Послушайте эту статью
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель

YMX International Aerocity of Mirabel

YMX Aérocité internationale de Mirabel
Аэропорт Монреаль-Мирабель logo.svg
Mirabel-International.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецТранспорт Канады [1]
ОператорAéroports de Montréal
ОбслуживаетБольшой Монреаль
РасположениеМирабель , Квебек
Открыт4 октября 1975 г . ; 45 лет назад ( 1975-10-04 )
Пассажирские перевозки прекращены31 октября 2004 г. ( 2004-10-31 )
Часовой поясEST ( UTC-05: 00 )
 • Лето ( DST )EDT ( UTC-04: 00 )
Высота  над уровнем моря271 фут / 83 м
Координаты45 ° 40′47 ″ с.ш. 074 ° 02′19 ″ з.д. / 45,67972 ° с.ш. 74,03861 ° з.д. / 45.67972; -74,03861 Координаты: 45 ° 40′47 ″ с.ш. 074 ° 02′19 ″ з.д.  / 45,67972 ° с.ш. 74,03861 ° з.д. / 45.67972; -74,03861
Веб-сайтwww.admtl.com
карта
CYMX находится в Квебеке.
CYMX
CYMX
Расположение в Квебеке
CYMX находится в Канаде.
CYMX
CYMX
Расположение в Канаде
CYMX находится в Северной Америке.
CYMX
CYMX
Расположение в Северной Америке
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
24.0612 0003 658Конкретный
29 ноября12 0003 658Конкретный
Статистика (2017)
Движение самолетов53 268
Общий груз (метрические тонны)95 352

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель ( IATA : YMX , ICAO : CYMX ), первоначально называвшийся Международным аэропортом Монреаля , широко известный как Mirabel и брендированный как YMX International Aerocity of Mirabel ( YMX Aérocité internationale de Mirabel ), является грузовым и бывшим международным пассажирским аэропортом в Мирабель, Квебек , Канада, 21 морская миля (39 км; 24 мили) к северо-западу [2] от Монреаля.. Он открылся 4 октября 1975 года, а последний коммерческий пассажирский рейс вылетел 31 октября 2004 года.

Основная роль аэропорта сегодня - грузовые полеты , но он также является домом для полетов в целях медицинской эвакуации [5] и авиации общего назначения [2] [6] , а также является производственной базой для компаний Bombardier Aerospace и Airbus Canada , где производится окончательная сборка региональных реактивных самолетов. ( CRJ700, CRJ900 и CRJ1000 ) и Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries). Бывший перрон пассажирского терминала теперь является гоночной трассой, а здание терминала было снесено в 2016 году [7].

До сноса терминала международного аэропорта Монреаль-Мирабель был классифицирован как аэропорт въезда по Nav Канады и укомплектован Канадского агентства пограничной службы (КАПС). AOE меньшего размера по-прежнему доступен в аэропорту Hélibellule FBO [2]. Это был один из двух аэропортов в Канаде с достаточной полосой отчуждения, которая может быть расширена для приема 50 миллионов пассажиров в год, второй - международный аэропорт Торонто Пирсон . Отсутствие трафика означало, что Mirabel так и не расширилась за пределы своей первой фазы. Это один из двух не столичных аэропортов с менее чем 200 000 пассажиров в год, которые входят в Национальную систему аэропортов .

Этот аэропорт должен был заменить существующий аэропорт Дорваль в качестве восточных воздушных ворот в Канаду. Соответственно, с 1975 по 1997 годы все международные рейсы в Монреаль и из него (за исключением рейсов в и из США) должны были использовать Mirabel. Однако удаленность Мирабель, отсутствие надлежащего транспортного сообщения с городскими центрами и постоянное выполнение внутренних рейсов из аэропорта Дорваль сделали Мирабель очень непопулярной среди путешественников и авиакомпаний. Не помогло то, что экономика Монреаля снизилась по сравнению с экономикой Торонто в 1970-х и 1980-х годах. В результате количество пассажиров никогда не приближалось к ожидаемым уровням и действительно оставалось ниже, чем мог выдержать Dorval при ремонте.

Когда было принято решение объединить пассажирские перевозки Монреаля в одном аэропорту, был выбран Дорваль, а Мирабель была отведена роль грузового аэропорта. Таким образом, Мирабель оказалась белым слоном . [8] Аэропорт Дорваль был переименован в Международный аэропорт Монреаля Пьера Эллиота Трюдо в честь премьер-министра Канады, правительство которого инициировало проект Мирабель, целью которого было закрыть и заменить аэропорт Дорваль. [9] По площади это был самый большой аэропорт в мире, который когда-либо предполагался, с запланированной площадью 39 660 га (396,6 км 2 ; 98 000 акров); Международный аэропорт имени короля Фахдав Саудовской Аравии, завершенный в 1999 году, в конечном итоге превзошел его площадь. В 1989 году 32 780 га (81 000 акров) из 39 660 га (98 000 акров) были возвращены их первоначальным владельцам. [10]

