Мизуно Шинрю

Синрю
Диаграмма, показывающая Синрю с разных сторон.
Роль	Перехватчик
национальное происхождение	Японская Империя
Производитель	Mizuno
Дизайнер	Ёсио Акита
Первый полет	середина июля 1945 г. (Дзинрю)
Положение дел	Отменено
Основной пользователь	IJN Navy Air Service (Предполагается)
Количество построенных	5 "Дзинрю" [a] Прототипы планера 0 "Синрю" [a] (только дизайн)

Mizuno Синрит / Jinryū ^[а] (神龍, «Божественный Дракон») был с поздним Второй мировой войной японской ракетой с питанием от перехватчика . Пока Дзинрю все еще находился в разработке, Мизуно начал разрабатывать перехватчик, в котором отчаянно нуждались армия и военно-морские силы, чтобы отбиться от Boeing B-29 Superfortress . Когда Япония капитулировала перед союзниками 15 августа 1945 года, все самолеты, которые находились в стадии разработки, были остановлены, включая Jinryū & Shinryū II. Shinryū II был вторым самолетом, разработанным в Японии с конструкцией " утка" , послеKyushu J7W Shinden .

Развитие [ править ]

В июне 1944 года над Японией появились первые Boeing B-29 Superfortress . Это было начало кампании бомбардировок, в ходе которой ключевые города, инфраструктура и промышленность Японии были превращены в пепел в результате обычных рейдов и бомбардировок. Поскольку авиастроение было приоритетной целью, Авиационное бюро Императорского флота Японии (海軍 航空 本部, Kaigun Koku Hombu ) искало способы борьбы с угрозой B-29. Одной из концепций был перехватчик точечной обороны, который мог быстро подниматься, чтобы встретить бомбардировщики, и так родился Мизуно Синрю . Тем не менее, разработка Синрю началась с дизайна гораздо более традиционного корабля.

В ноябре 1944 года Управление авиации ВМФ изучило возможности самолета для совершения самоубийственных миссий (神 風, shinpu ) . Хотя миссия не была уникальной, факт, что исследуемый самолет будет планером, был. Бюро предполагало, что планеры будут запускаться с ракетными ускорителями из пещер или береговых позиций, а пилоты будут направлять самолет и 100-килограммовую (220 фунтов) взрывчатую нагрузку внутри союзных кораблей или танков в случае вторжения на родные острова Японии. Бюро назначило военно-морской технический арсенал Йокосука (海軍 航空 技術 廠, Kaigun Kōkū Gijutsu-sh ) в Йокосуказадача превратить планер в реальность. Проект возглавлял Сигеки Сакакибара, укомплектовавший несколько команд, каждая из которых отвечала за одну часть планера. Различными секциями были крылья, фюзеляж, управляющие поверхности, аэродинамические испытания и испытательные полеты после завершения прототипа. Авиационное управление ВМФ дало указание, что планер должен быть построен из как можно большего количества дерева.

Это ограничение было введено по двум причинам. Первое заключалось в том, что при использовании дерева и сведении использования металла к абсолютному минимуму планер можно было изготовить в любом небольшом цехе, используя только инструменты для обработки дерева, а во-вторых, как следствие, имеющиеся в наличии металлы будут сохранены для других военных. использует. Большая часть дизайна планера была задумана Йошио Акитой. Был обсужден и набросан ряд концепций, и после долгих раздумий между Акитой и его командами разработка была завершена к маю 1945 года, и Mizuno Corporation , небольшой производитель планеров, более известный своим спортивным оборудованием, почти закончила прототип.

Японский персонал осматривает Джинрю .

Планер был очень простым и имел форму моноплана с высоким крылом. Прямые и плоские крылья были широкими, но имели короткий размах и были спроектированы таким образом, чтобы с планером было легко управлять, учитывая, что неопытные пилоты будут управлять. Кроме того, на платформе можно будет разместить ракетные двигатели, которые должны были использоваться для поднятия планера в воздух. Пилот сидел в открытой кабине. Проект был отправлен на рассмотрение в Авиационное бюро ВМФ. Сакакибара изучил планы и прогнозы, и после его анализа стало ясно, что планер неисправен, и необходимо внести изменения.

