Монблан тоннель является шоссе туннель между Францией и Италией , под Монбланом горы в Альпах . Он соединяет Шамони , Верхняя Савойя , Франция, с Курмайором , Валле-д'Аоста , Италия , через французский национальный маршрут 205 и итальянский Traforo T1 (образующий европейский маршрут E25 ), в частности, автомагистрали, обслуживающие Женеву ( A40 Франции ) и Турин ( A5 Италии). Проход является одним из основных трансальпийских транспортных маршрутов, особенно для Италии, которая использует этот туннель для транспортировки до одной трети своих грузов в северную Европу. Он сокращает маршрут от Франции до Турина на 50 километров (30 миль) и до Милана на 100 км (60 миль). К северо-востоку от вершины Монблана туннель находится примерно в 15 км к юго-западу от точки пересечения со Швейцарией , недалеко от Мон-Дольента .
Туннель Монблан | |
Обзор | |
---|---|
Место расположения | |
Координаты | 45 ° 51′14 ″ с.ш., 6 ° 54′50 ″ в.д. / 45,854 ° с. Ш. 6,914 ° в.Координаты : 45 ° 51′14 ″ с.ш., 6 ° 54′50 ″ в.д. / 45,854 ° с. Ш. 6,914 ° в. |
Статус | Открыть |
Маршрут | РН205 Т1 |
Начинать | Шамони , Верхняя Савойя , Франция |
Конец | Курмайор , Валле-д'Аоста , Италия |
Операция | |
Началась работа | Май 1959 (1946) |
Построено | 1959–65 |
Открыт | 19 июля 1965 г. |
Оператор | MBT-EEIG, управляемый как ATMB, так и SITMB |
Движение | Автомобильная промышленность |
Персонаж | Пассажирские и грузовые |
Потери | 47,50 евро (в одну сторону), легковой автомобиль 2020 года более 300 евро (в одну сторону), три или более осей |
Технический | |
Длина | 11,611 км (7,215 миль) |
Кол- во полос | 2 |
Скорость работы | 50–70 км / ч (31–43 миль / ч) |
Самая высокая высота | 1395 м (4577 футов) центр |
Самая низкая отметка | 1,274 м (4180 футов) Франция (северо-запад) |
Расчистка туннеля | 4,35 м (14,3 футов) |
Ширина | 8,6 м (28 футов) |
Соглашение между Францией и Италией о строительстве туннеля было подписано в 1949 году. Были созданы две операционные компании, каждая из которых отвечала за половину туннеля: французская Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc (ATMB), основанная 30 апреля 1958 года, и Итальянское общество «Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco» (SITMB), основанное 1 сентября 1957 года. [1] Бурение началось в 1959 году и было завершено в 1962 году; туннель был открыт для движения 19 июля 1965 года.
Туннель имеет длину 11,611 км (7,215 миль), ширину 8,6 м (28 футов) и высоту 4,35 м (14,3 фута). Проход не горизонтален, а имеет слегка перевернутую букву «V», что способствует вентиляции. Туннель состоит из единой галереи с двухполосной дорогой с двусторонним движением. На момент строительства он был в три раза длиннее любого существующего автомобильного тоннеля. [2]
Туннель проходит почти точно под вершиной Эгюий-дю-Миди . В этом месте он находится на глубине 2480 метров (8140 футов) под поверхностью, что делает его вторым по глубине эксплуатационным туннелем в мире [3] после Готардского базового туннеля .
Первоначально туннель Монблан управлялся двумя строительными компаниями. После пожара в 1999 году, в котором погибли 39 человек, что показало, как отсутствие координации может помешать безопасности туннеля, все операции управляются одной организацией: MBT-EEIG, управляемой как ATMB, так и SITMB вместе, через 50 –Распределение 50 акций. [4]
Альтернативный маршрут для дорожного движения между Францией и Италией - это туннель Fréjus Road . Дорожное движение неуклонно росло до 1994 года, даже после открытия туннеля Фрежюс. С тех пор общий объем перевозок первого оставался примерно постоянным.
