского полета. [1]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Дэвид П. Типпхавонг (сентябрь 2016 г.). «Метод согласования верхней точки набора высоты для уменьшения ошибок прогнозирования траектории самолета» . J Aircr . 53 : 1211–1223. DOI : 10.2514 / 1.C032966 . PMC 5495197 . PMID 28684883 .
