Фрежюс железнодорожный туннель (также называется Моны Сени тоннель ) является железнодорожным туннелем 13,7 км (8,5 миль) длиной в европейском Альпах , неся железной дорогой Турина-Modane через Монсени к концу на связи с железной дорогой Кюла-Modane и соединяющий Бардонеккью в Италии с Моданом во Франции . Его средняя высота составляет 1123 м, и он проходит под Пуэнт-дю-Фрежюс (2932 м) и Коль-дю-Фрежюс (2542 м).
Обзор | |
---|---|
Место расположения | Mont Cenis |
Координаты | Координаты : 45 ° 08′27 ″ с.ш., 6 ° 41′20 ″ в.д. / 45,14083 ° с. Ш. 6,68889 ° в. |
Начинать | Бардонеккья , Италия |
Конец | Модан , Франция |
Операция | |
Движение | железная дорога |
Персонаж | Пассажирские и грузовые |
Технический | |
Кол- во треков | Два |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Электрифицирован | 25 кВ 50 Гц переменного тока |
Под руководством итальянского инженера-строителя Жермена Соммейлера строительство туннеля началось в августе 1857 года. С самого начала туннель представлял собой амбициозную инженерную задачу, поскольку его галерея была вдвое длиннее любого ранее построенного туннеля. Некоторые деятели полагали, что на это потребуется до 40 лет; общее время строительства составило 13 лет, работы были значительно ускорены за счет внедрения новых технологий, таких как пневматические сверлильные станки и динамит . 17 сентября 1871 года туннель Фрежюс был впервые открыт для движения, что способствовало новой эре взаимодействия между Францией и Италией.
Туннель Фрежюс остается важным связующим звеном между Римом и Парижем через Турин и Шамбери . После развития автомобильного и грузового транспорта, автомобильный туннель Фрежюс был построен по тому же пути с 1974 по 1980 год. В течение 2000-х годов железнодорожный туннель Фрежюс претерпел ряд работ по его модернизации и усовершенствованию, включая увеличение диаметра прохода до возможность размещения более широких железнодорожных транспортных средств, в том числе контейнеровозов в вагонах-контейнерах, как часть Autoroute Ferroviaire Alpine . Будущий высокоскоростной железнодорожный туннель для улучшения транзитных возможностей между Францией и Италией, называемый базовым туннелем Мон-д'Амбен , планируется как часть проекта высокоскоростной железной дороги Турин-Лион .
История
Задний план
Альпийские горы долгое время создавали трудности для передвижения между Италией и ее соседями. [1] Даже с появлением новых технологий, таких как железная дорога, задача успешного преодоления этих вершин рассматривалась многими фигурами как дурацкая затея, невыполнимая до невозможности. Однако среди официальных лиц Италии и Франции было сильное политическое желание построить железную дорогу между двумя странами, которая, в случае ее завершения, откроет новую эру транзита и откроет новые коммерческие возможности для обеих стран. [1] В Италии железная дорога Виктора Эммануэля , которая включала железную дорогу Кулос-Модан через Савой и железную дорогу Турин-Модан через Пьемонт , была в основном построена в 1850-х годах Королевством Сардиния и названа в честь его короля Виктора Эммануила II. . До 1860 года Сардиния включала Савойю и Пьемонт. [2]
Даже когда это было впервые задумано, туннель Фрежюс, необходимый для пересечения Мон-Сени , на сегодняшний день рассматривался как основная инженерная проблема железной дороги Турин-Модан; Первоначальная длина его галереи составляла 12,8 км, что вдвое больше, чем у самого длинного тоннеля в мире того времени. [1] Итальянский инженер-строитель Жермен Соммейлер был назначен руководителем этого предприятия. Значительную поддержку этому начинанию оказали отдельные итальянцы, не только с точки зрения финансирования, но и технического опыта, общественной поддержки и рабочих. [1]
Строительство
В течение августа 1857 г. начались буровые работы на стороне Бардонеккья , а на стороне Модана в декабре 1857 г. были начаты буровые работы. Было сочтено невозможным увеличить скорость земляных работ с помощью промежуточных валов, поэтому туннель проходил полностью с любого конца. [1] Возникли серьезные проблемы, в том числе трудности с обеспечением достаточной вентиляции. Наряду с другими технологическими инновациями были успешно внедрены новые методы вентиляции. [1] В то время считалось, что если бы при строительстве туннеля полагались только на традиционные методы, на его завершение ушло бы 40 лет. [1]
Через три года после начала строительства туннеля непредвиденные политические взаимодействия привели к передаче Савойи из Италии во Францию в 1860 году по Туринскому договору ; Однако изменение границ не сильно повлияло на скорость работы в туннеле. На строительство туннеля потребовалось 14 лет, и темпы его развития были значительно увеличены за счет использования новых технических инноваций, таких как пневматические сверлильные станки и заряды взрывчатых веществ, в которых использовалось электрическое зажигание. [ необходима цитата ] В последние годы строительства использование недавно изобретенного динамита еще больше ускорило продвижение туннеля. Следующие две альпийские туннели были построены с использованием подобных методов, эти будучи Gotthard тоннеля был открыт в 1882 году и Симплон Туннель в 1906. [ править ] На 26 декабря 1870 г., французский и итальянские рабочие пожали друг другу руки , как две команды встретились на полпути: галереи были выровнены примерно на 40 см по горизонтали и 60 см по вертикали. [ необходима цитата ]
17 сентября 1871 года туннель Фрежюс был официально открыт для движения. [3] Одна иностранная газета, освещавшая это событие, Michigan Argus , описала туннель как «один из величайших, если не величайший инженерный подвиг эпохи». [1] Хотя с тех пор были построены и другие крупные туннели через Альпы, он остается активным. Железнодорожный туннель Фрежюс является самым старым из крупных туннелей через Альпы.