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В 1960-е годы Монреаль пережил колоссальный экономический бум. Крупные строительные проекты, в том числе монреальское метро и проекты, связанные с проведением Expo 67 , принесли городу статус международного. В город приезжало все больше и больше посетителей, особенно самолетами, но не всегда по собственному желанию. Федеральное правительство потребовало от европейских авиакомпаний сделать Монреаль своим единственным пунктом назначения в Канаде. [ необходима цитата ]Это привело к ежегодному росту пассажиропотока в аэропорту Дорваль на 15–20%. С оптимизмом смотрят на будущее города и его постоянную способность привлекать все больше и больше посетителей, и правительственные чиновники решили построить новый аэропорт, который будет более чем способен выдерживать возросший пассажиропоток в 21 веке.

Канадское министерство транспорта изучило пять возможных мест для нового аэропорта Монреаля: Сен-Жан-сюр-Ришелье (50 км (31 миль) к юго-востоку), Водрей-Дорион (40 км (25 миль) к западу), Джольетт ( 70 км (43 миль) к северу), Сент-Амабл (30 км (19 миль) к юго-востоку) и Ste-Scholastique (60 км (37 миль) к северо-западу).

Федеральное правительство предложило разместить аэропорт в Водрей-Дорион. Он не только хорошо обслуживался существующими автомобильными и железнодорожными маршрутами, но и находился достаточно близко от Оттавы и Монреаля, чтобы служить воротами в оба города. Однако премьер-министр Квебека Роберт Бурасса , у которого были холодные отношения с премьер-министром Пьером Трюдо , как сообщается, не хотел, чтобы такой важный проект располагался так близко к границе Онтарио . Правительство Бурассы предпочло, чтобы новый аэропорт располагался в Драммондвилле (100 км (62 мили) к востоку).

Экспроприация [ править ]

Схема планируемого транспортного сообщения, обслуживающего аэропорт Мирабель

В марте 1969 года федеральное и провинциальное правительства достигли компромисса, чтобы разместить его на территории Санкт-Схоластик, и были составлены предложения по экспроприации 39 250 гектаров (97 000 акров), что превышает площадь всего города Монреаля. Этот район обслуживается только длинной дорогой через автостраду 15 и автостраду 50 . Дополнительная ссылка через Autoroute 13 планировалась, но так и не была завершена. Также было запланировано соединение автострады 50 с районом Оттава / Гатино , цель, которая будет достигнута только спустя десятилетия, в 2012 году.

В результате экспроприации федерального правительства Мирабель стал крупнейшим аэропортом в мире по площади собственности. ( Международный аэропорт Король Фахд возле Даммамав Саудовской Аравии позже превзошел Мирабель как крупнейший в мире аэропорт по площади собственности, рекорд, который он сохраняет до сих пор). Операционная зона аэропорта, которая включала в себя то, что в конечном итоге было построено, плюс помещение для расширения, составила всего 6880 гектаров (17 000 акров), что составляет около 19% от общей площади аэропорта. Федеральное правительство планировало использовать избыток земли в качестве шумового буфера и в качестве зоны промышленного развития (что так и не было начато). Это вызвало гнев жителей Санкт-Схоластической, которые яростно протестовали против экспроприации их земли. Тем не менее, строительство началось в июне 1970 года под эгидой BANAIM, правительственной организации, созданной для строительства аэропорта. Архитекторами, отвечающими за дизайн, были Папино, Жерен-Лажуа, Леблан, Эдвардс. [11]

Высокоскоростной железнодорожный транспорт (система должна была обеспечивать скорость от 100 до 120 километров в час (от 62 до 75 миль в час) на участке Монреаль-Мирабель), первоначально называвшаяся TRRAMM ( Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel ), предполагалось завершить позже. Однако дальше чертежной доски дело не пошло. Систему TRRAMM также планировали в конечном итоге распространить на другие части Монреальского региона. Основным камнем преткновения для проекта TRRAMM было финансирование. Федеральному, провинциальному и муниципальным властям так и не удалось найти достаточно денег для финансирования весьма амбициозного и дорогостоящего проекта скоростного транспорта. Таким образом, Мирабель был вынужден справиться с неадекватной дорожной системой и отсутствием железнодорожного транспорта, который дополнялся только автобусами-экспрессами.

История операций и снижение [ править ]

Air India Boeing 747-200 в международном аэропорту Монреаль-Мирабель в 1983 году.
Пассажирский терминал перед сносом

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель открылся 4 октября 1975 года к летним Олимпийским играм 1976 года . В спешке, чтобы открыть аэропорт к Олимпиаде, было решено перевести рейсы в Мирабель в два этапа. Международные рейсы были перенесены немедленно, в то время как внутренние и американские рейсы продолжали обслуживаться аэропортом Дорваль до 1982 года.

