В авиации вращение относится к действию приложения противодавления к устройству управления, такому как коромысло , боковой или центральный рычаг , чтобы поднять носовое колесо над землей во время взлета . Вращение с правильной скоростью, известной как V R , и под правильным углом важно из соображений безопасности и уменьшения взлетной дистанции. [1] После поворота самолет продолжает ускоряться до тех пор, пока не достигнет скорости отрыва V LO , после чего он покидает взлетно-посадочную полосу . Чрезмерное вращение может вызвать удар хвостом, которые могут повредить нижнюю часть хвоста, если не предотвратить их использование защитным устройством, например, хвостовым упором или хвостовым амортизатором. Сертификационные испытания необходимы, чтобы показать, что самолет новой конструкции по-прежнему будет безопасно взлетать с волочащимся хвостом по взлетно-посадочной полосе.
Описание [ править ]
Вращение применяется к самолетам с трехопорным шасси, а не к самолетам с обычным шасси . Угол атаки крыла с земли должен быть определен на этапе проектирования. Длина опор основного шасси и переднего шасси выбрана таким образом, чтобы угол атаки относительно земли был отрицательным. Это гарантирует, что крыло будет иметь отрицательную подъемную силу, пока пилот не повернет самолет на положительный угол атаки. Во время посадки происходит обратный ход, когда носовое колесо касается взлетно-посадочной полосы, а крыло принимает отрицательный угол атаки без подъемной силы. В свое время компания Cessna Aircraft представила эту идею как «Land O Matic», что отмечалось на всех трехколесных самолетах.
Ссылки [ править ]
- ^ Кристофер Л. Паркер. «Нормальный взлет и набор высоты» . АОПА . Проверено 10 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
 | Эта статья об авиации незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