Статистика строительства
- Персонал: пять инженеров и 350 рабочих отработали в общей сложности 4,6 миллиона человеко-часов для завершения проекта.
- Взрывчатые вещества: 711 тонн (700 длинных тонн; 784 коротких тонны) взрывчатых веществ было использовано для взрыва 555 000 м 3 (19 600 000 кубических футов) породы.
- Энергия: 37 миллионов киловатт-часов и 2 700 000 литров (590 000 имп галлонов; 710 000 галлонов США) топлива для грузовиков и двигателей.
- Другие факты: 771240 болтов, 6900 буровых штанг и 300 тонн (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) железа были использованы для поддержки свода , 5000 м 3 (180 000 кубических футов) опалубки для 60 000 тонн (59 000 длинных тонн; 66 000 тонн). короткие тонны) цемента (смешанного с 280000 м 3 (9 900 000 куб. футов) заполнителей )
История
Идея построить туннель под Монбланом, чтобы избежать длительного кругосветного плавания, восходит к девятнадцатому веку, во времена расцвета железной дороги. Однако эта идея не получила широкого распространения до 1907 года, когда Франческо Фаринет, член парламента Валле-д'Аоста, выступил за строительство туннеля. [5] В 1908 году французский инженер Арнольд Моно представил первый проект, вызвавший большой интерес итальянских и французских политиков. [5] Однако из-за политических потрясений и Первой и Второй мировых войн проект не начался до 1959 года, когда официально начались раскопки в туннеле. [5] Этому предшествовало подписание национальной хартии строительства туннелей, ратифицированной парламентами Франции (1957 г.) и Италии (1954 г.). В том же году был сформирован STMB ( Société du tunnel du Mont Blanc ), который в 1996 году стал ATMB ( Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc ) [5].
В 1962 году французская и итальянская буровые группы встретились 4 августа. Открытие было успешным, с отклонением оси менее 13 сантиметров (5 дюймов). [6] Три года спустя туннель был открыт президентом Франции Шарлем де Голлем и президентом Италии Джузеппе Сарагатом 16 июля 1965 года. Туннель открылся для движения 19 июля. [6] Камеры наблюдения были установлены в 1978 году. [7]
В 1990 году туннель претерпел обширные работы по модернизации, включая добавление средств безопасности, таких как новые камеры видеонаблюдения, 8 герметичных аварийных укрытий, спринклерную систему и другие меры безопасности. В 1997 году была установлена система обнаружения пожара, централизованное управление оборудованием безопасности и новые знаки с изменяемыми сообщениями . [8]Утром 24 марта 1999 года в туннеле загорелся двигатель бельгийского транспортного грузовика . [1] Событие переросло в катастрофу, которая унесла жизни 39 человек [9] и привела к трехлетнему закрытию туннеля до 9 марта 2002 года. [10] Открытие вновь последовало за капитальным ремонтом средств безопасности. [11]
Магистральная магистраль от Аосты до туннеля на итальянской стороне была завершена в 2007 году [12].
Движение
В 2010 году средний объем трафика составлял 4 945 автомобилей в день, или около 1,80 миллиона автомобилей в год. В 2011 году в среднем приходилось 5 113 автомобилей в день (около 1,87 миллиона автомобилей в год).
Хотя несколько линий транспортных средств могут выстраиваться в очередь на пункте взимания платы, только ограниченное количество транспортных средств в единицу времени может проезжать через туннель, чтобы обеспечить безопасное расстояние между ними.
Внутри туннеля применяется минимальная скорость 50 км / ч и максимальная скорость 70 км / ч, а предписанное расстояние между транспортными средствами составляет 150 м; грузовикам разрешается въезжать группами по пять человек. Эти меры безопасности были приняты в результате пожара в туннеле 1999 года.