Федеральное правительство предсказало, что Дорваль будет полностью насыщен к 1985 году, как часть оправдания строительства Мирабель. Они также прогнозировали, что 20 миллионов пассажиров будут проходить через аэропорты Монреаля ежегодно, из них 17 миллионов - через Мирабель. Тем не менее, три фактора резко снизили объем планируемого воздушного движения в Дорваль.

После 1976 г. значение Mirabel и Dorval начало снижаться из-за увеличения использования в 1980-х годах самолетов большой дальности, которым не нужно было дозаправляться в Монреале перед пересечением Атлантики ; Использование самолетов большей дальности стало более привлекательным благодаря национальной энергетической политике, которая обеспечила Монреальские нефтеперерабатывающие заводы сырьем по ценам, значительно ниже мировых, начиная с 1975 года и заканчивая в 1980-х годах падением мировых цен на нефть.

Кроме того, одновременное выполнение рейсов Mirabel (международные рейсы) и Dorval (континентальные рейсы) (см. Ниже) сделало Монреаль менее привлекательным для международных авиакомпаний. Европейскому пассажиру, который хотел отправиться в другой пункт назначения в Канаде или вылететь в Соединенные Штаты, пришлось проехать час на автобусе из Мирабель в Дорваль. Сложный процесс передачи поставил «Монреаль» в невыгодное положение. Запланированные, но не построенные автомагистрали и незавершенные железнодорожные маршруты усугубили проблему. Международные авиалинии в ответ перенесли свои маршруты на Торонто. Одним из препятствий на пути запланированного трансфера из Дорваля в Мирабель было желание Air Canada сохранить полеты в Дорвале (и его близость к мастерским AVEOS) и стыковки в аэропорту Пирсон. [12]

К 1991 году «Мирабель» и «Дорваль» обслуживали всего 8 миллионов пассажиров и 112 000 тонн грузов в год, в то время как Торонто обрабатывал 18,5 миллионов пассажиров и 312 000 тонн грузов. Одному только аэропорту Мирабель никогда не удавалось обслуживать более 3 миллионов пассажиров в год за время существования в качестве пассажирского аэропорта. Вскоре стало очевидно, что Монреаль не нуждался во втором аэропорту. [13] [14]

Диспетчерская вышка, аэропорт Мирабель

Чтобы обеспечить выживание Мирабель, все международные рейсы в Монреаль были запрещены из Дорваль с 1975 по 1997 год. Однако давление общественности в поддержку Дорваль предотвратило его запланированное закрытие. В результате продолжающееся существование Дорвала сделало Мирабель сравнительно дорогой и непривлекательной как для авиакомпаний, так и для путешественников. Дорваль находился всего в 20 минутах от центра города, но даже при идеальных дорожных условиях дорога до Мирабеля занимала 50 минут. Пассажирам, которые использовали Монреаль для транзита, приходилось совершать длительные поездки на автобусе для пересадки с внутренних на международные рейсы, и монреалеры начали возмущаться Mirabel, поскольку они были вынуждены уезжать далеко за город для международных рейсов.

Многие международные авиалинии, столкнувшись с суровой экономической реальностью эксплуатации двух канадских пунктов въезда, решили полностью обойти Монреаль и приземлиться в Торонто с его лучшими внутренними и американскими рейсами. Одновременное управление обоих аэропортов Монреаля в результате дорвался вытесняются в пробке сначала Торонто, затем Ванкувер и , наконец , отошли на четвертое Калгари , так как международные авиакомпании медленно вернуться к Дорвал после обработки возобновил международные рейсы в 1997 году только Air Transat провели до самого конца летел в Мирабель, выполняя последний коммерческий рейс, вылетевший в Париж 31 октября 2004 г. [15]

Со временем сокращение количества пассажирских рейсов начало сказываться на деятельности компании Mirabel. Особо примечательным был отель Chateau Aeroport-Mirabel с 354 номерами, примыкающий к терминалу, который был вынужден закрыть в 2002 году после 25 лет эксплуатации.

Дебаты [ править ]

В конце 1990- х журнал Maclean взял интервью у одного жителя, чья ферма была экспроприирована, и он сказал, что его земля была принесена в жертву ради спасения города. Он особенно критиковал правительство Трюдо за то, что оно не закрыло Dorval, а также за непризнание потенциала Mirabel, поскольку в США не было принято закона, аналогичного Поправке Райта , который заставлял бы авиакомпании использовать Mirabel вместо Dorval.

Сторонники превращения Мирабель в единственный международный аэропорт Монреаля указали, что его пропускная способность, в отличие от Дорваль, может быть значительно расширена для удовлетворения растущего спроса в будущем. Они также отметили, что Дорваль может быть закрыт, а его земля может быть развита под элитную недвижимость , а часть прибыли может пойти на улучшение подъездных путей к Мирабелю и / или самому аэропорту.

Первоначальное расположение Mirabel должно было стать основным оправданием проекта не только из-за помещения для расширения, но и из-за наличия буфера, который значительно снизил бы шумовое загрязнение в городских районах.

