Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 611 китайских авиалиний
B-1866 в аэропорту Кай Так в 1996 году. Jpg
Самолет, участвовавший в посадке в 1996 году в аэропорту Кай Так , зарегистрированный как B-1866.
Авария
Дата25 мая 2002 г. (2002-05-25)
РезюмеПоломка в полете, вызванная усталостью металла из-за ранее неправильно отремонтированного хвостового удара
Сайт23 морских мили (26 миль; 43 км) к северо-востоку от Макунг , острова Пэнху , Тайваньский пролив
23 ° 59′23 ″ с.ш., 119 ° 40′45 ″ в.д. / 23.98972°N 119.67917°E / 23.98972; 119.67917 Координаты : 23 ° 59′23 ″ с.ш., 119 ° 40′45 ″ в.д.  / 23.98972°N 119.67917°E / 23.98972; 119.67917
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-209В
ОператорКитайские авиалинии
Номер рейса IATA.CI611
Номер рейса ИКАО.CAL611
ПозывнойДИНАСТИЯ 611
Постановка на учетВ-18255
Начало полетаМеждународный аэропорт Тайвань Таоюань
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Гонконг
Жильцы225
Пассажиры206
Экипаж19
Смертельные случаи225
Выжившие0

China Airlines Flight 611 был запланирован регулярно пассажирский рейс из Кайши международного аэропорта Чианг ( в настоящее время Международный аэропорт Таоюань ) в Тайване в международном аэропорту Гонконга в Гонконге . 25 мая 2002 года самолет Boeing 747-209B, следовавший по маршруту, распался в воздухе и врезался в Тайваньский пролив , в 23 морских милях (26 миль; 43 км) к северо-востоку от островов Пэнху , через 20 минут после взлета, в результате чего погибли все 225 человек. на борту. Поломка произошла из-за ненадлежащего ремонта самолета 22 года назад. По состоянию на 2021 год авария остается самой смертоносной в истории Тайваня.

Бегство и катастрофа [ править ]

Рейс вылетел в 15:08 по местному времени (07:08 UTC ) и должен был прибыть в Гонконг в 16:28 HKT (08:28 UTC ). Летный экипаж состоял из 51-летнего капитана И Чинг-Фонга [примечание 1] , 52-летнего первого офицера Шие Йе Шионг [примечание 2] и 54-летнего бортинженера Чао Сен Куо [примечание 3] . [1] [2] Все три пилота были высококвалифицированными летчиками: у капитана и первого помощника было более 10 100 часов налета, а бортинженер налетал более 19 100 часов. [3] : 3

В 15:16 было разрешено подняться на эшелон полета 350 - примерно 35 000 футов (11 000 м). В 15:33 самолет развалился в воздухе, и контакт был потерян. [4] [5] Чанг Чиа-чуч , заместитель министра транспорта и коммуникаций Тайваня , сказал, что два самолета Cathay Pacific в этом районе получили сигналы индикатора местоположения B-18255 . [6] Все находившиеся на борту самолета 206 пассажиров и 19 членов экипажа погибли. [7]

Пассажиры [ править ]

Среди пассажиров были бывший депутат и два репортера United Daily News . [6] Большинство пассажиров, 114 человек, были участниками тайваньского группового тура на материк, организованного четырьмя туристическими агентствами. [8] Одним из пассажиров на борту был тайваньский политик Ю Ричжэн . [9]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Китайская Республика (Тайвань)19019209
Китайская Народная Республика (материковый Китай)9-9
Гонконг5-5
Сингапур1-1
Швейцария1-1
Общий20619225

Из 225 пассажиров и членов экипажа на борту были обнаружены и опознаны останки 175 человек. Первые 82 тела были найдены плавающими на поверхности океана в Тайваньском проливе и обнаружены рыболовными лодками и военными судами. Для подбора обломков самолета и оставшихся тел были впоследствии использованы привлеченные по контракту эвакуационные суда. [10] : 69

Жертвы были идентифицированы путем визуальной идентификации, личных вещей, отпечатков пальцев, стоматологического осмотра и тестирования ДНК. Были вскрыты тела только трех обнаруженных членов летного экипажа. Тела жертв были сфотографированы, их одежда и имущество занесены в каталог и возвращены семьям жертв. Записи жертв, включая схемы тел, протоколы травм, фотографии и другие документы, связанные с восстановлением и идентификацией людей, затем были сопоставлены для каждой идентифицированной жертвы. [10] : 69