После их изготовления проект был утвержден. Работа над доработанным Дзинрю , ^[а] так теперь назывался планер, началась к середине июня 1945 года. Чтобы ускорить постройку, были составлены окончательные чертежи и рабочие планы для Дзинрю , даже когда были составлены компоненты для первого прототипа. в процессе постройки. Строительство Дзинрю снова было передано Мизуно. Работая круглосуточно, компания построила два прототипа с такой скоростью, что испытания конструкции в аэродинамической трубе еще продолжались. Фактически, первый полет Дзинрюпроизошло еще до того, как результаты тестирования были предоставлены Тоншо и Сакакибаре. Ташиити Нарабаяси был пилотом, совершившим первый полет в середине июля 1945 года на аэродроме Ишиока , города, расположенного в префектуре Ибараки , примерно в 90 км к северо-востоку от Токио. Дзинрю был отбуксирован в воздух Тачикавой Ки-9 , пилотируемым Сабуро Фудзикура, человеком, известным своим умением летать на планерах до начала войны.

Для первого теста Нарабаяши оценил поведение Дзинрю . При посадке, по его мнению, планер был устойчивым и обладал хорошими характеристиками управляемости. Во втором полете Нарабаяси должен был исследовать возможности Дзинрю в области погружения, и после нескольких прыжков по земле Ки-9 и Дзинрю взлетели. На высоте 2300 м (7500 футов) Нарабаяши оторвался от Ki-9, но обнаружил, что фиксатор буксировочного троса застрял; однако он смог перерезать веревку и продолжить испытательный полет. Когда Нарабаяши положил Дзинрюв пикирование и достигнув скорости 300 км / ч (190 миль / ч), планер начал вибрировать до такой степени, что он не мог читать показания приборов. Подтянув нос, чтобы сбросить скорость, Нарабаяши обнаружил, что вибрации прекратились. Во время спуска Нарабаяши исследовал вибрации, и после приземления вопрос был рассмотрен. Был сделан вывод, что хвостовое оперение недостаточно усилено, а вертикальный стабилизатор слишком мал.

Jinryū модифицировали путем добавления некоторого усиления в хвосте и установке второго стабилизатора. Позже изменения были подтверждены как в воздухе, так и в ходе испытаний модифицированной модели Дзинрю в аэродинамической трубе . Перед полетом на Дзинрю Нарабаяши подозревал, что у самолета будут проблемы со стабильностью, что, как было замечено, подтвердилось. После того, как управляемость и летные характеристики Дзинрю были подтверждены, испытания перешли к следующему этапу - полету с двигателем. Планер был перемещен на аэродром в Касумигауре , примерно в 19 км к северу от Ишиоки. Здесь Дзинрюбыл модифицирован для установки группы из трех ракетных двигателей Toku-Ro I Type I, которые вместе создавали тягу 300 кг (660 фунтов) за 10 секунд работы.

Испытания ракетной группы показали два серьезных недостатка. Во-первых, качество ракет привело к ряду отказов. Вторым было несоответствие времени прожига. Нарабаяси отметил свои опасения и направил их майору Сугануме, который был назначен ответственным за проект Джинрю . В дополнение к выражению своих сомнений по поводу ракетных двигателей, он также заявил, что Дзинрю не подходит для миссий шинпу, потому что, несмотря на изменения, внесенные в планер для улучшения летных характеристик, летать на нем было сложно. Нарабаяши предложил использовать вместо шинпупланер должен быть модифицирован для установки шести ракетных двигателей с временем работы 30 секунд каждый. Он подсчитал, что при максимальном ожоге Дзинрю мог развить скорость 750 км / ч (470 миль / ч), а для оружия он предполагал, что он может нести десять взрывных зарядов, адаптированных из артиллерийских снарядов, используемых IJA в их 100-мм (3,9 дюйма) орудия (вероятно, Тип 92 ). Нарабаяши не только согласился с тем, что Дзинрю можно использовать против танков и кораблей, но и добавил, что его также можно использовать для атаки американских бомбардировщиков B-29.