21 век / 3 тысячелетие [ править ]

Расширение Dorval на 716 миллионов канадских долларов с 2000 по 2005 год дало ему возможность обслуживать 20 миллионов пассажиров в год, что позволило достичь одной из целей, которые должны были быть достигнуты при строительстве Mirabel. (В 1970-х годах федеральное правительство прогнозировало, что к 1985 году через аэропорты Монреаля будут проходить 20 миллионов пассажиров ежегодно, а через Мирабель - 17 миллионов). Aéroports de Montréal профинансировал все эти улучшения самостоятельно, без государственных субсидий. [16]

Сегодня международный аэропорт Монреаль-Мирабель используется почти исключительно для грузовых рейсов, при этом пассажирские перевозки прекратились 31 октября 2004 года, через 29 лет после открытия аэропорта и многие годы ограниченного обслуживания, в основном чартерного. Bombardier Aerospace запускает новые установки на своем заводе в Мирабеле.

Из-за очень небольшого количества рейсов, а затем отсутствия авиалиний и большого количества пустых мест внутри терминала, Мирабель на протяжении многих лет была местом действия нескольких фильмов, сериалов и рекламных роликов. В фильме 2004 года «Терминал» есть антресоль с видом на иммиграционные стойки и багажные карусели прямо за ними, взлетно-посадочную полосу и главный вход в терминал (с добавленным цифровым способом отражением горизонта Нью-Йорка). Все остальные конечные сцены снимались на звуковой сцене.

В 2006 году французская фирма I-Parks Creative Industries, специализирующаяся на создании городских туристических достопримечательностей, и Oger International SA, глобальная инженерная компания, принадлежащая семье убитого бывшего премьер-министра Ливана и предпринимателя Рафика Харири , заключили соглашение. превратить Мирабель в тематический парк. Предлагаемая концепция парка основана на теме воды и космоса. [17] [18] К августу 2008 года переговоры, исследования рынка и технические оценки постоянно откладывались, а строительство так и не началось. [19]

В декабре 2006 года премьер-министр Стивен Харпер, назвав его «исправлением исторической несправедливости», объявил о возвращении 4 450 га сельскохозяйственных угодий, экспроприированных для строительства аэропорта Мирабель. Около 125 фермеров, которые арендуют свою землю у федерального правительства, получили разрешение выкупить ее обратно. Харпер сказал , что он был рад закончить работу , начатую бывшим премьер - министром Брайаном Малруни , который открыл большую посылку экспроприированы земли во время своего первого срока пребывания в должности в 1985 году [ править ]

В мае 2007 года сообщалось, что Международный центр продвинутых гонок подписал 25-летний договор аренды с Aéroports de Montréal на использование части аэропорта в качестве гоночной трассы. [6] [20] В то же время оператор фиксированной базы Hélibellule открыл на месте объект для обслуживания ожидаемых частных самолетов . Компания также обеспечивает пассажирские перевозки из Мирабеля в пункты назначения в Канаде и США. [21] [22] Они управляют вертолетами трех разных типов ; Bell 222 , Robinson R22 и Aérospatiale Gazelle . [21]С 2019 года международные пассажиры и экипажи могут обрабатываться в Hélibellule FBO. [23] Всего с самолетов авиации общего назначения могут быть обработаны 15 человек . [2] В августе 2007 года AirMédic переехала со своей базы в Монреале / аэропорту Сен-Юбер в Мирабель. AirMédic - это некоммерческий гуманитарный фонд, обслуживающий население Квебека и его гостей с помощью санитарных авиалайнеров. Он предлагает полеты с медицинской эвакуацией на самолетах Eurocopter Dauphin . [5] [24]

В августе 2008 года бывшее Agence métropolitaine de transport заявило, что готово расширить свои пригородные железнодорожные перевозки до аэропорта, если пассажирские перевозки вернутся. [ необходима цитата ] Станция Deux-Montagnes находится всего в 12 км (7,5 миль) от аэропорта.

В июле 2010 года ADM подтвердил, что долго откладывавшийся проект AeroDream I-Parks Creative Industries мертв, и официально отменил его. [25] В настоящее время нет планов по альтернативному развитию на объекте.

С 2011 года канадская серия шин NASCAR , дрэг-рейсинг и другие виды автоспорта начали проводиться на взлетно-посадочных полосах аэропорта и в прилегающих районах по так называемой Circuit ICAR .

