Координаты : 45.8995 ° N 6.8642 ° E45°53′58″N 6°51′51″E /
 Мемориальная доска на французской стороне туннеля в память о погибших в огне. | |
| Дата | 24 марта 1999 г. |
|---|---|
| Место проведения | Туннель Монблан |
| Место расположения | Шамони , Верхняя Савойя , Франция |
| Координаты | 45°53′58″N 6°51′51″E / 45,8995 ° с. Ш. 6,8642 ° в. |
| Тип | Огонь |
| Летальные исходы | 39 |
| Несмертельные травмы | 14 |
Туннель огня Монблан произошло 24 марта 1999 года было вызвано грузового транспорта , который загорелся во время движения через Монблан тоннеля . Другие автомобили, проезжавшие через туннель, оказались в ловушке, и пожарные не смогли добраться до грузовика. Погибли тридцать девять человек. Впоследствии в туннель были внесены серьезные изменения, чтобы повысить его безопасность.
Огонь [ править ]
Утром 24 марта 1999 г. 39 человек погибли, когда бельгийский грузовик с мукой и маргарином въехал в портал с французской стороны и загорелся в туннеле. [1] [2] Через несколько километров водитель понял, что что-то не так, когда машины, двигавшиеся в противоположном направлении, осветили его фарами; Взгляд в зеркало показал, что из-под каюты выходит белый дым. Это еще не было пожарной ситуацией; За последние 35 лет в туннеле произошло еще 16 возгораний грузовиков, которые водители всегда тушили на месте. В 10:53 по центральноевропейскому времени водитель автомобиля, Гилберт Дегрейв, остановился посреди туннеля, чтобы попытаться тушить пожар, но он внезапно был отброшен пламенем из своей кабины. [2] Поскольку Дегрейв не смог бороться с огнем, он был вынужден бежать.
В 10:55 сотрудники туннеля включили пожарную сигнализацию и прекратили движение транспорта. На данный момент в туннеле, въехавшем с французской стороны, находилось не менее 10 легковых автомобилей и фургонов и 18 грузовиков. Несколько машин с итальянской стороны без остановки проехали мимо грузовика Volvo . Некоторым машинам с французской стороны удалось развернуться в узком двухполосном туннеле, чтобы вернуться во Францию, но движение по дороге в густом дыме, который быстро заполнил туннель, быстро сделал это невозможным. У более крупных грузовиков не было места, чтобы развернуться, и движение задним ходом было невозможным.
Большинство водителей закатывали окна и ждали помощи. Система вентиляции в туннеле вытеснила ядовитый дым обратно в туннель быстрее, чем кто-либо успел бы спастись. Эти пары быстро заполнили туннель и вызвали остановку двигателей транспортных средств из-за недостатка кислорода. Сюда входили пожарные машины, которые после повреждения должны были быть оставлены пожарными. Многие водители, которые пытались покинуть свои машины и искать убежища, были быстро преодолены.
Через несколько минут две пожарные машины из Шамони отреагировали на разворачивающуюся катастрофу. Огонь расплавил проводку и погрузил туннель во тьму; в дыму и из-за брошенных и разбитых машин, преграждающих им путь, пожарные машины не могли двигаться дальше. Вместо этого пожарные оставили свои машины и укрылись в двух аварийных пожарных боксах (запечатанные с помощью противопожарных дверей небольшие помещения в стенах каждые 600 метров). Когда они прятались за противопожарными дверями, они слышали, как горящее топливо катится по поверхности дороги, вызывая взрыв шин и топливных баков. Через пять часов их спасла третья бригада пожарных, которая отреагировала и добралась до них через вентиляционный канал; из 15 пожарных, попавших в ловушку, 14 находились в тяжелом состоянии, а один (их командир) скончался в больнице.
Некоторые пострадавшие скрылись в пожарных боксах. Первоначальные противопожарные двери в кабинах были рассчитаны на два часа эксплуатации. Некоторые из них были модернизированы за 34 года с момента постройки туннеля и рассчитаны на четыре часа эксплуатации. Огонь продолжался 53 часа и достиг температуры 1000 ° C (1830 ° F), в основном из-за загрузки маргарина в трейлере, что эквивалентно 23000-литровому (5100 имп галлонов; 6100 галлонов США) нефтяному танкеру, который распространился на другие находящиеся поблизости грузовые автомобили, которые также перевозили горючие грузы. В результате пожара около 40 автомобилей оказались в густом ядовитом дыме (содержащем окись углерода и цианид ). Из-за погодных условий в то время воздушный поток через туннель шел с итальянской стороны на французскую. [3]Власти усугубили эффект, закачав свежий воздух с итальянской стороны, разжигая огонь и выпуская ядовитый черный дым по всей длине туннеля. В ловушку попали только автомобили, находившиеся под огнем на французской стороне туннеля, в то время как автомобили на итальянской стороне огня не пострадали. В транспортных средствах погибло 27 человек, еще 10 погибли при попытке к бегству пешком. В конечном итоге все умершие были превращены в кости и пепел. Из первоначальных 50 человек, попавших в ловушку пожара, 12 выжили. [2] Прошло более пяти дней, прежде чем туннель остыл достаточно, чтобы начать ремонт.