У большинства жертв были обширные травмы, включая травмы головы, переломы большеберцовой и малоберцовой костей, значительные ссадины на спине и травмы таза. Большинство тел было почти целым, за исключением некоторых случаев переломов костей. У некоторых жертв было расширение легочной ткани, подкожная эмфизема и кровотечение из носа и рта. [10] : 70 На обнаруженных телах или их одежде не было обнаружено никаких остатков углерода, а также не было обнаружено никаких следов пожара, ожогов или взрывов. [10] : 70, 72

Поиск, восстановление и расследование [ править ]

План сиденья Б-18255:
  Свободное место
  Не восстановлен
  Восстановлен

В 17:05 военный самолет Lockheed C-130 Hercules заметил разбившийся авиалайнер в 23 морских милях (43 км) к северо-востоку от Макунга , острова Пэнху . Нефтяные пятна также были обнаружены в 17:05; первое тело было найдено в 18:10. Поисковики обнаружили 15 процентов обломков, включая часть кабины, и не обнаружили никаких следов ожогов, взрывчатых веществ или выстрелов. [11] [12]

До крушения не поступало ни сигнала бедствия, ни связи. [13] Данные радара предполагают, что самолет раскололся на четыре части, находясь на эшелоне полета 350. Эта теория подтверждается тем фактом, что некоторые более легкие предметы, которые могли быть обнаружены внутри самолета, были обнаружены на расстоянии до 80 миль (70 миль; 130 км). с места крушения в деревнях в центральном Тайване. Среди предметов были журналы, документы, багаж, фотографии, тайваньские доллары , карточки безопасности самолетов [14] и наволочка с тиснением China Airlines и окровавленными пятнами. [15] [16]

Самолет должен был выровняться тогда, когда приблизился к своей крейсерской высоте 35000 футов. Незадолго до развала два из четырех двигателей самолета начали обеспечивать чуть более высокую тягу, которая, как позже выяснилось, находилась в пределах нормальных диапазонов отклонения. Все четыре двигателя были извлечены из моря и, как выяснилось, не имели каких-либо неисправностей до крушения. Обломки самолета были обнаружены в океане и на Тайване, в том числе в городе Чанхуа . [17] [18]

Правительства Тайваня и Китайской Народной Республики сотрудничали в возврате самолета; Китайцы разрешили тайваньскому персоналу искать тела и фрагменты самолетов в тех частях Тайваньского пролива, которые контролируются Китайской Народной Республикой. [4] [19]

China Airlines попросила родственников предоставить образцы крови для анализа ДНК в Бюро уголовных расследований Национальной полицейской администрации (ныне Национальное полицейское агентство ) и еще в двух местах. [20]

United Daily News сообщил , что некоторые родственники пассажиров описал существование этого полета в Гонконг как «ненужное». Большинство пассажиров намеревались прибыть в материковый Китай , но из-за отсутствия прямого воздушного сообщения между Тайванем и материковым Китаем путешественникам пришлось лететь через Гонконг; родственники выступали за открытие прямого воздушного сообщения между Тайванем и материковым Китаем [19], что в конечном итоге было реализовано .

Усталостное растрескивание металла [ править ]

Заключительный отчет о расследовании показал, что авария была результатом усталостного растрескивания, вызванного ненадлежащим техническим обслуживанием после гораздо более раннего инцидента с хвостовым ударом . С 7 февраля 1980 года, самолет летел из аэропорта Стокгольма Арланда до международного аэропорта Таоюань через международный аэропорт короля Абдель Азиза и Международный аэропорт Kai Tak как China Airlines рейс 009. В то время как посадка в Гонконге, часть хвоста самолета была Царапины вдоль взлетно - посадочной полосы. [10] : 10 В самолете сбросили давление, в тот же день переправили обратно на Тайвань, а на следующий день сделали временный ремонт. [10] : 11Более постоянный ремонт проводился бригадой China Airlines с 23 по 26 мая 1980 года. [10] : 12

Постоянный ремонт хвостового удара не проводился в соответствии с Руководством по структурному ремонту (SRM) Boeing. [10] : 157–158 Согласно руководству, ремонт можно было произвести, заменив всю пораженную кожу или вырезав поврежденную часть и установив усиливающую удвоенную пластину для восстановления прочности конструкции. [10] : 60–61 Вместо того, чтобы следовать Руководству по структурному ремонту Boeing, команда China Airlines установила дублер на поврежденную кожу. [10] : 160

