Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Монреальская конвенция (формально, Конвенция для унификации некоторых правил , касающихся международных воздушных перевозок ) является многосторонним договором , принятой дипломатической встрече ИКАО государств - членов в 1999 году внесены изменения важные положения Варшавской конвенции «s режима в отношении компенсации жертвы авиакатастроф. Конвенция пытается восстановить единообразие и предсказуемость правил, касающихся международных перевозок пассажиров , багажа и грузов. При сохранении основных положений, которые обслуживают международный воздушный транспортСообщество в течение нескольких десятилетий (т. е. варшавский режим), новый договор добивается модернизации в ряде ключевых областей. Он защищает пассажиров, вводя двухуровневую систему ответственности, которая устраняет предыдущее требование доказывать умышленное пренебрежение авиаперевозчиком с целью получения компенсации за ущерб на сумму более 75 000 долларов США, что должно устранить или сократить затяжные судебные разбирательства. [2]

Ущерб [ править ]

В соответствии с Монреальской конвенцией авиаперевозчики несут строгую ответственность за доказанный ущерб в размере до 128 821,00 специальных прав заимствования (SDR), сумма валютных ценностей, установленных Международным валютным фондом (МВФ), составляет примерно 175 000 долларов США. [3] [4] Если испрашивается ущерб на сумму более 128 821,00 SDR, авиакомпания может избежать ответственности, доказав, что авария, повлекшая за собой травму или смерть, произошла не из-за их халатности или произошла исключительно из-за халатности третьей стороны. [5]Эта защита недоступна, если испрашивается возмещение убытков на сумму менее 128 821,00 SDR. Конвенция также внесла поправки в юрисдикционные положения Варшавы и теперь позволяет жертвам или их семьям подавать в суд на иностранных перевозчиков по месту их основного проживания, а также требует, чтобы все авиаперевозчики имели страховку ответственности .

Монреальская конвенция была введена главным образом для изменения обязательств, которые должны выплачиваться семьям в случае смерти или ранения на борту самолета.

Никакой компенсации только за психиатрическую травму [ править ]

Конвенция не признает компенсацию за психиатрическую травму или ущерб, если она не связана с физической травмой. [6] В статье 17 Конвенции говорится о «телесных повреждениях» при определении ответственности перевозчика за несчастные случаи. [ сомнительно ] Чисто психическое повреждение не подлежит компенсации, что подвергалось критике со стороны людей, пострадавших в авиакатастрофах [7], экспертов по правовым вопросам [8] и членов их семей. [9]

Австралия [ править ]

Австралия изменила свой закон, чтобы он соответствовал Монреальской конвенции, в том числе в некоторых из следующих направлений:

  • удаление ссылок на «телесные повреждения» и замена на «телесные повреждения» в соответствии с Законом CACL [10] для обеспечения соответствия Монреальской конвенции 1999 г. о международных полетах;
  • лишение потенциальных истцов возможности требовать компенсацию за психические травмы, если это лицо не понесло дополнительного личного или имущественного ущерба [10]

Независимый австралийский сенатор Ник Ксенофон внесет в парламент Австралии в мае 2015 года законопроект о частном членстве, направленный на защиту прав выживших в авиакатастрофе на получение компенсации за психологическую травму. [8]

Ведущее австралийское телешоу, посвященное текущим событиям, 4 Corners на государственной телекомпании ABC [11] транслировало программу [12], посвященную несправедливости и несправедливости исключения психиатрической травмы 23 марта 2015 года с участием Карен Кейси, медсестры, раненной во время медицинской эвакуации. Рейс, который она обслуживала, потерпел крушение в водах острова Норфолк.

Утерянный багаж [ править ]

Монреальская конвенция изменяет и, как правило, увеличивает максимальную ответственность авиакомпаний за утерянный багаж до фиксированной суммы 1131 СПЗ на пассажира (сумма в Варшавской конвенции зависит от веса багажа). Он требует, чтобы авиакомпании полностью компенсировали путешественникам стоимость замененных предметов, приобретенных до доставки багажа, в размере не более 1131 СПЗ. По истечении 21 дня любой задержанный багаж считается утерянным, пока авиакомпания не найдет и не доставит его.