16 сентября 2013 года Bombardier CS100 впервые совершил свой первый полет, совершив первый полет CSeries из аэропорта Мирабель в сопровождении самолета- погонщика Global 5000 . [26]

Снос здания терминала [ править ]

Идет снос терминала

1 мая 2014 г. компания Aeroports de Montréal подтвердила, что здание терминала аэропорта Мирабель будет снесено, сославшись на высокую стоимость обслуживания в качестве причины, а также на непригодность его помещений для нужд коммерческой авиации и отсутствие какой-либо экономической жизнеспособности. В нескольких сообщениях говорилось, что будет просто дешевле восстановить новый терминал, если пассажирские перевозки когда-либо вернутся в Мирабель. Гипотетически это могло бы иметь смысл, если бы был построен бюджетный терминал меньшего размера , который мог бы привлечь интересы сверхнизкобюджетных перевозчиков, таких как Flair Airlines , Swoop и другие, хотя в настоящее время нет планов по восстановлению обслуживания пассажиров. [ когда? ] [27][28] [29] [30]

Контракт на снос был заключен с компанией Delsan 16 сентября 2014 года, начав процесс сноса здания аэровокзала и окружающих парковок (судьба соседнего заброшенного отеля Chateau Aeroport остается неизвестной). [31] Стоимость сноса оценивалась в 15 миллионов долларов, и на ее завершение уйдет примерно один год. [32] Снос здания терминала начался в середине ноября 2014 года и был завершен в августе 2016 года.

Возобновление деятельности аэропорта [ править ]

С 2008 по 2018 год объем авиаперевозок аэропорта Мирабель увеличился более чем в три раза. Тенденция резко возросла в 2016 году с увеличением использования терминала частными пассажирскими рейсами, полетами на вертолетах и ​​увеличением числа близлежащих летных школ. Nolinor предлагает ежедневные рейсы за границу для сотрудников различных компаний, и многие медицинские самолеты теперь также используют аэропорт Мирабель. Вследствие этого вышка управления воздушным движением аэропорта была отремонтирована и вновь открыта с привлечением специально обученных для этого авиадиспетчеров после решения, принятого в начале 2019 года [33].

11 июля 2016 года компания Aéroports de Montréal объявила, что Pama Manufacturing планирует построить завод по производству медицинских принадлежностей на территории площадью 400 000 м 2 (4300 000 кв. Футов) бывшего комплекса пассажирских терминалов, и что Mirajet строит аэропорт на территории подножия вышки управления воздушным движением с 20 ангарами, доступными для сдачи в аренду клиентам гражданской и деловой авиации. Другие арендаторы в то время включали Bombardier Aerospace, Pratt & Whitney Canada's Mirabel Aerospace Center , Stelia Aerospace (ранее Aerolia), L3 Communication Mas, Avianor и Nolinor, а также специализированные службы, создав в общей сложности 3700 рабочих мест в аэропорту. Сборка Bombardier CSeries продолжается на Mirabel. [34]

9 мая 2019 года Aéroports de Montréal объявил, что аэропорт будет переименован в YMX International Aerocity of Mirabel в рамках нового бренда ADM. [35] Под этим брендом бизнес станет основным направлением деятельности Mirabel, а Монреаль-Трюдо будет позиционироваться как туристическое направление.

Архитектура и планировка [ править ]

План аэропорта Мирабель с указанием построенных и недостроенных объектов

Мирабель была разработана , чтобы быть в конечном итоге расширить до шести взлетно - посадочных полос и шести терминальных зданий, с отдельным Столпортом планируется также [ править ] . Расширение предполагалось осуществить в несколько этапов и завершить к 2025 году. Однако аэропорт так и не вышел за пределы первой фазы строительства, и к октябрю 2005 года взлетно-посадочная полоса 11/29 была закрыта, оставив в рабочем состоянии только взлетно-посадочную полосу 06/24. [2] В декабре 2009 года взлетно-посадочная полоса 11/29 была вновь открыта, ее длина составила 2700 м (8 800 футов), а в апреле 2012 года была восстановлена ​​ее длина до 3700 м (12 000 футов). [2]

От самой дальней стоянки до кресла самолета можно пройти всего 200 м (656 футов). Железнодорожная станция была также построена на цокольном этаже для запланированной службы пригородных поездов TRRAMM компанией Société de transport de Montréal (CTCUM), прямо под главным пассажирским залом [36] (а недавно было запланировано Agence métropolitaine de transport , преемник CTCUM). продлить линию Сен-Жером до аэропорта.)

Аэропорт был спроектирован архитекторами Папино Жерен-Лажуа Ле Блан, которые познакомились в Школе архитектуры Макгилла в 1950-х годах (под руководством Джона Блэнда), основали свою компанию в 1960 году и разошлись в 1973 году, прежде чем аэропорт открыл свои двери после Папино и другой архитектор, Гордон Бьюкенен Эдвардс, покинули фирму. [37] Терминал Mirabel перенёс отмеченный наградами дизайн павильона Expo 67 Quebec бюро . Минималистичный ящик из темного стекла, стоящий наверху бетонного бункера, где обслуживаются службы технического обслуживания, терминал был провозглашен архитектурным триумфом, когда он впервые открылся.