Несмотря на проблемы с ракетами, продолжалась работа по подготовке Дзинрю к полету с двигателем. Майор Суганума, однако, станет катализатором для Синрю II» s ^[а] дальнейшего развития. Принимая во внимание опасения Нарабаяши, Суганума сформировал команду, чтобы пересмотреть Дзинрю и разработать дизайн перехватчика, а не планера; Суганума был особенно заинтересован в этой идее, поскольку у него был доступ к ракетным двигателям, которые обещали 32-секундное время горения. Из проекта Дзинрю были привлечены два человека : Сакакибара, ведущий дизайнер, и Ёсио Тонсё, который будет наблюдать за постройкой прототипа. Юдзиро Мураками было поручено провести аэродинамические испытания Shinryū II.. Всем тем, кому было поручено разработать Синрю II , Суганума приказал хранить в строжайшей секретности. В отличие от Дзинрю , Синрю II с самого начала создавался как перехватчик. Сакакибара использовал конструкцию «утка», которая сделала его вторым японским самолетом, разработанным во время войны с такой особенностью (первым был Kyushu J7W Shinden ). Кроме того, основные крылья имели платформу, похожую на обрезанную дельту. Эти конструктивные особенности были включены как средство обеспечения устойчивости в полете, а также хороших характеристик управляемости. Поскольку средний японский пилот имел небольшой опыт работы с самолетами с уткой, Shinryū IIимел спойлеры, встроенные в верхнюю часть каждого основного крыла. Каждый спойлер мог вращаться между 60 и 90 градусами, и если механизм управления спойлерами был поврежден, они автоматически возвращались в закрытое положение. Пилоту была предоставлена ​​закрытая кабина. В качестве мощности Shinryū II должен был использовать четыре ракетных двигателя Toku -Ro I Type 2, расположенных в задней части фюзеляжа. Каждый двигатель обеспечивал 30-секундное время работы, и в сумме можно было развить до 600 кг (1300 фунтов) тяги. Две ракеты будут использованы для получения Синрю II.в воздухе, в то время как два других двигателя будут использоваться при атаке. Высказывались опасения относительно рабочих температур ракет Toku Ro, и были рассмотрены два метода охлаждения двигателей. В первом использовалась камера сгорания с воздушным охлаждением, для которой требовалось впускное отверстие для воздуха с использованием байонетного механизма для поддержания потока воздуха через камеру. Это также потребовало бы особого расположения топливных форсунок, чтобы воздушный поток не нарушал процесс впрыска. Второй метод предполагает использование форсунок, которые распыляют смесь воды и спирта на сопло ракеты, охлаждая его.

При рассмотрении двух решений для охлаждения было определено, что система вода / спирт будет самой простой в реализации. Система колесных шасси не предусматривалась, использовались салазки. Носовой полоз имел базовую рессорную подвеску для поглощения сил приземления. Под каждым крылом имелась не подрессоренная полозья, поддерживаемая двумя стойками. Для взлета Shinryū II должен был использовать двухколесную тележку, аналогичную той, что используется на Mitsubishi J8M Shūsui . После взлета пилот мог выбросить тележку за борт. В дополнение к обычным процедурам взлета с взлетно-посадочной полосы рассматривались и другие методы запуска Shinryū II, но какие именно они были, неизвестно. Можно предположить, что буксировка Shinryū IIнаверху было одно соображение. Другой, возможно, сбрасывал Синрю II таким же образом, как Кугишо MXY7 Ока . В обоих случаях это могло сохранить два ракетных двигателя, которые были бы израсходованы, если бы Синрю II взлетел с земли. Для борьбы с B-29, который мог действовать на высоте до 10 000 м (33 000 футов), Shinryū II должен был быть оснащен герметичной кабиной или, если такая кабина оказалась проблематичной, пилот должен был носить скафандр. .

В качестве оружия Shinryū II должен был быть вооружен восемью ракетами. К внутренней стороне задней опоры для посадки были прикреплены четыре трубы, расположенные одна над другой и наклоненная вниз, в которых находились ракеты. Были некоторые предположения относительно цели миссии Синрю II . Некоторые источники утверждают, что Shinryū II должен был использоваться как MXY7, в то время как другие приходят к выводу, что Shinryū II должен был атаковать бронированные наземные цели, такие как танки. В обоих случаях эти источники утверждают, что нос Синрю IIсодержал взрывчатую боеголовку с ударным взрывателем, и как только ракетное вооружение было израсходовано, пилот врезал самолет в свою последнюю цель, используя боеголовку, чтобы нанести удар . Однако анализ « Синрю II» показывает, что ни одна из миссий не была вероятной. Самолет было бы гораздо сложнее построить, чем Toka или ka, а Shinryū II был сконструирован для маневренности, работы на большой высоте и средств приземления. Кроме того, использование Shinryū II для миссий шинпу против танков имеет мало смысла, когда существуют другие более простые и эффективные средства (как уже находящиеся на вооружении, так и разрабатываемые) для устранения брони.

