В авиации , тейлстрайк или удар хвостом происходит , когда хвост или оперение самолета попадает на землю или другой неподвижный объект. Это может произойти с самолетом с неподвижным крылом с трехопорным шасси , как при взлете, когда пилот слишком быстро поворачивает нос вверх, так и при посадке, когда пилот слишком резко поднимает нос во время конечного этапа захода на посадку, часто при попытке приземлиться слишком близко к взлетно-посадочной полосе. порог . [1] [2] Это также может произойти во время полетов вертолета близко к земле, когда хвост непреднамеренно ударяется о препятствие.[3]
Незначительный удар хвостом сам по себе может не быть опасным, но самолет все же может быть ослаблен и должен быть тщательно осмотрен и отремонтирован, чтобы избежать более катастрофической аварии на более позднем этапе его эксплуатации.
Меры защиты [ править ]
Самолеты с неподвижным крылом с обычным хвостовым оперением и трехопорным шасси уязвимы для хвостового удара . Особенно подходят те, которые требуют большого угла атаки при взлете или приземлении. Они могут быть оснащены защитным устройством, например, небольшим задним колесом ( Concorde и Saab Draken ), задним упором ( Diamond DA20 ) или усиленным задним бампером. Устройство может быть фиксированным или выдвижным. [4] [5]
Управление инцидентами [ править ]
Инциденты с ударами хвоста сами по себе редко бывают опасными, но самолет должен быть тщательно осмотрен, и ремонт может быть трудным и дорогим, если речь идет о прочном корпусе. Неадекватные осмотры и неправильный ремонт поврежденных планеров после удара хвостом, как известно, вызывают катастрофические разрушения конструкции спустя долгое время после инцидента с ударами хвоста после нескольких циклов нагнетания давления.
Примеры заметных ударов хвостом [ править ]
- Рейс 407 Эмирейтс , хвостовой удар из-за слишком малой тяги при взлете.
- Рейс 4805 авиакомпании KLM , сильный хвостовой удар при попытке избежать столкновения во время катастрофы в аэропорту Тенерифе. [6]
- Рейс 123 Japan Airlines , ненадлежащий ремонт раннего удара хвостом при посадке , приведший к катастрофическому разрушению конструкции семь лет спустя.
- Рейс 611 китайских авиалиний , ненадлежащий ремонт из-за удара хвостом при посадке, приведшего к катастрофической поломке двадцать два года спустя.
Ссылки [ править ]
- ^ "Предотвращение удара хвостом при взлете, Airbus Safety Lib" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 августа 2011 года.
- ^ «Избегание ударов хвостом» . www.boeing.com .
- ^ «Безопасность вертолетов» . Рейс Pg 32 . 15 апреля 1998 года Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 26 августа 2020 .
- ^ "Удар хвоста в библиотеке безопасности Airbus" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2012 года.
- ^ "Хвостовые отбойники самолета" , AIR1800, SAE
- ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Boeing 747-206B PH-BUF в международном аэропорту Тенерифе-Лос-Родеос (TCI)» . Aviation-safety.net .
Внешние ссылки [ править ]
- Удар хвостом при взлете , Jetphotos.net