Пассажиры прошли всего 100 м (328 футов) от обочины до ворот . Оказавшись там, пассажиры будут доставлены к своим самолетам на транспортных средствах для перевозки пассажиров (PTV), вместо того, чтобы идти по трапу . PTV, подобные тем, что используются в международном аэропорту Вашингтона им. Даллеса , курсировали от терминала до места стоянки самолетов на рампе . По сообщению Radio-Canada / Canadian Broadcasting Corporation , каждый из этих автомобилей в то время стоил до 400 000 канадских долларов . [38] Чтобы в конечном итоге упростить стыковки между рейсами, терминал также включал несколько пролетных маршрутов в меньшем зале под названием Aeroquay, доступном через туннель, а затем соединенном непосредственно с основным залом.

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

В аэропорту больше нет регулярных общественных рейсов. По состоянию на 2019 год у Mirabel есть пассажирский терминал для частных рейсов, а также для полетов на вертолете. Кроме того, аэропорт Мирабель в настоящее время используется авиакомпанией Nolinor для ежедневных рейсов по перевозке сотрудников за границу для различных компаний . [39]

Бывшие пассажирские перевозки [ править ]

Мирабель открылась с обслуживания местных авиакомпаний Air Canada , Canadian Pacific Airlines и Nordair , а также авиакомпаний из более чем пятнадцати стран, включая Aer Lingus , Аэрофлот , Air France , Alitalia , British Airways , Continental Airlines , Czech Airlines , El Al , Iberia. , KLM , Lufthansa , Northwest Airlines , Olympic Airways , Pan Am , Sabena ,Скандинавские авиалинии , Swissair и TAP Air Portugal . Национальные флаги этих авиакомпаний были вывешены перед терминалом на торжественном открытии Mirabel.

Среди других авиакомпаний, которые в какой-то момент обслуживали Мирабель, были Aerolíneas Argentinas , Aeroméxico , Air India , Air Liberté , Business Express Airlines (действующая как Northwest Airlink ), Corsairfly , Cubana de Aviación , Finnair , Jaro International , Jat Airways , LATAM Chile , LOT Polish Airlines. , People Express Airlines , Presidential Airways , Royal Air Maroc , Royal Jordanian , TAROM иВариг . Большинство постепенно потеряли веру в Мирабель и либо перешли в Дорваль в 1997 году, либо вообще покинули Монреаль.

Несколько чартерных авиакомпаний также обслуживали Mirabel, такие как Wardair , Nolisair , Canada 3000 и Royal Aviation . Все четверо либо слились, либо обанкротились. Air Transat - единственная чартерная авиакомпания, которая начала операции в Мирабель и оставалась до конца обслуживания пассажиров в 2004 году.

Груз [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Castle Aviation Гамильтон (ON) , Платтсбург
DHL Aviation Цинциннати
FedEx Express Индианаполис , Мемфис , Оттава
Морнингстар Эйр Экспресс Галифакс-Стэнфилд , Монктон , Квебек-Сити , Торонто-Пирсон
Cargojet [40] Калгари , Эдмонтон , Гамильтон (ON) , Галифакс , Монктон , Виннипег , Ванкувер
Скайлинк Экспресс Квебек
UPS Airlines Луисвилл

Другие объекты [ править ]

  • Bombardier Aerospace размещает свои сборочные линии CRJ и новых CSeries на территории аэропорта Мирабель. [41]
  • Bell Helicopter производит все коммерческие вертолеты на заводе, расположенном рядом с аэропортом.
  • Nolisair (Nationair) за время своего существования располагала головным офисом в здании Nationair на территории аэропорта. [42]

Инциденты и аварии [ править ]

Следующие происшествия или заметные инциденты произошли либо в аэропорту, либо с самолетами, использовавшимися в аэропорту:

  • 21 января 1995: Royal Air Maroc Flight 205, Boeing 747-400 готовится отправиться в Нью - Йорке и Касабланке , в настоящее время де-замороженный по канадской авиакомпании groundcrew , в то время как его двигатели были запущены. Из-за ошибки связи пилот решил, что противообледенительная обработка завершена, и начал руление вперед. Две противообледенительные машины, которые все еще находились перед обоими горизонтальными стабилизаторами, были сбиты, что привело к смертельным травмам трех членов экипажа и тяжелым травмам двух водителей. [43]
  • 18 июня 1998 года: рейс 420 компании Propair, самолет Fairchild Swearingen Metroliner, летевший из международного аэропорта Дорваль (ныне международный аэропорт Монреаль-Трюдо ) в аэропорт Питерборо в Питерборо, Онтарио , во время первого набора высоты пострадал от возгорания крыла / двигателя. Он попытался совершить аварийную посадку в Мирабеле, но разбился в начале взлетно-посадочной полосы, частично из-за отказа шасси . Два пилота и девять пассажиров на борту погибли. [44]
  • 11 сентября 2001 года международный аэропорт Мирабель участвовал в операции «Желтая лента» и принял 10 перенаправленных рейсов, направлявшихся в закрытое воздушное пространство над Соединенными Штатами. [45]

См. Также [ править ]

  • Список аэропортов в районе Монреаля
  • Аэрокосмический центр Мирабель
  • Аэропорт Кертаджати - еще один аэропорт «белый слон», по помещению аналогичный аэропорту Монреаль Мирабель.
  • Аэропорт Пикеринг , предполагаемый второй аэропорт, предназначенный для обслуживания Торонто, был задуман примерно в то же время, когда был построен Мирабель.
  • Стамбульский аэропорт Ататюрк - аэропорт в Турции, который закрыт для коммерческих пассажирских рейсов в 2019 году и теперь обслуживает авиацию общего назначения, грузовые и государственные самолеты.