Пассажиры-инвалиды и оборудование для передвижения [ править ]

Ограничение компенсации за повреждение багажа до 1131 СПЗ означает, что стоимость поврежденного оборудования для передвижения может часто значительно превышать размер компенсации, доступной в соответствии с Монреальской конвенцией, в то время как последствия потери, даже временной, оборудования для передвижения ставят пассажиров-инвалидов в значительно большую недостаток по сравнению с другими пассажирами с поврежденным багажом. В то время как для людей, не являющихся инвалидами, основной проблемой является потеря зарегистрированного багажа, для людей с ограниченными возможностями проблема, как правило, связана с физическим повреждением инвалидных колясок и другого медицинского оборудования длительного пользования из-за неправильной укладки в багажном отсеке. Даже базовая индивидуально подобранная инвалидная коляска может стоить вдвое больше доступной компенсации, с трехмесячным сроком для замены.

ЕС в «Сообщении об объеме ответственности авиаперевозчиков и аэропортов в случае уничтожения, повреждения или потери средств передвижения пассажиров с ограниченной подвижностью при путешествии по воздуху» [13] отмечает этот недостаток в отношении EC 1107/2006. « права на инвалидов и лиц с ограниченной подвижностью во время путешествия по воздуху». [14]

В отчете ЕС отмечается, что Соединенные Штаты в соответствии с Законом о доступе к авиаперевозчикам и Канада в соответствии с частью VII Правил воздушного транспорта приняли меры, чтобы заставить авиакомпании полностью покрывать расходы на повреждение оборудования для передвижения в качестве условия, позволяющего авиакомпании выполнять полеты в их воздушное пространство и отмечает, что ЕС, возможно, придется предпринять аналогичные шаги, если дополнительные пошлины, наложенные на авиакомпании согласно EC 1107/2006, не решат проблему.

Ратификации [ править ]

По состоянию на сентябрь 2018 года Конвенция насчитывает 133 стороны. В это число входят 132 из 191 государства-члена ИКАО плюс Европейский союз . Государства, которые ратифицировали, представляют 131 государство-член ООН плюс Острова Кука . Другие государства, которые ратифицировали, включают Аргентину , Австралию , Бразилию , Канаду , Китай , все государства-члены Европейского Союза , Индию , Индонезию , Израиль , Японию , Южную Корею , Малайзию , Мексику ,Новая Зеландия , Непал, Норвегия , Пакистан , Россия, Саудовская Аравия , Сингапур , Южная Африка , Швейцария , Турция , Украина , Объединенные Арабские Эмираты и США . [1]

См. Также [ править ]

  • Авиационное право
  • CMR соглашение
  • Кеннет Бомонт
  • Варшавская конвенция

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Подписи и ратификации .
  2. ^ 73-летняя Одиссея: Пришло время для новой международной системы воздушной ответственности .
  3. ^ https://www.icao.int/secretariat/legal/Pages/2019_Revised_Limits_of_Liability_Under_the_Montreal_Convention_1999.aspx
  4. ^ "MC99" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2020 .
  5. ^ IATA: Монреальская конвенция 1999 г. (статья 22)
  6. ^ «17 - Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок - Монреаль, 28 мая 1999 г.» . uio.no .
  7. 2009 Pel-Air Westwind ditching
  8. ^ a b «Карен Кейси, пережившая авиакатастрофу, имеет право на компенсацию за психологическую травму, - говорит Ник Ксенофон» . ABC News .
  9. ^ «Карен Кейси, выжившая в аварии Pel-Air, рассказывает о посттравматическом стрессовом расстройстве на 4 углах» . НовостиComAu .
  10. ^ a b "АКТ О ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПЕРЕВОЗЧИКА) 1959" . austlii.edu.au .
  11. ^ "ABC - Австралийская радиовещательная корпорация" . abc.net.au .
  12. ^ "Угробил" . abc.net.au .
  13. ^ Объем ответственности .
  14. ^ (EC) 1107/2006 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Текст Конвенции
  • Подписи и ратификации