Несмотря на то, что тип повреждений, нанесенных хвостовику, был намного больше, чем повреждения, которые должна исправить двойная пластина, эта авария, вероятно, не произошла бы, если бы дублер был установлен правильно. Это будет означать, что все царапины будут полностью покрыты внутренним рядом крепежных элементов, а сами крепежные детали будут достаточно прочными, чтобы остановить распространение любых новых и существующих усталостных трещин. Однако дублёр, который был установлен на самолёте, был слишком маленьким и поэтому не мог полностью и эффективно покрыть поврежденную область, так как царапины были обнаружены на и снаружи крайнего ряда креплений, фиксирующих дублёр. [10] : 74–80Установка дублера с царапинами, остающимися снаружи заклепок, не обеспечивала защиты от распространения каких-либо скрытых трещин под дублером или, что еще хуже, в области между его периметром и рядами заклепок. [10] : 159

Следовательно, после многократных циклов нагнетания и разгерметизации во время полета вокруг открытых царапин стали образовываться трещины. Наконец, 25 мая 2002 года, случайно через 22 года после того, как был произведен неисправный ремонт поврежденного хвостового оперения, корпус лопнул в воздухе. Как только трещина раскрылась, произошла взрывная декомпрессия , в результате чего фюзеляж самолета откололся в секции 46 (позади основного кессона крыла). [21] Остальная часть самолета перед секцией 46 вошла в резкий спуск, в результате чего все четыре двигателя отделились от крыльев почти одновременно, поскольку предохранители двигателя вышли из строя на высоте примерно 29 000 футов (8 800 м). После этого крылья и фюзеляж впереди начальной точки останова оставались соединенными до столкновения с морем.

Это был не первый случай, когда 747-й разбился из-за неисправного ремонта после удара хвостом. 12 августа 1985 года, за 17 лет до крушения рейса 611 и через 5 лет после ремонта авиалайнера, рейс 123 Japan Airlines из Токио в Осаку с 524 людьми на борту потерпел крушение, когда вертикальный стабилизатор был оторван, а гидравлические системы разорваны в результате взрывной декомпрессии. осталось только 4 выживших. Причиной этой аварии был неправильный ремонт задней переборки давления, которая была повреждена в 1978 году в результате удара хвостом . [22] В обоих авариях двойная пластина не была установлена ​​в соответствии со стандартами Boeing.

China Airlines оспорила большую часть отчета, заявив, что следователи не обнаружили частей самолета, которые могли бы подтвердить содержание отчета о расследовании. [23]

История самолетов [ править ]

Этот самолет, регистрационный B-18255 (первоначально зарегистрированный как B-1866), MSN 21843, был единственным пассажирским самолетом Boeing 747-200, оставшимся в парке China Airlines на тот момент. Он был доставлен авиакомпании в 1979 году и на момент аварии налетал более 64 800 часов. [24] [25] [26] [27] Самолет имел 274-местную конфигурацию. [28] До крушения China Airlines продала B-18255 компании Orient Thai Airlines.за 1,45 миллиона долларов США. Этот аварийный рейс был предпоследним полетом самолета для China Airlines, поскольку он должен был быть доставлен в Orient Thai Airlines после обратного рейса из Гонконга в Тайбэй. Контракт на продажу самолета был расторгнут после крушения. [4]

China Airlines было доставлено всего четыре пассажирских 747-200, все в период с 1979 по 1980 год. Остальные три полностью обслуживали пассажиров до 1999 года, когда их переоборудовали в грузовые. После аварии они были немедленно остановлены Управлением гражданской авиации ОКР для проведения профилактических осмотров. [29] [30] [31]

Последствия [ править ]

После авиакатастрофы, чтобы выразить уважение к жертвам, China Airlines удалила рейс номер 611. Номер рейса был изменен на 619. [32] Маршрут Тайбэй - Гонконг обслуживается многими другими рейсами, включая 903, 641, 605 (который тоже попал в аварию), 909, 913, 915, 617, 679, 923, 927 и 951.

По состоянию на 2021 год текущие рейсы - 903, 641, 909, 915, 919, 923, 921 и 601, выполняемые смешанным флотом самолетов Boeing 747 , Airbus A330 , Airbus A350 и Boeing 737 .

Кроме того, самолет Boeing 737-800, зарегистрированный как B-18611, был заменен на B-18617 в 2006 году по той же причине.

См. Также [ править ]

  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Рейс 123 Japan Airlines - еще одна катастрофа самолета 747, вызванная неправильным обслуживанием.