Заметки [ править ]

  • Financial Times Канады. (1975). Мирабель . Специальное изд. Дон Миллс, Онтарио: Financial Times of Canada.
  • История аэропортов Монреаля ADM
  • Дуривадж, Саймон. «Мирабель, аэропорт 2000 года». Монреаль, Монреаль. 8 сентября 1992 года. Видеоархив .
  • Радио-Канада, "De Mirabel à Dorval", 14 мая 1999 г., Интернет-архив (на французском языке)

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Отчет о статусе продажи аэропорта» . Tc.gc.ca. 12 января 2011 . Проверено 23 февраля 2011 года .
  2. ^ a b c d e f g Дополнение о полетах в Канаду . Действует с 0901 Z 16 июля 2020 г. по 0901Z 10 сентября 2020 г.
  3. ^ "Движение самолетов, по классам эксплуатации, аэропорты со станциями обслуживания полетов NAV CANADA" . statcan.gc.ca . Проверено 20 мая 2018 года .
  4. ^ «Годовой отчет за 2017 год» (PDF) . admtl.com . Проверено 20 мая 2018 года .
  5. ^ a b Gazette, The (30 августа 2007 г.). «Это начало для машины скорой помощи AirMédic» . Canada.com . Проверено 23 февраля 2011 года .
  6. ^ a b "Mirabel redécolle" . Ла Пресс . Канада. 14 мая 2007 года в архив с оригинала на 30 сентября 2008 года . Проверено 23 февраля 2011 года .
  7. ^ "Снос терминала Мирабель близится к завершению" . Skies Mag . Китченер, Онтарио . 9 августа 2016 . Проверено 13 ноября 2017 года .
  8. ^ Конец эры Рядом в Монреале Белый слон аэропорт Клиффорд Краусс The New York Times , 3 октября 2004 г.
  9. ^ "Что в эпониме? Знаменитые аэропорты - может ли быть коммерческая выгода в названии?" . Центр авиации.
  10. ↑ Раздел истории сайта Aéroports de Montréal. Архивировано 17 ноября 2008 г. в Wayback Machine.
  11. Перейти ↑ Kalman, Harold D. (4 марта 2015 г.). «Архитектура аэропорта» . Канадская энциклопедия (онлайн-изд.). Historica Canada .
  12. ↑ Radio-Canada Info (1 мая 2014 г.). «Мирабель: вскрытие без учётов» . Проверено 11 сентября 2017 г. - через YouTube.
  13. ^ [1]
  14. ^ [2]
  15. ^ "Плюс 1200 сотрудников Mirabel s'embarquent для Dorval; 160 autres se retrouvent sans emploi" . Le Devoir. 1 ноября 2004 года архивации с оригинала на 15 декабря 2004 года . Проверено 24 июня 2019 года .
  16. ↑ Aéroports de Montréal предоставляет отчет о ходе работы в Montréal-Trudeau, заархивированный 4 октября 2008 г., на Wayback Machine
  17. ↑ Аэропорт будет превращен в парк развлечений (21 февраля 2006 г.). Архивировано 10 октября 2006 г. в Wayback Machine . Новости CTV . Проверено 25 марта 2006 года.
  18. ^ DeLean, Пол (22 февраля 2006). Мирабель может стать тематическим парком. Архивировано 26 февраля 2007 года в Wayback Machine . Монреальский вестник .
  19. ^ Мирабель AeroDream архивации 2 марта 2008, в Вайбак Machine Aéroports де Монреаль . Проверено 22 февраля 2008 года.
  20. ^ "ICAR - новый объект автоспорта в Квебеке" . Racing.auto123.com. Архивировано из оригинального 14 марта 2008 года . Проверено 23 февраля 2011 года .
  21. ^ a b "Флот Элибеллул" . Helibellule.ca. Архивировано из оригинального 29 ноября 2007 года . Проверено 23 февраля 2011 года .
  22. ^ Hélibellule свершившегося revivre ль транспорт де Passagers à Мирабель архивного 15 марта 2008 года в Wayback Machine
  23. ^ Hélibellule FBO [ постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ "AirMédic" . Airmedic.net . Проверено 23 февраля 2011 года .
  25. ^ [3]
  26. ^ "Самолет Bombardier CSeries завершает первый полет" . Канадская радиовещательная корпорация. 16 сентября 2013 г.
  27. ^ Quoi de neuf? 01 мая 2014 г. Аэропорт Монреаля.
  28. ^ Démantèlement де l'aérogare де Мирабель TVA Nouvelles 1 мая 2014
  29. ^ Vers ла де l' выполнение демонтажных aérogare де Мирабель Ici Радио-Канада 1 мая 2014
  30. ^ Терминал аэропорта Мирабель, белый слон Трюдо, чтобы быть снесены CBC News 1 мая 2014
  31. ^ «Заброшенный аэропорт Мирабель в Монреале сталкивается с разрушающимся шаром (ВИДЕО, ФОТО)» . 29 августа 2014 . Проверено 11 сентября 2017 года .
  32. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2014 года . Проверено 17 сентября 2014 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  33. ^ Дринкуотеру, Стив (25 января 2019). «Мирабель видит значительный рост, башня должна вернуться» . COPA . Проверено 13 сентября 2019 года .
  34. ^ «Развитие аэропорта Монреаль-Мирабель продолжается; место бывшего терминала продолжает привлекать интерес» . MarketWired. 11 июля 2016 г.
  35. ^ Aéroports de Montréal. «YUL и YMX: новый имидж для ADM Aéroports de Montréal» . www.newswire.ca . Проверено 9 января 2020 года .
  36. ^ "Поля разбитых мечтаний" . Газета . Canada.com. 19 декабря 2006 года Архивировано из оригинального 18 октября 2015 года . Проверено 5 июня 2015 года .
  37. ^ Виль де Монреаль. "Папино Жерен-Лажуа Ле Блан" . Le Site Officiel du Mont-Royal . Виль де Монреаль . Проверено 9 февраля 2017 года .
  38. ↑ Мирабель снова ищет новую роль (28 апреля 2004 г.) . CBC News. Проверено 22 сентября 2005 года.
  39. ^ http://www.iheartradio.ca/energie/energie-rouyn/nouvelles/nolinor-transportera-les-travailleurs-d-agnico-eagle-pour-les-10-prochaines-annees-1.3437511
  40. ^ Cargojet.com получено 4 июля 2020 г.
  41. ^ " Аэрокосмический справочник ". Bombardier Inc. Получено 4 декабря 2010 г. "10000 Helen-Bristol Street Montréal Airport, Mirabel Mirabel, Québec." Адрес на французском языке : «10000, rue Helen-Bristol Aéroport de Montréal, Mirabel Mirabel (Québec) J7N 1H3 Canada».
  42. ^ Всемирный ежегодник Европы, 1989 . Europa Publications , 1 августа 1991 г. 667 . Получено из Google Книги 11 июня 2012 г. "Nationair Canada: Nationair Bldg, Cargo Rd Al, Международный аэропорт Монреаля (Мирабель), Мирабель, Que J7N 1A5"
  43. ^ "Столкновение с транспортным средством Royal Air Maroc" . Tsb.gc.ca. 31 июля 2008 . Проверено 23 февраля 2011 года .
  44. ^ "Swearingen SA.226TC Метро II" . Aviation-safety.net. 18 июня 1998 . Проверено 23 февраля 2011 года .
  45. ^ "NAV CANADA и 9/11 кризис" . Navcanada.ca. 11 сентября 2001 . Проверено 19 февраля 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Конец эры в Монреале для аэропорта« Белый слон »» . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 2004 г.

