Фрежюс автодорожный тоннель представляет собой туннель , который соединяет Францию и Италию . Он проходит под Коль-дю-Фрежюс в Коттийских Альпах между Моданом во Франции и Бардонеккей в Италии. Это один из основных трансальпийских транспортных маршрутов между Францией и Италией, который используется для 80% коммерческих автомобильных перевозок.
Обзор | |
---|---|
Маршрут | E 70 RN543 E 70 Traforo T4 E 70 Европейский маршрут E70 |
Начинать | Бардонеккья |
Конец | Modane |
Операция | |
Открыт | 1980 г. |
Технический | |
Длина | 12,87 км (8,00 миль) |
Скорость работы | 70 км / ч (43 миль / ч) |
Строительство туннеля длиной 13 км (8,1 мили) началось в 1974 году, и он был введен в эксплуатацию 12 июля 1980 года, что привело к закрытию автодороги в железнодорожном туннеле Фрежюс . Это стоило 2 миллиарда франков (что эквивалентно 700 миллионам евро в ценах 2005 года). Это десятый по длине автомобильный туннель в мире .
Французское отделение находится в ведении французской компании SFTRF, а итальянское - итальянской компании SITAF. (Французский политик Пьер Дюма был председателем SFTRF с 1962 по 1989 год). Туннель может быть достигнуто с итальянской стороны по А32 Турин автомагистрали -Bardonecchia, или SS335 из Улькса , который присоединяется к SS24 ( «дель Monginevro»), и достигает Бардонеккьи после 20 км (12 миль). С французской стороны до него можно добраться по автомагистрали A43 («Авторуте де ла Морьен») из Лиона и Шамбери . Плата взимается за весь трафик. За первые 20 лет через туннель прошло более 20 миллионов автомобилей. [ необходима цитата ]
Безопасность
После аварии 1999 года в туннеле Монблан в начале 2000 года были приняты меры по повышению безопасности в туннеле. Было введено строгое ограничение скорости 70 км / ч (43 мили в час) и безопасное расстояние 150 м (160 ярдов) между транспортными средствами. Туннель был оборудован новейшими датчиками дыма и пламени, а также системой видеокамер в туннеле для определения скорости движения, а также огня и дыма. Датчики температуры были установлены на небольших расстояниях по всему туннелю, контроль осуществляется с центрального поста управления. Через каждые 130 м были установлены пожарные краны, питаемые из больших резервуаров для воды. Вдоль туннеля имеется 11 точек безопасности, оборудованных телефонами и громкоговорителями, подключенными к диспетчерской, с отдельным вентиляционным каналом для подачи свежего воздуха. Они отделены от основного туннеля двумя противопожарными дверями; внешняя дверь закрывается автоматически, когда температура в туннеле достигает определенного уровня. Наконец, на каждом въезде есть система «тепловых ворот» для выявления перегрева автомобилей.
Несмотря на эти меры, 4 июня 2005 г. в результате пожара погибли двое словацких водителей грузовиков, а движение по туннелю было закрыто на несколько недель. Он был открыт для автомобилей 4 августа 2005 года, а затем и для грузовых автомобилей. Туннель также был ненадолго закрыт из-за пожаров без смертельного исхода 9 января 2007 г., 29 ноября 2010 г. и 10 апреля 2014 г. [1]
Вторая труба, параллельная существующей на расстоянии 50 м (55 ярдов), находится в стадии строительства. Работа началась в 2009 году в соответствии с правилами ЕС, введенными после пожара в туннеле Монблан . Первоначально планировавшийся как спасательный туннель шириной 8 м (26 футов), в 2012 году было достигнуто соглашение об открытии новой трубы для движения в направлении Франции, одновременно преобразовав одну полосу существующей трубы в аварийную полосу. Прорыв произошел 17 ноября 2014 года. Новая труба должна открыться для движения не ранее 1 октября 2021 года. [2] Поскольку по-прежнему будет одна полоса движения для каждого направления (другая полоса является аварийной полосой), пропускная способность туннеля останется неизменной. Обе трубы будут соединены серией переходов, пять из которых могут использоваться машинами скорой помощи. [3] [4] [5]
Бригада пожаротушения состоит из четырех групп вмешательства: расположенных на итальянской и французской сторонах, и двух внутри туннеля, примерно в 4 км (2,5 мили) от каждого конца.
Подземная лаборатория Фрежюса
Близко к середине находится Лаборатория наземных источников в Модане [6] (также называемая Подземной лабораторией Фрежюса [7] ). На этом сайте находится нейтринная обсерватория Этторе Майорана (эксперимент NEMO), международное сотрудничество ученых, занимающихся поиском безнейтринного двойного бета-распада . Наблюдение безнейтринного двойного бета-распада будет свидетельством того, что нейтрино являются майорановскими частицами и могут быть использованы для измерения массы нейтрино. Предпринимаются попытки построить более крупную лабораторию либо в том же туннеле [8], либо в еще более глубоком Lyon Turin Ferroviaire в 15 км к востоку. [9]
Рекомендации
- ^ "Туннель Фрежюс закрыт после пожара грузовика" . ANSA. 10 апреля 2014 . Проверено 24 апреля 2015 .
- ^ Ле вторая трубка
- ^ Au Sommet franco-italien, le Lyon-Turin est une "Priorité Absolue"
- ^ Le percement de la secondde galerie du tunnel du Fréjus achevé en grande pompe
- ^ Фрежюс, алла Seconda mancano соло Галерея 50 Metri
- ^ Laboratoire Souterrain de Modane
- ↑ Некоторые фотографии в LSM относятся к «главному залу подземной лаборатории Фрежюса» на официальном веб-сайте.
- ^ Соглашение между DSMICEA, 1N2P3 / CNRS и INFN о предложении новой подземной лаборатории Фрежюса в связи с совместным европейским подземным сооружением Фрежюс-Гран Сассо
- ^ Проект Большой международной подземной лаборатории в Фрежюсе
Внешние ссылки
- Домашняя страница
- Туннель Фрежюс в Structurae
Координаты : 45 ° 08′27 ″ с.ш., 6 ° 41′20 ″ в.д. / 45,14083 ° с. Ш. 6,68889 ° в. / 45.14083; 6,68889