Заметки [ править ]

Имена на родных языках [ править ]

  1. ^ И Цзин-Фонг :易 清 豐; Yì Qīngfēng ; Я Cingfong
  2. ^ Ши Йеа Шион :謝亞雄; Xiè Yàxióng ; Сие Ясён
  3. ^ Чао Сен Куо :趙盛國; Чжао Шенгуо ; Чжао Шэнкуо

Ссылки [ править ]

  1. ^ " Обновление новостей о рейсе CI611 Китайских авиалиний" . Китайские авиалинии . 25 мая 2002 года. Архивировано 6 августа 2002 года на Wayback Machine. Проверено 3 мая 2009 года.
  2. ^ " Время версии: 28/05/2002, 02:00 CI 611/25 мая ." Китайские авиалинии . 28 мая 2002 года. Архивировано 6 августа 2002 года на Wayback Machine. Проверено 3 мая 2009 года.
  3. ↑ «Разрушение в полете над Тайваньским проливом к северо-востоку от Макунга, остров Пэнху, рейс CI611 China Airlines, Boeing 747-200, B-18255, 25 мая 2002 г.» (PDF) . Отчет о происшествиях с авиацией . Тайбэй, Тайвань: Совет по авиационной безопасности. 2 . АСК-АОР-05-02-001 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  4. ^ a b c Бхандари, Амит; Анантанараянан, Рави (26 мая 2002 г.). «Катастрофический провал, но как?» . Таймс оф Индия . Архивировано 5 ноября 2014 года . Проверено 3 мая 2009 года . Все, кроме одного, из 225 человек на борту самолета были китайцами. Большинство из них были из Тайваня, а другие - из Китая, Гонконга, Макао или Сингапура. Единственным иностранцем, не являющимся китайцем, был швейцарец, которого The Taipei Times опознала как «г-на Луиджи Хира».
  5. ^ Bradsher, Keith (25 мая 2002). «Тайваньский авиалайнер с 225 кораблями разбился в море» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 ноября 2014 года . 
  6. ^ a b Низкий, Стефани; Ю Чжун, Чанг (26 мая 2002 г.). «CAL 747 терпит крушение с 225 на борту» . Тайбэй Таймс . Все 19 членов экипажа, а также 190 пассажиров на борту были тайваньцами, включая двух репортеров United Daily News и бывшего депутата. Помимо 14 жителей Гонконга, Макао и Китая, среди иностранных пассажиров также был один сингапурец по имени Сим Ён Чжу и один швейцарец по имени Луиджи Хир.
  7. ^ Chinoy, Mike (25 мая 2002). «Все 225 опасались погибнуть в авиакатастрофе на Тайване» . CNN . Проверено 11 ноября 2014 года .
  8. ^ "Тайваньская трагическая авиакатастрофа убила 225 человек" . Жэньминь жибао. 26 мая 2002 . Проверено 3 ноября 2014 года .
  9. ^ "前 立委 游 日 正 改 行程 搭上 死亡 班機" [Бывший законодатель меняет свой маршрут во время поездки в Японию, чтобы успеть на смертный рейс]. Liberty Times (на китайском языке). 26 мая 2002 . Проверено 12 апреля 2019 .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l "Разрыв в полете над Тайваньским проливом к северо-востоку от Макунга, остров Пэнху, рейс CI611 China Airlines, Boeing 747-200, B-18255, 25 мая 2002 г." (PDF ) . Отчет о происшествиях с авиацией . Тайбэй, Тайвань: Совет по авиационной безопасности. 1 (ASC-AOR-05-02-001) . Проверено 11 февраля 2017 года .
  11. ^ «Катастрофа рейса 611 China Airlines, Цзы Чи мобилизует добровольцев со всего Тайваня, чтобы помочь» . Новости Цзы Чи . Архивировано из оригинального 13 ноября 2007 года . Проверено 8 июля 2020 .
  12. ^ "Разбившийся самолет China Airlines сказал, чтобы разбиться в небе" . Жэньминь жибао . 27 мая 2002 . Проверено 8 июля 2020 .
  13. ^ "Китайская ракета исключена из аварии на Тайване" . CNN . 27 мая 2002 г.- Версия с полными картинками: [1]
  14. ^ « Mayday Season 7, Episode 1,« Scratching The Surface » ». Mayday (канадский сериал) . Cineflix Productions.
  15. ^ «Военный авиационный эксперт говорит о недостатках тайваньской теории авиакатастрофы: отчет» . Намибиец . 8 июля 2002 года Архивировано из оригинала 19 апреля 2003 года . Проверено 3 мая 2009 года .
  16. ^ "78 тел с разбитого тайваньского самолета извлечены" . Информационное агентство Синьхуа. 26 мая 2002 . Проверено 3 мая 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  17. ^ "Родственники прилетают на место крушения Тайваня" . BBC News . BBC. 26 мая 2002 г.
  18. ^ Gittings, Джон (25 мая 2002). «225 человек погибли в тайваньской авиакатастрофе» . Хранитель . Наблюдатель. ISSN 0261-3077 . Проверено 11 ноября 2014 года . 
  19. ^ a b Lam, Вилли Ву-Лап (27 мая 2002 г.). «Катастрофа сближает Тайвань и Китай» . CNN . Проверено 27 мая 2009 года .
  20. ^ " ОБНОВЛЕНИЕ НОВОСТЕЙ ИНЦИДЕНТА B18255 (6) ." China Airlines Заархивировано 4 августа 2002 года в Wayback Machine 4 августа 2002 года.
  21. ^ "Трещины обвиняются в крушении China Airlines в 2002 году" . CBC News . Канадская радиовещательная корпорация. 25 февраля 2005 . Проверено 8 июля 2020 .
  22. ^ "Боинг признает плохую работу над злополучным японским Боингом 747" . Звездные новости . 8 сентября 1985 . Проверено 1 июня 2012 года .
  23. ^ «Заявление China Airlines по отчету о расследовании происшествий с CI 611» (пресс-релиз). Китайские авиалинии . 25 февраля 2005 года Архивировано из оригинала 1 марта 2005 года . Проверено 16 января 2015 года .
  24. ^ "Китайские авиалинии" . Архивировано из оригинала 4 августа 2002 года . Проверено 22 апреля 2010 года .
  25. ^ Маршалл, Тайлер; Цай, Тинг-И (26 мая 2002 г.). "Самолет разбивается у Тайваня с 225 людьми на борту" . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 11 ноября 2014 года .
  26. ^ "B-18255 China Airlines Боинг 747-200" . www.planespotters.net . Самолет-корректировщики . Проверено 8 июля 2020 .
  27. ^ "Китайские авиалинии B-18255 (Боинг 747 - MSN 21843) (Ex B-1866)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 8 июля 2020 .
  28. ^ "План места B-18255" . www.iasa.com.au . Международная ассоциация авиационной безопасности . Проверено 8 июля 2020 .
  29. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Боинг 747-209Б Б-18255» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 ноября 2014 года .
  30. ^ Bradsher, Keith (27 мая 2002). «Тайваньский авиалайнер разбился в воздухе, говорят следователи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 ноября 2014 года . 
  31. ^ "Боинг-747 китайских авиалиний с 1985 по 1999 год" . www.planespotters.net . Самолет-корректировщики. Архивировано из оригинального 24 сентября 2014 года . Проверено 3 ноября 2014 года .
  32. ^ "CI619 (CAL619) Отслеживание полетов и история China Airlines" . FlightAware . Проверено 8 июля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

