Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Спуск во время авиаперелет является любой частью , где летательный аппарат уменьшает высоту, и является противоположностью подъема или подъема .

Спуски являются частью обычных процедур, но также происходят во время чрезвычайных ситуаций, таких как быстрая или взрывная декомпрессия , вынуждающая аварийное снижение ниже 3000 м (10000 футов) и предпочтительно ниже 2400 м (8000 футов), соответственно максимальной временной безопасной высоты для полета. негерметичный самолет и максимальная безопасная высота в течение длительного времени. [1] [2]

Примером взрывной декомпрессии является рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines . Непроизвольное снижение может произойти из-за снижения мощности, уменьшения подъемной силы (обледенение крыла), увеличения сопротивления или полета в воздушной массе, движущейся вниз, например, нисходящий поток , вызванный землей , вблизи грозы , при нисходящем порыве или микровзоре .

Обычные спуски [ править ]

Преднамеренное снижение может быть предпринято, чтобы приземлиться , избежать другого воздушного движения или плохих условий полета (турбулентность, обледенение или плохая погода), облачности (особенно в соответствии с правилами визуального полета ), чтобы увидеть что-то ниже, войти в более теплый воздух (см. Адиабатический градиент ) или воспользоваться преимуществами направления ветра на другой высоте, особенно с воздушными шарами.

Обычное снижение происходит с постоянной воздушной скоростью и постоянным углом снижения (3 градуса на конечном этапе захода на посадку в большинстве аэропортов). Пилот контролирует угол снижения, изменяя мощность двигателя и угол тангажа (опуская нос), чтобы поддерживать постоянную скорость полета. Спуски без двигателя (например, отказ двигателя) круче, чем спуски с двигателем, но полет выполняется аналогично планеру .

Быстрые спуски [ править ]

Быстрые спуски связаны с резкими изменениями давления воздуха в салоне - даже в самолетах под давлением - и могут вызвать дискомфорт в среднем ухе . Облегчение достигается за счет уменьшения относительного давления за счет уравновешивания среднего уха с давлением окружающей среды («хлопание в ушах») посредством глотания, зевания, жевания или маневра вальсальвы .

Теряющие мощность вертолеты не просто падают с неба. В маневре, называемом авторотацией , пилот настраивает роторы так, чтобы они вращались быстрее, движимые восходящим потоком воздуха, что ограничивает скорость снижения. Незадолго до встречи с землей пилот изменяет импульс, накопленный в роторе, чтобы увеличить подъемную силу, чтобы снизить скорость снижения до нормальной посадки (но без длительного зависания).

Погружения [ править ]

Пикирующий бомбардировщик Ju 87B "Штука"

Погружения или пикирование [3] [4] [5] является «крутой нисходящей траектории полета». [6] Хотя нет конкретного определения того, какая степень крутизны трансформирует нисходящую траекторию в пикирование, это обязательно быстрый спуск носом вперед. Погружения преднамеренно используются в пилотажном полете для увеличения скорости выполнения трюков, а в пикирующих бомбардировщиках - для быстрого приближения к цели, сводя к минимуму воздействие огня противника перед пикированием. Пикирование также может быть использовано как аварийный маневр, например, для тушения пожара в двигателе.

Пилоты пикирующего бомбардировщика времен Второй мировой войны, известного как Stuka, особенно отметили эффект пикирования. Начиная с высоты 4600 м (15000 футов), Штука поворачивалась на 180 °, автоматически переходя в пикирование. Затем самолет пикировал под углом 60-90 °, сохраняя постоянную скорость от 500 до 600 км / ч (от 270 до 320 узлов; от 310 до 370 миль в час), пока он не ушел примерно на 90% пути к земле. сбросить бомбы на минимальную высоту 450 м (1480 футов). [7] После того, как пилот выпустил бомбу и запустил автоматический механизм извлечения, нажав ручку на штанге управления, самолет автоматически начал выход на шесть g . [7] Огромные перегрузки, которым подвергались пилоты во время этого маневра, могли привести к кратковременным отключениям электричества, что потребовало включения механизмов для автоматизации выхода из пикирования, когда пилот был без сознания.

См. Также [ править ]

  • Взлететь
  • Круиз

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Менеджер, Управление транспортных самолетов FAA, Служба сертификации самолетов, ANM-100 (24 марта 2006 г.). «Временная политика по декомпрессии кабины на большой высоте (справочная поправка 25-87)» (PDF) . АНМ-03-112-16. Федеральное управление гражданской авиации США: 5 . Проверено 2 апреля 2011 . Основное средство обеспечения живучести людей заключается в быстром доведении пассажиров до давления в кабине, при котором они могут выжить (т. Е. На более низкой высоте давления в кабине, как указано в таблице ниже). Самолет DAH должен использовать конструктивные особенности, которые облегчают быстрое снижение самолета с большой высоты, чтобы люди не подвергались воздействию барометрической высоты в течение более продолжительного времени, чем указано в следующей таблице. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) В таблице указано, что значение параметра « Выше 10 000 [футов] ограничено шестью минутами».
  2. ^ См. Раздел « Потеря давления» : максимальная поддерживаемая высота давления в кабине составляет 2400 м (8000 футов). Чтобы противостоять потенциальной декомпрессионной болезни пассажиров и членов экипажа, гипоксии, отекам, а также повторно прогреть кабину, пилоты спускаются на минимальную безопасную высоту, избегая рельефа.
  3. ^ Ньюман, Джон G .; Лодей, Сильвестр (01.12.2013). Жетон: Журнал английской лингвистики (Том 2): Том 2 . Университет Яна Кохановского.
  4. ^ "nosedive | Определение nosedive на английском языке Оксфордскими словарями" . Оксфордские словари | Английский . Проверено 29 августа 2018 .
  5. ^ «Значение nosedive в Кембриджском словаре английского языка» . Dictionary.cambridge.org . Проверено 29 августа 2018 .
  6. ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 168. Авиационные материалы и академические науки, 1997. ISBN 1-56027-287-2 
  7. ^ a b Гриль, Манфред. Юнкер Ju 87 Штука . Лондон / Штутгарт: Эйрлайф Паблишинг / Моторбуч, 2001. ISBN 1-84037-198-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Указатель оконечных процедур FAA
  • Наземный курс летной школы при посадке
  • Руководство по авторотации вертолетной школы
  • Стандарты испытаний пилотных вертолетов FAA
  • Стандарты испытаний самолетов FAA