Возможно, это случай применения планера Дзинрю к Shinryū II или предположение, основанное на том факте, что, как и другие специальные штурмовики IJN, такие как Kikka , Baika и Toka , у Shinryū II не было букв / цифр. обозначение. Таким образом, Синрю II также должен был быть особым оружием атаки. Это, конечно, не означает, что пилот не мог выбрать использование Синрю II в качестве самолета шинпу . В качестве перехватчика Shinryū II выполнял ту же роль, что и Mitsubishi J8M Shūsui и немецкий Bachem Ba 349.Natter , о котором японцы знали и получали данные (хотя планы до Японии так и не дошли). Подобно J8M и Ba349, и из-за ограниченной дальности, обеспечиваемой ракетными двигателями, Shinryū II должен был быть расположен близко к целям, которые могли быть подвергнуты бомбардировке. И, как J8M, Shinryū II для взлета использовал бы сбрасываемую тележку с двумя ракетными двигателями. В отличие от J8M, который сжигал все свое топливо сразу, Shinryū II имел второй набор ракетных двигателей, которые можно было использовать для поддержания выносливости полета или увеличения скорости во время атаки. Так же, как и Ba349, Shinryū IIбудет вооружен ракетными снарядами, вероятно, выпущенными группой, чтобы повлиять на схему распространения, чтобы сбить цель бомбардировщика. Наконец, как и в случае с J8M, когда топливо и боеприпасы были израсходованы, Shinryū II плавно возвращался на свою базу для восстановления, дозаправки и перевооружения.

Синрю II никогда не будет построен , потому что конец военных действий в августе 1945 года прекращено дальнейшую работу по проектированию. Точно так же планер Дзинрю никогда не будет летать с двигателем. После отказа ракетных двигателей во время наземных испытаний война подошла к концу, прежде чем удалось приобрести и испытать более подходящие и надежные двигатели. Мизуно выполнил в общей сложности пять планеров Дзинрю .

Варианты [ править ]

Мизуно Дзинрю «Божественный дракон» ^[а]

Специальный штурмовик. Единственный (известный) самолет Mizuno, запущенный в производство. Изготовлено 5 прототипов планеров.

Мизуно Синрю II «Божественный дракон» ^[а]

Ракетный перехватчик с 4-мя ракетными блоками, сложенными на каждой под каждым крылом. Разработан для перехвата B-29 Superfortress по аналогии с Bachem Ba 349 . Ничего не построено.

Операторы [ править ]

 Япония

• Императорский военно-морской флот Японии

Технические характеристики [ править ]

Данные японских секретных проектов экспериментальных самолетов UJN и UJN 1939-1945 гг. ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7,6 м (24 футов 11 дюймов)
• Размах: 7 м (23 футов 0 дюймов)
• Высота: 1,8 м (5 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 11 м ² (120 кв. Футов)
• Силовая установка: 4 твердотопливные ракеты Toku-Ro I Type II с тягой 1,5 кН (340 фунт-сила-сила) каждая

Спектакль

• Максимальная скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов)
• Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
• Диапазон: 4,0 км (2,5 мили, 2,2 миль)
• Практический потолок: 400 м (1300 футов)

Вооружение

• Ракеты : 8 неуправляемых ракет.
• Бомбы : 1 × 100 кг (220 фунтов) разрывная боеголовка.
• Заряды : 10 × Заряды адаптированы от снарядов артиллерийских орудий 100 мм (3,9 дюйма) (вероятно, Type 92).
• Орудия : 4 × 30-мм (1,18 дюйма) пушка Type 5 (хотя и предлагается, но нет доказательств, подтверждающих это).

См. Также [ править ]

• Каваниси К-200
• Кюсю J7W Шинден
• Накадзима Кикка
• Накадзима Ки-201

Связанная разработка

• Каваниси Байка
• Митсубиси J8M
• Rikugun Ki-202
• Йокосука MXY-7 Ока

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бахем Ба 349 Наттер
• Мессершмитт Me 163
• Mitsubishi J8M Шусуи

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов Японии
• Список ракетных самолетов

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Страница Хикоки 1946 года о Синрю