Совет по авиационной безопасности

  • ASC-AOR-05-02-001 , официальные документы ASC.
    • Заключительный отчет на английском языке, Том 1 ( Архив ) - Альтернативная ссылка
    • Заключительный отчет на английском языке, Том 2 ( Архив ) - Альтернативная ссылка
  • ASC-AOR-05-02-001 , официальные документы ASC на китайском языке - китайский является исходной версией и языком справки.
    • Заключительный отчет на китайском языке, Том 1 ( Архив ) - Альтернативная ссылка
    • Заключительный отчет на китайском языке, Том 2 ( Архив ) - Альтернативная ссылка
  • Баллистический анализ траектории для расследования аварии CI611 ( архив )
  • Ян, Минхао (楊明浩), Ли Баокан (李寶康), Су Шуйкао (蘇 水 灶) и Гуань Вэньлинь (官 文 霖). «華航 CI-611 事故 調查 地理 資訊 系統 整合» [интеграция географической информационной системы расследования авиационных происшествий China Airlines CI-611] (на китайском языке) ( Архив ). - Включает аннотацию на английском языке

Китайские авиалинии

  • 0525, рейс CI 611 изменения статуса
  • Заявление China Airlines об отчете о расследовании происшествий с самолетом CI 611

Средства массовой информации

  • " Китайские авиалинии снова на скамье подсудимых" , - BBC.
  • Между берегами жизни и смерти
  • Освободите воздушный змей
  • Тайвань заявил, что разбитый самолет China Air пропустил медосмотр

Другой

  • "Китайские авиалинии 747 недалеко от Тайбэя" . Извлеченные уроки . Федеральное управление гражданской авиации .
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии
  • Цзян выражает соболезнования жертвам авиакатастрофы China Airlines (27.05.02)