Пешеходы могут пересечь туннель на автобусе; велосипеды также можно пронести через туннель с оговоркой.
Потери
Переход через туннель платный; сборы различаются от Италии к Франции из-за различных ставок НДС.
В 2013 году проездной на автомобиль в одну сторону стоил 40,90 евро (41,40 евро на итальянской стороне), а обратный билет, действительный в течение 7 дней, составлял 51 евро (51,60 евро на итальянской стороне). [13] В 2016 году проездной на машину стоил 43,50 евро (44,20 евро на итальянской стороне).
Плата за проезд в туннеле Монблан на итальянской стороне с 1 января 2019 г. (включая НДС 22%).
тип машины | Одностороннее движение | Возвращаться |
---|---|---|
Легковые автомобили | € 46,40 | 57,90 € |
Мотоциклы | 30,70 € | € 38,50 |
Караваны | € 61,40 | € 77,10 |
Плата за проезд в туннеле Монблан на французской стороне с 1 января 2019 г. (включая НДС 20%)
тип машины | Одностороннее движение | Возвращаться |
---|---|---|
Легковые автомобили | € 45,60 | 56,90 € |
Мотоциклы | 30,20 € | € 37,90 |
Караваны | 60,40 € | 75,90 € |
[14]
Смотрите также
- Эпизоды National Geographic Seconds From Disaster
Рекомендации
- ^ a b Барри, Кит (15 июля 2010 г.). «16 июля 1965 года: туннель Монблан открывается» . Проводной . Проверено 16 июля 2010 года .
- ^ Соул, Гарднер (декабрь 1959 г.). «Самый длинный в мире автомобильный туннель, пересекающий Альпы» . Популярная наука . С. 121–123 / 236–238.
- ^ «Сегодня в истории науки» . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 29 июля 2012 года . Проверено 27 сентября 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в г «Туннель Монблан в 46 лет» . www.tunneltalk.com . Проверено 21 декабря 2018 .
- ^ а б Барри, Кейт (16 июля 2010 г.). «16 июля 1965 года: туннель Монблан открывается» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Проверено 21 декабря 2018 .
- ^ «Наша работа над туннелем Монблан - ATMB» . www.atmb.com . Проверено 21 декабря 2018 .
- ^ «История тоннеля» . Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc. Архивировано из оригинала на 4 января 2014 года . Проверено 20 декабря 2013 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 29 июля 2012 года . Проверено 27 сентября 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Туннель Монблан вновь открывается» . 9 марта 2002 . Проверено 21 декабря 2018 .
- ^ «Элементы безопасности туннеля Монблан | DW | 17 июля 2015 г.» . DW.COM . Проверено 21 декабря 2018 .
- ^ «Автомагистраль A5 Монблан-Аоста - участок Курмайор - Моржекс - лот № 2 - Salini Impregilo» . www.salini-impregilo.com . Проверено 21 декабря 2018 .
- ^ «Тайник Викивикса» . archive.wikiwix.com . Архивировано из оригинала на 30 декабря 2013 года . Проверено 12 ноября 2018 . Cite использует общий заголовок ( справка )
- ^ «Стоимость проезда в туннеле Монблан - из Франции в Италию» .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- «Транспортный туннель до Пирс Маунт Блан». Popular Mechanics , апрель 1952 г., стр. 92–96. Детальные чертежи планируемого строительства тоннеля
- ATMB, официальный сайт компании (на английском языке)
- ATMB, официальный веб-сайт компании (на французском языке)
- ATMB, официальный веб-сайт компании (на итальянском языке)
- Тоннель Монблан в Structurae
- Карта Шамони-Монблан
- Сюжет BBC о пожаре
Записи | ||
---|---|---|
Перед Большим туннелем Сен-Бернар 5,80 км (3,60 миль) | Самый длинный автомобильный туннель в мире 1965–1978 гг. | После туннеля Arlberg Road 13,98 км (8,69 миль) |