Между 1868 и 1871 годами железная дорога через перевал Мон-Сени на короткое время работала как временное звено через перевал Мон-Сени. Он был закрыт вскоре после открытия железной дороги Фрежюс. Эта железная дорога была описана как самостоятельное инженерное достижение. [1]
Изменения и улучшения
Первоначальный туннельный портал на французской стороне в Модане использовался немногим более десяти лет, прежде чем выйти из употребления после обхода в 1881 году. Было решено перенаправить туннель к новому входу, расположенному к востоку от первоначального, где грунт был значительно более устойчивым. Избыточный портал оставили в качестве памятника и с тех пор превратились в небольшую туристическую достопримечательность. Паровоз разместили в заброшенном портале, который сейчас находится у дороги. [4]
В течение 2000-х годов в туннеле Fréjus Rail была проведена программа работ по его модернизации и улучшению. Одним из конкретных и серьезных изменений, внесенных в этот период, было расширение канала ствола, чтобы облегчить погрузку, эквивалентную габаритам французских Lignes à grande vitesses (LGV), что позволило проезжать по туннелю более широкими железнодорожными транспортными средствами, в том числе грузовиками-контейнеровозами на свинарниках. задние вагоны, как часть Autoroute Ferroviaire Alpine . Были внесены различные другие улучшения, в основном на французской стороне туннеля. Первый пакет работ был посвящен строительным работам, а следующий пакет был сосредоточен на электрических системах. Во время первого пути путь был заменен и основание пути было опущено, участки кладки были отремонтированы, где это было возможно, созданы новые безопасные углубления, а также выполнены другие строительные работы вокруг внешней части туннеля, включая резервуар . [5]
Соседние укрепления
После передачи Савойи из Италии во Францию туннель Фрежюс стал возможным маршрутом вторжения из Италии во Францию, особенно потому, что он избегал исторических трудностей, создаваемых перевалом Мон-Сени . Соответственно, рядом с Моданом и вокруг него было построено огромное количество оборонительных укреплений. Форт дю Replaton и Форт - дю - Sapey были построены в конце девятнадцатого века на высотах по всей долине д'Арк. В течение 1930-х годов линия Мажино Укрепления Ouvrage Saint-Gobain , Ouvrage Saint-Antoine и дополнительные укрепления в Ле Sappey были построены. [6]
Блок-хаус вдоль железнодорожной линии к востоку от входа в современный туннель стал туристической достопримечательностью. Апартаменты penchée ( «наклоняясь дом») был построен в 1939 году для защиты входа в туннель через боеприпасов журнала , подключенного к туннелю галереей. В 1944 году отступающие немцы намеренно взорвали два железнодорожных вагона у входа в туннель, в результате чего магазин взорвался и срубил сруб от основания, оставив его в наклоне. [4]
Смотрите также
- Hoosac Tunnel
- Список длинных туннелей по типу
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i "Туннель Мон Сени" . Мичиган Аргус . 22 сентября 1871 г.
- ^ PJG Ransom. Железная дорога Мон-Сенис-Фелл. Труро : Twelveheads Press , 1999. стр. 13, 14.
- ^ Калла-Бишоп, PM (1971). Итальянские железные дороги . Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. С. 41–42. ISBN 0-7153-5168-0.
- ^ а б «Памятники» (на французском). Мэри де Модан. Архивировано из оригинального 27 марта 2010 года . Проверено 11 февраля 2010 года .
- ^ «Тоннель Мон-Сени-Фрежюс» . bouygues-tp.com . Проверено 3 января 2021 года .
- ^ Puelinckx, Жан; Обле, Жан-Луи; Mainguin, Сильви (2010). «Реплатон (форт дю)» . Index de la fortification francaise 1874-1914 (на французском языке). fortiff.be . Проверено 10 февраля 2010 года .
Записи | ||
---|---|---|
Предшественник Standedge Tunnel | Самый длинный туннель 1871–1882 гг. | После Готардского железнодорожного туннеля |