Последствия [ править ]
Тоннель претерпел серьезные изменения за три года, когда он оставался закрытым после пожара. [4] Ремонт включает компьютеризированное оборудование обнаружения, дополнительные отсеки безопасности, параллельную эвакуационную шахту и пожарное депо в середине туннеля, в комплекте с пожарными машинами с двойной кабиной. Через предохранительные валы через вентиляционные отверстия проходит чистый воздух. Любые люди в отсеках безопасности теперь имеют видеосвязь с центром управления, чтобы они могли общаться с людьми, находящимися внутри, и более четко информировать их о том, что происходит в туннеле.
Были созданы удаленные площадки для проверки безопасности грузов с каждой стороны: Аоста в Италии и Пасси-Ле Файе во Франции. Здесь все грузовики проверяются задолго до входа в туннель. Эти удаленные сайты также используются в качестве промежуточных площадок для сглаживания пиков коммерческого трафика.
Опыт, полученный при расследовании пожара, стал одним из основных факторов, которые привели к созданию Французского бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте . [5]
Также были сняты телевизионные документальные фильмы о катастрофе, которые распространялись по всему миру и фокусировались либо на аспектах безопасности, либо на обстоятельствах, которые превратили то, что должно было стать серьезным, но управляемым инцидентом, в катастрофу. Первая, « Секунды от катастрофы - туннельный ад» (вышла в эфир в 2004 году), была реконструкцией событий, приведших к катастрофе и во время нее, а также выводов последующего расследования. Второй, Into the Flames - Fire Underground (вышел в эфир в 2006 г.), пересмотрел обстоятельства и показал, как новая технология в виде нового типа огнетушителя могла уменьшить масштаб бедствия и позволить пожарной службе добраться до места и остаться в нем. окрестности для тушения пожара.
Судебное разбирательство по делу об убийстве [ править ]
В Гренобле , Франция, 16 человек и компании были осуждены на 31 января 2005 года в непредумышленном убийстве . Обвиняемыми в суде были:
- Жильбер Деграв, бельгийский водитель грузовика, вызвавшего пожар
- Volvo , производитель грузовиков
- Французские и итальянские менеджеры тоннеля
- ATMB и SITMB
- Регуляторы безопасности
- Мэр Шамони
- Высокопоставленный чиновник Министерства общественных работ Франции.
Причина пожара оспаривается. В одном аккаунте сообщалось, что это был окурок сигареты, небрежно брошенный в грузовик, который якобы попал во впускную трубку двигателя над кабиной, в результате чего бумажный воздушный фильтр загорелся. Другие обвиняли механическую или электрическую неисправность или плохое обслуживание двигателя грузовика. Ближайший дымовой извещатель вышел из строя, а французские аварийные службы не использовали ту же радиочастоту, что и те, что находятся внутри туннеля. Итальянская компания SITMB, отвечающая за эксплуатацию туннеля, выплатила 13,5 млн евро (17,5 млн долларов США) в фонд помощи семьям погибших. Эдуард Балладюр, бывший президент французской компании, эксплуатирующей туннель (с 1968 по 1980 год), а затем премьер-министр Франции, прошел допрос свидетелей. Его спросили о мерах безопасности, которые он приказал или не приказал выполнять. Балладур утверждал, что катастрофу можно объяснить тем фактом, что туннель был разделен на две части, которыми управляли две компании (одна во Франции, другая в Италии), которые не смогли координировать ситуацию. 27 июля 2005 года тринадцать обвиняемых были признаны виновными и приговорены к различным срокам от штрафа до условного тюремного заключения до шести месяцев лишения свободы:
- Жерар Ронколи, начальник службы безопасности в туннеле, был признан виновным и приговорен к шести месяцам тюремного заключения плюс еще два года условно - самый суровый приговор, вынесенный любому из подсудимых. Приговор был оставлен без изменения. [6]
- Реми Шардон, бывший президент французской компании, эксплуатирующей туннель, был осужден и приговорен к двухлетнему условному тюремному заключению и штрафу в размере примерно 18 000 долларов США .
- Водитель грузовика Гилберт Дегрейв получил четыре месяца условно.
- Еще семерым людям, включая начальника службы безопасности Италии в туннеле, были назначены условные сроки и штрафы.
- Три компании были оштрафованы на сумму до 180 000 долларов каждая.
- Прокурор снял обвинения с Volvo.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 29 июля 2012 года . Проверено 27 сентября 2011 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ a b c Барри, Кит (15 июля 2010 г.). «16 июля 1965 года: туннель Монблан открывается» . Проводной . Проверено 16 июля 2010 года .
- ^ "Тематические исследования: Исторические пожары: Туннельный пожар Монблана, Италия / Франция" . Манчестерский университет. Архивировано из оригинального 29 октября 2018 года.
- ^ Бейли, Колин. «Инфраструктурные пожары: туннель Монблан, Италия» . www.mace.manchester.ac.uk . Архивировано из оригинального 29 октября 2018 года . Проверено 3 февраля +2016 .
- ^ "Бюро расследования происшествий на наземном транспорте (BEA-TT)" . Французское бюро расследований происшествий на наземном транспорте . Проверено 24 июля 2009 года .
- ^ "Procès du Mont-Blanc: Gérard Roncoli condamné en appel à 6 mois de Prison Ferme" . Le Monde.fr . Lemonde.fr. 14 июня 2007 . Проверено 23 апреля 2016 .