Внешние ссылки [ править ]

Послушайте эту статью ( 14 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 3 октября 2006 г. и не отражает последующих правок. (2006-10-03)
( Аудио справка  · Больше устных статей )

СМИ, связанные с международным аэропортом Монреаль-Мирабель, на Викискладе?

  • Aéroports de Montréal
  • Страница об аэропорте Мирабель в канадских владельцев и пилотов ассоциации Места для Fly Справочник аэропорта
  • Аэропорт, упадок которого был вызван отсутствием железных дорог, критика закрытия аэропорта Мирабель
  • METAR за последние три часа , SPECI и текущие прогнозы TAF для международного аэропорта Монреаль-Мирабель от Nav Canada, если таковые имеются.
  • Краусс, Клиффорд. « Конец эры в Монреале для аэропорта « Белый слон » . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 2004 г.
  • Сим, Шерил. « YMX: миграция, земля и утрата после Мирабель ». Инсталляция-галерея с двумя переделанными информационными дисплеями для пассажиров из терминала аэропорта. Проводится в медиа-галерее Департамента коммуникационных исследований Университета Конкордия, Монреаль (28 февраля - 10 марта 2017 г.) и Galerie POPOP (здание Belgo, 372 rue Ste-Catherine O., Монреаль), 29 марта - 13 апреля 2017 г. Технические примечания на информационных дисплеях, используемых при установке. [ постоянная мертвая ссылка ] . Эти знаки «Солари» теперь являются частью проекта « Знаки Монреаля» [ постоянная мертвая ссылка ] .